SR-71 Blackbird: lennu tulemuste

Lockheed SR-71 - üks kuulsamaid spioon lennukeid ja samaaegselt üks tundmatu. "Blackbird" on vaimusünnitus tuntud õhusõidukite disainer Clarence Johnson, juht osakonna perspektiivne (ADP) firma Lockheed. Disainitud lõpus '50s, "Blackbird" ja täna tundub futuristlik ja seda hoolimata asjaolust, et see ei ole loodud abiga kiire arvutid, nagu tavaliste joonestuslaual.

disain

SR-71 Blackbird ehitatud "sabatus" kolmnurkse kahe keel tiiva ja saba. Projekteerimise traditsiooniline - koos talade, raamide ja stressis nahale. Hoolikalt "licked" vormid on mitte ainult aerodünaamika. "Luurelennuki", mis on loodud Stealth tehnoloogia peetakse leiutise viimase aastakümne vältel, kuid tehnoloogia on suures osas "Blackbird" kehastab disain. Ümardatud kontuure ja sile ühendpindadel teha õhusõidukite vähem silmatorkavad radar.

Strateegiline ülehelikiirusel spioon on peaaegu mingit lamedat pinda. Erand - üsna suur kiilud, kuid nad on sissepoole kaldu, mis vähendab nende tõhusa hajumise piirkonnas. Peale selle struktuuri esi- ja tagaserva sisse kohaldatud radio-neelavaid materjale vormis kolmnurkse vahetükid vahtplastiga konstruktsioone. See vorm lisab raadiolainete peegeldub sees kolmnurk lõpule sumbumine. Peal töötavad raadiod moonutada peegeldub signaal õhusõidukite, koputab segaduses radarioperaatoritel kaitseks.

Pikaajaline lend ülehelikiirusel kiirusel, lennuki taluma tugevaid ja pikaajaline kuumutamine. Seetõttu ehitus "Blackbird" peaaegu 93% koosneb "Beta-B 120" kuumuskindel ja ülitugevast titaani sulam.

lennukikere

Arvestades, et kiirus tiiva naha paneelid sile lõime ja paisuma soojendus, need elemendid on valmistatud lainepapist. Pikisooned toimida mitte ainult tugevdusribid, aga ka suurendab lämmönhajaantumisominaisuuden piirkond, peaaegu tõstmata lohistada.

Paljud tänapäeva Ameerika lennukid on üldvaatlusel juur tiib, kuid "Blackbird" nad täidavad kogu pikkuses kere, mis on põhjus, miks selle osa ringi muutub peaaegu rombikujuline. Need sõlmed mängib kaksikrolli: luua väga suur lift, mis vähendab poole võrra paindemoment pikk kere ja ühtlasi mahutada kütuse ja seadmed. Lisaks nad töötavad aerodünaamika, vähendades takistust.

Meeskonna asub vahedega "tandem" üksikute kajutid, avades tagasi tuled. Klaasimisklotsid kabiinid mudelite Lockheed SR-71 on valmistatud spetsiaalsest klaasist, sitke veekindlat ultraviolettkiirgus kõrgmäestiku. Cabins on konditsioneer, meeskonna lendab rõhu ülikond.

tiib

Tiiva on twist väliste konsoolid, vähendab kallutamist ja pööramist hetked ta. Puhastage mudel tuuletunnelis näitas, et vajadus klapid või liistud ei - suur tiib maandumine tekitab võimsa õhkpadjal, pakkudes väga pehme maandumine, peaaegu ilma sekkumiseta piloot. Vahedega gondli hoolikalt silutud ja on väljast ristmikul koos tipptasemel tiiva märgatava longus.

saba

Vertikaalne saba tehtud tselnopovorotnym. Need kiilud 2,5 korda efektiivsem kui tavalised juhtpindu ja vajalikud väiksemad paine nurgad, mis vähendab takistust. Suurim paine uimed "Blackbird" nurga kiirusega kuni Mach 0,5 on 20 °, suuremal kiirusel automaatselt vähendatud 10 °. Keely sissepoole kaldu 15 kraadi, millel on positiivne mõju stabiilsusele ja kontrollitavus. Näiteks SR-71 ülehelikiirusel lennuki pole karta külgtuule kuni 18 m / s. Tagafrondi tiiva täielikult hõivatud Ühendatud ailerons ja liftid.

mootorid

"Blackbird" on kaks väga võimas mootor tüüp TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (teise nimetusega - J58) jõulisust 144,56 kN. Neid saladus paljusid "Blackbird": 3 kiirusega Mach mootorid keerata sisuliselt pärivoolurežiimi: 58% pöördemoment annab õhuvõtuava, 25% - ja pihusti on ainult 17% - mootori tegelik. Õhusissepääsuavadest õhusõiduki "must lind" olid mõeldud, et anda märkimisväärne osa kogutõukejõu. Koonuseid tehtud reguleeritavad hoidmiseks lööklainet õhus omastamist.

Konstrueerides mootori J58 spetsialistid Pratt & Whitney tõsiseid raskusi: õhu sissevoolu temperatuur jõudis 380 ° C, kütusepihustis - 160 ° C, on afterburner - 280 ° C, ja mootoriõli - 485 ° C. Seetõttu J58 ehituse kõrval titaani, on leidnud rakendust eriti nikli supersulamite Hastelloy-X ja Rene-41. Tänu sellele termilise Stessirežiimi mootorid iga 200 töötunni olid täielik lahtivõtmine ja kontrolli.

šassii

Raam "Blackbird" kolmerattaline koos Ninaratta. Nina toetust kahel rattal tõmmatud edasi, peamine - kesklinnas. Raam puhastada kohe pärast lahkumist maha, kuna Lockheed SR-71 kiiresti kiirendab maksimaalne lubatud lennu kiirus telik (555 km / h). Key toetust on kolm ratast sama telje vähendada survet maapinnale ja samal ajal säästa siseruumala kere.

Rehvid ei valmistatud kummist ning eriline kuumuskindel materjal, ja selleks, et säilitada pidev surve üldse lennu režiime ning ei täidetud õhuga oksüdeerumise vältimiseks ja lämmastikku. Neil on sile turvis ja kaetud hõbe värvi vähendada soojuse. Wells šassii ümbritsetud kütusepaagid - kütuse toimib jahutusvedelikuga.

pidurisüsteem

Luurelennuk on varustatud ühe pidurisüsteemi langevari läbimõõt 12 m, mille valmistamisel on kasutatud lõikur kohe pärast maandumisel kiirus 280-330 km / h. Langevari on valmistatud eriline kuumuskindel materjal ja võrgusilma tehtud mitte ripitud kiirus pea. See maha koorida, vähendades samal ajal lennuki kiirus kuni 110 km / h mitte segamini ajada lõõg kiilud.

seadmed

USA õhujõudude kasutab kõige kaasaegsemaid süsteeme ja telemeetria kontrolli. "Blackbird" kaheksa kanaliga süsteem on varustatud vastupanuvõimet (tüüptingimuste), kompenseerides "sisseehitatud" Ebastabiilsus õhusõiduki (mis on põhjustatud ebaühtlane kuumutamine reisilennu lennu). Süsteem toimib kõigi kolme telje ja kolm korda dubleerida.

Kiirusel Mach 3 ja liiga jõulisi meetmeid roolid võib põhjustada järske muutusi lennuki positsiooni ruumi, mis võib viia selle hävitamine. Teiselt poolt, kõrgusest, mille kohta SR-71 Blackbird, õhutihedusest on väiksem kui 2% oma tiheduse merepinnal, nõudes suurt rooli keeramist.

SPU loodi Honeywell ja oli üks kõige usaldusväärsem kogu lennuk: MTBF tema umbes 130 000 tundi. Kui süsteem on ikka katki, raske kontrollida õhusõiduki reisilennu, kuid võimalik.

Honeywell firma on välja töötanud ka arvuti töötlemiseks lennu andmed, mis võimaldavad paranduse moonutamise tekivad lennu ülehelikiirusel. Kuna tugev alarõhk õhu kõrgmäestiku tavapäraseid vahendeid panustusel HDPE torud olnud usaldusväärsed. Täpne väärtus vertikaalne kiirus, kõrgus ja kiirus Mach number kuvatakse arvutist kolme digitaalne näidik kabiinis.

küttesüsteem

Tugevaim ja pikk soojendus lennuk Lockheed SR-71 reisilennu lennu vajalik uute määrdeained, hermeetikute, lobri, isolatsioonimaterjalid jms. D. Seega kasutatava kütuse "Blackbird" brändi JP-7, on selline kõrge temperatuur puhangu, mis oli põlema tema erilist reaktiiv - trietüülboraaniga (TEB). Sellepärast kasutatakse seda jahutusvedeliku jahutamiseks meeskonna kajutis ja kõige tundlikum ülekuumenemise sõlmede, eriti šassii. Aga kui kütuse tootmine algas ebaühtlane kere kuumenemise, põhjustades deformeerumist oma sag.

Spetsiaalses tank lennuk on varu trietüülboraaniga mootorit käivitada õhus ja lülitage afterburner. Strateegiline luure ette kuue kütusepaagid, mis sisaldavad 46,000 liitrit kütust. Mahutid lahutamatu ülemise ja alumise seinad plaadistus vormid ja tänu paisumist ja kokkutõmbumist süstemaatilise plaaneri kuumutamisel ja jahutamisel nad murda. Pärast iga 200 lennutunni nad suleti kuid siiski voolab prügikastid all-seistes õhusõiduki parkimise koguneda kogu kütuse basseinid. Kuna JP-7, mittelenduv kütus, praktiliselt mingit tuleohtu, kuid cruising lennu mahuti seina köetakse 280 ° C, nii et isegi kütust JP-7 tema kõrge leekpunkt saab anda plahvatus. Seetõttu lennu paagid on täidetud lämmastikuga.

tehnilised omadused

Mudel SR-71 on järgmised andmed:

• Pikkus - 32,7 m.
• Tiivaulatus: 16,9 m.
• Kasv - 5,6 m.
• Stardimass - kuni 78 tonni.
• Lennuulatus - 4800-5200 km.
• Maksimaalne kiirus - 2125 km / h kõrgusel 9000 m ja 3220 km / h kõrgusel 24000 meetrit.

relvad

Kolme variandi, "Blackbird" võeti vastu ainult ülehelikiirusega reaktiivlennuk interceptor YF-12A. See koosnes neljast raketid "õhk-õhk» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, indutseeritakse eesmärgi kasutades radari AN / ASG-18A. Reconnaissance teostuste harud kuigi ebamäärased paigaldusvariant SR-71 koos Ühekordselt kasutatav mahuti tuumapommid, viisil pommitaja Convairi B-58 Hustlen.

raskesti tabatav

Lennukid sõjalennundustööstuse mängib olulist rolli kaasaegses sõjapidamises strateegia. Vaatamata muljetavaldav rühma satelliite jälgima suurriikide, et lennundus on endiselt oluline ajal luuremissioonidega. Võibolla see on kõige legendaarne Blackbird luurelennuk.

Millel on kõik "leviala" maailma, SR-71 ei ole kunagi pikali. Aastal 1972 ta viidatud sõnad endise õhujõudude seersant, kes töötas riikliku julgeolekuameti vallid sõjalise päevikusse: "tulistama SR-71 ei ole võimalik." Seersant viidatud juhtudel, kus Hiina üritasid teha, kuid Interceptor piloodid "MiG-21" tõstis häiret vaid imestada, kui teo toimepanija on aurustunud. Tema sõnul "Blackbird" ja lendas üle Nõukogude territooriumi ning NSA kuulamise jaama piiri ääres NSVL salvestatud reaktsiooni Nõukogude õhukaitse. Lisaks endise seersant ütles, et USA elektroonilise luure tehnikat võimaldas neil jälgida lennu peaaegu kõik Nõukogude sõjalennukid, ning isegi määrata, kes on praegu juhivad konkreetne masin. Ja see suur väärtus "Seitsekümmend esimene."

Üle 70 American lennukid lendasid üle Põhja-Korea, Hiina, Kuuba, piki piiri NSVL. Sel juhul oli kohtumisi kiirust ajal Nõukogude Interceptor - MiG-25P ja nad lõppes vastavalt ameeriklased, ei ole viimase kasuks. Samuti oli ebaõnnestunud saada tabamatu "külaline" ajal hiljemalt õhutõrjerakettideks.

Lockheed A-12

Nime "Blackbird" sageli seotud strateegilise scout SR-71. Kuid selle taga nimi on kaks vähem tuntud auto: A-12 ja YF-12A.

Lugu nende nimetuste üsna kummaline. On teada, et USA õhujõud lennukid on selge klassifikatsioon. Lühend YF tähendas võitleja klassi tegelikult YF-12A oli eksperimentaalse võitleja. Kirjas A (rünnaku) omastatud tormijooksust, kuid A-12 ei ole selgelt sarnane rünnak. Seda tehakse segadusse Nõukogude luure pärast suurt rahvusvahelist skandaali tulistanud üle Sverdlovski (Jekaterinburg), USA luurelennuk. Siis President Eisenhower lubas Hruštšov mitte kasutada luurelennuk taeva üle Nõukogude Liidu, kuid Lockheed projekti lihtsalt keskendunud need toimingud. Formaalselt ta peeti "tsiviil-", nagu CIA kuulus - ei sõjalise organisatsiooni.

Jaanuariks 1962-12 prototüüp oli valmis testimiseks. Pärast esimest lennu selgus, et paljud vead struktuuri. Eriti vaevavad jõuseadmete nõuavad pikk ja töömahukas täiustamise abajad. Hoolimata sellest, A-12 algatati seeria - CIA hädasti vaja kiire luure asendada vananenud U-2. 14 isendid toodetud.

konstruktsioonilahendusi

Lockheed A-12 See jäi sisuliselt eksperimentaalse - see oli palju vigu, mis võivad kõrvaldada ainult lõpetamas projekteerimise. Ehk peamine neist - suur koormus piloot, mis lisaks õhusõiduki käitamise, mis iseenesest ei olnud lihtne ülesanne, tuli toime tulla arvukate razvedapparaturoy.

Välised märgid A-12 oli tugevalt märkis nina sirgete servadega esiosa kere vajub ja lõpetades lühike viimane. Peamine erinevus järgnevatest muudatustest "Blackbird" oli see, et ühe. Suhe piloodikabiini oli razvedoborudovaniya kambriga (niinimetatud Q-sektsiooniline), tutvumisreeglite tehnika majutati tuhmuma kere. Välja arvatud üksikud erandid, A-12 jäi peaaegu täielikult värvimata - must olid just vibu piloodikabiini, tiiva esiserva ja koonuse õhuvõtuavad.

YF-12A kogumiskaevu

Ta võitleb võsu "Blackbird" perele. Peamised erinevused spioon lennukeid:

• On YF-12A on paigaldatud tulekahju kontrolli radari mudelid Hughes AN / ASG-18A konjugaadiga otsing IR süsteemi jälgimine ja eesmärke.
• Relvastus - neli raketid AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon "õhk-õhk".
• Suhe piloodikabiini asemel Q-sektsiooniline, teist müügikoha, kus operaator pandi käed.

1964. aastal disainer Klerens Dzhonson Kolliera antud "väljapaistvate saavutuste USA aeronautika". Esitlusel Lockheed YF-12A õhusõidukite olid esindatud, värvitud mustaks. Seega võib-olla, ja see läks oma mitteametliku nime - "Black Bird".

Ajastu lõpp

Aasta alguses kaheksakümnendate masinad ressursi see oli juba kahanemas, ja hoida neid lendavad tingimus on muutunud väga problemaatiline. Eriti raskesse olukorda koos mootoriga: TRD J-58 oli turult kõrvaldatud lõpus kuuekümnendate ja kuigi iga 200 töötunni töö mootorid on täielik lahtivõtmine ja kontrolli, ja pärast iga 600 tunni - kapitaalremont, loomulikult nad kannavad välja. Varuosad saada see oli raskem.

Kevadel 1988, US Air Force minister Edvard Oldridzh teatatud, et hoolduseks laevastiku SR-71 on võrdne kulude hooldamiseks kaks tiiba hävituslennuk. Selleks ajaks, kui autode arv kasutamine vähenenud poole võrra - alates 12 kuni 6. 1989. aastal otsustati, et eemaldada luurelennuk SR-71 relvi. 1990 kevadel "71." vallandas. Kolm autot Flight Test Center NASA Dryden olid nimetatakse lendavad laborite uuring lend ülehelikiirusel. Ülejäänud vähemalt kuus külge on konserveerunud ja võib teoreetiliselt vajadusel viiakse lendavad seisukorras.