Strateegiline pommitaja õhusõidukite Tu-95MS "Bear"

Pärast Venemaa on taas lende strateegilise lennukikandjate hoiatav režiimis vajutage hakkas ilmuma teateid, et Tu-95MS õhusõiduki näinud lähedal maismaapiir Ühendkuningriik, Guam, Jaapan ja muudes kohtades, kus varem sellist tegevust ei täheldatud. Õhupiir, Õhuväe ei ole katki, kuid läheneda neile tihedalt, siis tajutakse ebasõbralikud käitumist. Mõnikord lõikepunkti (tingimuslik) lennata püüdurhävitajatel NATO ja juhtum on lahendatud. Ainult praegu maailmas kruvi pommitaja "Tu" mõned sõjalise kommentaatorid nimega "jäänuk". Vaatamata nagu solvav hüüdnimi, tema välimus lähedal kasutamise valdkonnas armeed ja merevägede riikide võimalike vaenlaste on mure. Miks?

Algus ajastu "Hei-pommid"

Tu-95MS "Bear" - otsene järeltulija "õhusõidukite-95-1", võttis esimest korda õhku sügisel 1952. Operation suvel osa algas aastal 1956, umbes sama nagu Ameerikas, oli kuulus B-52 kandev teenus täna. Sündmused, mis eelnes teatud eellugu.

Augustis 1945 USA õhujõudude tehtud kaks tuumapommitamise Jaapani linnades. Sõjalise otstarbekuse Selle tegevuse politoloogid veel väita, kuid psühholoogiline mõju, muidugi toimus. Ajastu aatomimassist psühhoosi. Stalini juhtimisel oli selge, et kahju geopoliitilise sõltumatuse ilma oma tuumajõudude NSVL. Sellisel juhul on kõige pomme (see on juba välja töötatud) ei piisa, me peame vahend tarne. Esimese ja põhjendatud meetme võtnud selles suunas oli üles, "Boeing" B-29 "Stratofortress", kutsusime Tu-4. Aastal 1950 alustas Korea sõda, kus USA väed on juba traditsiooniline ja tõestatud strateegia tugines vaip pommitamist teostatud suur suur õhu, lendavad kitsastes formatsiooni. Süsteem, aga ebaõnnestus.

Making of "The Bear"

Pärast ilmumist taevasse Korea hävituslennukite MiG-15 haavatavust B-29 sai selgeks. Paradoks oli Nõukogude õhusõidukite projekteerijad oma käed ümber lükata mõiste tuuma pommitaja kolbmootoriga (st Tu-4) ja teine Nõukogude Liidu tol ajal ei olnud. Nagu kiiremas korras peatati töö tulevane mudel Tu-85, sest selle vananemist projekteerimise etapil. KB Tupolev oli määratud uue lennukikandja svobodnopadayuschih mahutavuse pomme, mis võivad lennata palju suurem, kiirem ja oleks suurem võidelda raadiuses. Rakendada selline projekt võiks olla ainult kasutades turbiinmootoriga. Keskel 1951 algas töö. 1952. aastaks olid nad edukad, tulemus oli lennuk tagasihoidlik indeks "95", transporditakse lennuväli "Žukovski" ja monteeritakse seal. Väliselt ta peaaegu ei erine Tu-95MS pommitajad, lendavad täna.

üldskeem

Tänapäevaste normide paigutus "kannavad" (nagu teda kutsuti NATO) ei ole hämmastav. Sõidu klassikaline, kere ümmarguse ristlõikega (tavaliselt Tupolev otsus), pühib tiib, sredneraspolozhennoe. Üllatus spetsialistid viiekümnendate alguses põhjustaks väga pikk gondli tõttu kõrge mootori võimsus ja ebatavalisi liikunud. Tu-95MS ole varustatud nelja (nagu B-17 või B-29) kruvid ja kaheksa. Iga telje mootor pöörleva propelleri kahe vastassuunalise (tänu väga huvitav muster käik), kalle, mille terad on ka vastupidise polaarsusega. Seega nad järjekindlalt suunata õhku, saavutades seega väga kõrge kasuteguriga (kuni 82%). See lahendus on kohe tõi parameetrid elektrijaama Tu-95MS kvaliteedi taseme lähedale turboreaktiiv jõudlust.

Peale nende ebatavaline hetki, muljet suurus ja geomeetria kere. Selle pikkus ja tiivaulatus - umbes 50 meetrit. Õhkutõusu massi - 180 tonni.

Nagu kaalu võidelda koormuse ajal võtta see ulatus 12 tonni, kuid protsessi rafineerimise ja parandada oma disaini võiks tuua kuni 20 t (nagu on Tu-95MS "Bear").

"Out of nurgas"

Suurendamine võimalusi õhukaitse süsteemide, nii NSVL ja vastuseisuta sõjaliselt riikides järk-järgult kahjustanud idee kasutada svobodnopadayuschih pommid, eriti varustatud spetszaryadom. Ameerika Ühendriikide ja Nõukogude Liidu ajal selle realiseerimiseks oli sadu hea kvaliteediga ja vastupidavad masinad, millel on mitmeid unikaalseid lennu karakteristikuid (vahemik, kiirus, kandevõime). Oma projekteerimise ja ehitamise palju raha on kulutatud. Neil oli vaja leida uus kasutus. Ei ole teada, kes oli idee kasutada pommitaja lendavad kui käivitaja tiibrakette, kuid ta oli säästa terve klassi lennukit. Muudetud Tu-95MS on muutunud niivõrd "õhu-aku", mille eesmärk on käivitada CD neutraalse tsooni, minemata vaenlase õhuruumi ja süütamise äkki ümber nurga.

tsiviil- versioon

Alates viiekümnendate (ja mõnel juhul varasematest aegadest) pommitajate sai omamoodi "doonor" reisija laevastiku. See nähtus on kõige iseloomulikuma CB Tupoleva piisavalt meeles pidada kuulsa Tu-104, mis on konversioon võidelda TU-16. Riik on pikka aega peetud tarbetu disain kulud üksnes tsiviil- autod, eelistades kasutamise valmis kujunduse ja kohandada neid. Tu-95MS pommitajate tegutsenud palju kauem kui teised versioonid "95." reisija Tu-114, on juba kätte "Aeroflot" ja isegi olnud aega, et pakkuda peasekretär Hruštšov Ameerika Ühendriigid.

enesekaitse

50s ja 60s sööda kuulipildujate pesadele varustatud isegi transpordilennuk AN-12. Praegu on need relvad tunduvad olevat aegunud ja idee kasutada õhusõidukite kahurite kaitsta võitleja - naiivsed. Siiski suurtükiväe rakett kandjat Tu-95MS säilitanud oma kaliiber - 23 mm. Alguses versioonid olid (kuni kuue šahtid, 3 kahekohalist süsteem). Vastu "õhk-õhk" rakettide, nad on ebatõenäoline, et aidata, kuid annab mõned võimaluse kajastada võitlejad rünnaku taga poolkera. Oma ehitusest kahurikuulidega GS-23, umbes sama, mida kasutati Tu-4, suurtükiväe tehnika üldiselt iseloomustab konservatiivsed.

Peamine relv

Tiibrakette X-55 - peamine relvastus Tu-95MS. Omadused nende omaette teema, kuid meetod nende integreerimine õhusõidukite konstruktsiooni on originaalne ja elegantne omal moel. Kuus kestad volditud tiivad, nagu padrunid asuvad trumli revolver paigutatud kere. Pärast käivitamist ühe raketi kogu sisemist süsteemi pööratakse 60 kraadi, ja järgmisel X-55 on valmis eraldumine suur pomm lahe.

Underwing mastid (neli neist) on arvutatud peatamise isegi kümme tiibrakette, lennuki võimsus võimaldab teha sellist kaalu, kuigi vähendatud lennu karakteristikuid, suurendab aerodünaamilist takistust ning selle tulemusena kütusekulu ja väheneb.

meeskonna töötingimusi

Tu-95MS - mitte kõige mugavam auto. Kabiini on üsna tihedalt, kuigi paljud ebameeldivaid omase varasemates versioonides, on nüüd kõrvaldatud. Crew ees hermeetiline toimub kõrgel redeli kaudu luugi alt vööri lähedal ees samba šassii läbi jätab õhusõiduki puhul hädaolukorras. Protsessi kiirendamiseks ette omamoodi konveierilindi, kuid langevarjuga hüpata alla on alati ohtlik, sest enamik õhu õnnetusi madalatel kõrgustel (õhkutõusu ja maandumise). Catapult sellisena puudub.

Tagumine survestatud kabiin on varustatud oma luuk. Päästet õnnetust üle mere täispuhutavad parved ette.

Piloodid kurdavad kõrge müratase (mootorid on väga võimas, 15 tuhandeni. Liitrit. Mis., Ja kruvid on suur ja seal on kaheksa). Ebamugav ja WC. Tuleb siiski meeles pidada, et töö kavandamisel 95. algab Stalini, kui mugavuse küsimus on saanud vähe tähelepanu.

väljavaated

Lennuväljateguritega pikamaa lennuki, "Engels" Saratovi oblasti hakkas pärast kokkuvarisemist Liidu peamisi põhjendades ala 32 ühikut 90 lennuki tegi selle muudatuse. Aastal 1992 küsimus "Bears" Tu-95MS valmis. Omadused rakett võimaldab kaitseministeeriumi tugineda nende kasutamise võimalust veel vähemalt kümme aastat.

Lennuulatus 6 kuni 10 tuhandeni. Km annab võidelda võimeid omane lennukid põlvkondade. Kiirus kuni 900 km / h vastab parameetrid ütles pommitaja B-52 täidab samasuguseid ülesandeid. Võimalus seadmete paigaldamine elektroonilise sõjapidamise kõrvaldab suure "Bear" nähtavust vaenlase radari. Õigeaegne ennetamise pikendab kasutusiga. Siiski Tu-95 mõeldud tühistamise pärast viimast neist otsa marginaali. Nende asemele tõuseb võtta kaasaegse strateegilise rakett.