Toyota Sera: mudeli ülevaade, fotod ja ülevaated

Toyota Sera valmistati viieks aastaks. See auto on eriline selle poolest, et Toyota ettevõtte disainerid ja arendajad katsetasid kehalisi ja välimisi vorme. Niinimetatud "biodesign" ei sobinud kõigi inimeste maitsega, kuid selle toote jaoks oli ka ostja.

Tootmise algus

Disain ilmus esimest korda avalikkusele Tokyos aastal 1987. Seda autot peeti kontseptsiooniautoga AXV-II. Nii et selle algne nimi oli. Seerias vabastati see suurema mõõtmega ja võimsama mootoriga. Selle masina loomiseks võtsid tootjad vastu oma eelkäijatest parimad ja lisasid mõned uued tehnoloogiad ja originaalsus. Näiteks, Toyota Tercel mudelist otsustati mootor ja ülekanne. Ja auto, tuntud kui starlet, võttis vastu peatamise.

Tootmise ajal oli mudelil mõned muudatused. Nad puutusid väljapoole, sisustust ja disaini. Oma ajas, et leida Toyota Sera heas seisukorras, on haruldus. Väga tagasihoidlik autode arv on toodetud, tootmise lõpetamisest on möödunud rohkem kui kakskümmend aastat, plussid ei tarnitud Venemaa turule. Tõsi, paljud fännid ostsid need mudelid Jaapanis ja transpordisid neid ise. Nii et Venemaal näete mõnikord sellist haruldust.

Kasutatud tehnoloogiad

Toyota Sera oli tehnilisest seisukohast hea. See võib olla näiteks hüdraulilise lehe stantsimine . Varem kasutati seda ainult tulede reflektorite ja muude keerukate kujundite detailide valmistamise protsessis. Kuid Toyota oli esimene ettevõte, kes otsustas kasutada seda tehnoloogiat, et luua kapoti, keha saba ja selle paneelid.

Tootmisprotsessis kasutati nn multiplundi tembeldamist. Ja suure kiirusega 3-teljeline töödeldava detaili lõikamine spetsiaalse süsinikdioksiidiga laseriga. Selle mudeli põhjal võib järeldada, et katsed olid edukad. Samuti tuleb märkida, et Toyota Sera on seeria esimese vabastatav auto, mis oli varustatud fookuskaugusega lähitule optikaga varjamaskiga ja objektiiviga. Ja just selles autos oli SLSS akustiline süsteem esmakordselt paigaldatud.

Uksed

Väärib märkimist, et Toyota Sera, mille foto on artiklis esitatud, nimetatakse tihti seeriatootmiseks, mille disainis kasutati esmakordselt liblikaid tiibu uksi. Seda võib pidada õigeks (kui mitte Alfa Romeo 33 Stradale'le), mis vabastati perioodil 1967-1969 koguses 18 koopiat. Ja veel, kuna Jaapani katsemudel avaldati ainult oma kodumaal, hakkasid sellist tüüpi uksed tuntud ainult tänu autodele McLaren F1 ja Enzo Ferrari.

Muud huvitavad faktid

Tasub märkida, et ukse avamise mehaanikat arendas ja parandas Toyota spetsialistid kolm aastat. Kuid allpool näidatud mudel Toyota Sera võib kiidelda keeruliste klaaside vormide eest. Ja mitte ainult külgustele. Seda on rakendatud ka raamitaolise klaasist tagauksele. Enamik mudeleid müüdi 1990. aastal, kui tootmine algas. Siis registreeriti 11 200 ostetud autot. 1996. aastal ostetud kõige vähem autosid - ainult kaheksa eksemplari.

Disaini ja muude funktsioonide kohta

Seega, see mudel valmistati ainult ühes keha versioonis. Ja kapoti all oli paigaldatud ainult üks mootor - 5E-FHE (16-ventiil, 4-silindriline, 110-tugeva). Auto oli esiratas. Mootori arendajad otsustasid mitte varustada akustilise sisselaskekollektoriga, mistõttu võimsus ei ole 115, vaid 110 hobujõudu. Autos on tagaistmel disaini tõttu kerge paigaldada kaks inimest ja kolm on liiga rahvarohked.

Mida saate Toyota Sera mudeli teistest omadustest rääkida? Teataval määral võivad tehnilised omadused potentsiaalsed ostjad valida. Versioonid pakuti neljaastmelise "automaatse" ja 5-käigulise "mehhaanikaga". Esikinnitusplaadi ventileeritud pidurid. Ja taga - trumm. Kuid see oli võimalik lisatasu saada ketas, varustatud ABS. Altpoolt seisis "McPherson" seisab ja taga - poolsõltumatu torsioontala.

SLSS helisüsteem

See lühend tähistab Super Live Surround Soundi ja on järgmine: "Super-ruumiline heli". Ja see helisüsteem oli radikaalselt tavalisest erinev. Tänu oma mudelile "Toyota", mis on varustatud SLSS-ga, mis on määratletud eraldi konfiguratsioonina.

Sellel süsteemil on kümme heliallikat. Kõlarid asuvad ukses, paneeli nurgas ja keskel, tagumisel riiulil ja pagasiruumis. Samuti on varustatud 2DIN peakomplekt koos integreeritud efektoriga ning CD, FM, AM ja MD. Teine helisüsteem võiks kiidelda 5-kanalilise võimendi ja mehhaniseerimisega. See tähendab, et servosõlmed, mis lülitasid tagumisel riiulil akustilise signaali, et muuta väljuva heli suund reisijale. SLSSil on kolm töörežiimi. "Normal", "Concert Hall" ja "Stadium".

Huvitav on see, et selle helisüsteemi olemasolu on muutnud auto mitte ainult soovitavaks, vaid ka raskemaks. Kaaludes lisas ta 20 kilogrammi SLSS-i tõttu.

Tuning ja sport

See auto võis olla hea dünaamika. Kuid autospordis ei olnud tal tulevikku. Ja mitte ainult piiratud seeria tõttu. Esiteks oli kehal väike jäikus keerdumiseks. Samuti on praktiliselt võimatu paigaldada masinale ohutuspuur. Ja mootoriruumi maht on liiga väike. Seetõttu on võimatu paigaldada ka teine mootor. Kuigi Venemaal selle mudeli puhul mängisid mõned autojuhid drag racing ja ralli sprint.

Kuid teises suunas leidis Toyota Sera. Tuning muutis selle auto täielikult. Selle mudeli põhjal loodi palju projekte. Styling, häälestamine, näidisautode ehitus - mille jaoks seda ei kasutatud.

Mulle meeldis eriti see auto muuta amatööriks. See oli väga populaarne 4E-FTE turbolaaduriga mootori paigaldamiseks selle kapoti alla. Selle maht on 1,3 liitrit ja võimsus on 135 hj. Paljud otsisid seda mootorit parandada nii, et see toodi 180 hj. Ja sügav häälestamine lubas teha uskumatu - tuua võimsus 300-350 hobust. Palju rohkem pane turbiini. Tema tehasega 1,5 5E-FHE võis toota 400 hobust. Sageli spetsialistid panna isegi nelivedu ülekande ja mehaanilised superhegajad. On ka mitmeid juhtumeid, kui Toyota muutus elektriautodeks.

Mida ütlevad omanikud?

Toyota Sera arvustused lahkuvad enamasti positiivselt. Tuleb öelda, et valdav enamus kaasaegseid omanikke ostis selle masina, et seda maitsta. Peamiselt on tegemist välise ja sisemise stiiliga.

Igaüks, kes selle auto ostis, asendas palju asju. Uute generaatorite jaoks, mis on mõeldud Toyota Sera autodele, kerele ja mootorile taastamine, on vaid väike tööde nimekiri, mis muudab küünlaid ja filtreid. Auto on vana, sest iga isik, kes tahab selle omanikuks saada, peab olema valmis selle taastumise protsessiks.

Kuid kui remont lõpeb, saavutab tulemuse kõik ootused. Nii ütleb igaüks, kellele see masin kuulub. Uue sportautoga sai alguse 20-aastane Toyota. Kiire, dünaamiline, tähelepanu äratamine on ideaalne võimalus inimestele, kes kaaluvad eluviisi juhtivat autot.

Nüüd leiate selle auto hea seisukorra kuskil 250 000 rubla eest. Samuti on madalamad hinnad, kuid sellisel juhul peate valmistuma investeeringute tegemiseks. Muide, kui leiate autosid müügil, on parem osta mehhaanika versioon. Omanikud ütlevad, et aastaid annavad oma teadmised ja masina mudel on tugevalt tõmbamas, kui ülekanded on sisse lülitatud.