"Ikarus 256" tehnilised kirjeldused, kütusekulu ja fotosid

Buss "Ikarus 256" toodetud ärilisel 1977-2002, Ungari autotootja. Modell oli sarnane 250-nda. Erinevus oli ainult selle pikkusest, mis oli vähem kui üks meeter. Võrreldes eelmise muutmise 256. oli rohkem funktsionaalne uuendusi on mugavam ja kõik nõuded on täidetud, mis turismibussi. Seda kasutatakse peamiselt kui transpordivahendeid ja linnade vahel kui buss turismimarsruutide. Üle kogu perioodi tootmiseks "Ikarus 256" mitu korda muudetud ja täiendatud uute seadmete. Näiteks järgmised muudatused on väljastatud põhjal mudeli: 256.21N, 256.50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Muidugi hetkel autod eespool muudatused on halvem nii mugavust uues Turismibussid, eriti välismaise tootmise tüüp "laiendatud tõttu", "Scania" ja t. D. Aga sel ajal oli ta kõige populaarsem sõiduk jaoks reisijateveoks linnadevaheline ja lihtsalt turistina ja ekskursioonibuss. Kasutades 256-nda mudel ei olnud nii oluline. Siiski võib sageli näha avalikel teedel.

"Ikarus 256": tehnilised kirjeldused

bussi pikkus üksteist meetrit, kõrgus - kolme meetri kümme sentimeetrit, laius - kaks ja pool meetrit. Teljevahe - 5330 mm kliirens - 350 mm. Ees ja taga üleulatuvate otstega on 2460 ja 3180 mm.

Monocoque bussi korraldus on jooksvalt tüüp ja moodustati ruudu kuju. Küljed 256. toodetud keevitamist lehtmetalli, mis mõjutab nende tugevust. Nad on ka lihtne parandada deformatsiooni.
Sõidukid on varustatud tembeldatud rattad, mida on kasutatud enamikus kodumaiste veoautode, nii olid vahetatavad. Buss "Ikarus 256" rattapaar 280-nda raadiusega ja rehvid - 20 tolli.

Jõuallikas on paigaldatud tagumise kehaosa ja oli võimsam kui sarnastel muudatusi. Selle protsessi moderniseerimise pagasi võimsus on suurenenud, mida saab paigutada pigem üldist esemeid.

välisilme

Standard buss värvitud punane valge triibuga külgedel. Peaaegu kõik muudatused on väga sarnased ja on varustatud sama body kit osad. See mahukad metallist kaitserauad integreeritud udutuled, kitsas radiaatorivõre nelja vooru esituled. On "Icarus 256" ülevaate esiklaas paigaldatud tsentraalse vaheseinaga. Buss on kaks ust, mis asub ees ja taga kehaosi. Selga avatakse käsitsi ning eesmisi on varustatud pneumaatilise ajamiga.

interjöör

Võrreldes teiste mudelite bussid "Ikarus 256" iseloomustab mugavus ja praktilisus. Kümme rida reisijakohta viie istuma tagaistmel paigaldatud nn poodiumil, mis annab suurepärase nähtavuse ja mugavust. Toolid pehme tüüpi, kokkuklapitavad seljatoed ja käetoed, kõrge seljatoega. Tavaliselt Istmepolstril on valmistatud vastupidavast kangaid ja nahk, ja praktilisus istme saab panna katted. Ületamine pikki vahemaid, reisija ei väsi, ja on ka võime asendit muuta oma keha. Samuti on võimalik, et liikuda Kelk on eriline istmed, muutes seeläbi vahemaa reisijatele. Küsimus suurendades kasutatavad ruumi ja mugavust on lahendatud, vähendades kohtade arv kuni nelikümmend kolm tükki. jalgade pöörati tähelepanu ka - paigutatud istme jala seista reguleerimise funktsioon.

Nagu teistes versioonides bussi, et 256-meetri kõrgusel istmed on sahtel väikeste käsipagasi, vabastades mugavuse tsooni erinevaid asju vaja pikki.

Aknad bussi määrata kardinad kvaliteetsest materjalist, võimaldab teil kaitsta otsese päikesevalguse, kuna varem akna kujul transport ei toonitud.

salongi ventilatsiooni saab toimuma läbi luugid laes ja sunnitud. Üle iga paari istme elemendid paigutatud üksikute ventilatsiooni- ja täiendava valgustuse reisijate tsooni.

Paljud treenerid on varustatud TV ja 256 mudelit ei ole erand. See võimaldab reisijate läbida ajal pika teekonna vältel. "Ikarus 256" Heitke pilk sõiduki. Foto näitab, et buss on üsna mugav ja sobib pikkadeks reisideks. Alates esimest korda sa ei ütle, et sõiduk oli projekteeritud ja välja töötatud eelmise sajandi ja hetkel bussi võib konkureerida moodsam kolleegidega.

juht tsooni

Juhiiste on kujul avatud tüüpi kabiini. Kõik seadmed on juhiistme püsis peaaegu muutumatuna, välja arvatud väikesed muudatused ja materjalid. Kõik kontrolli ja teabe seadmed on üsna mugav. Kõik on tehtud, et tagada juhi tunda mitte vähem mugav kui inimesed kabiin, ei ole üleväsinud ja suutis sõita Sõiduki üsna pikka aega. Eraldi ukse juht ei anna kere, nii et mõned seadmed, mis asub vasakul pool juhi.

Mootor: "Ikarus 256"

At bussi paigaldatud diiselmootor "Slave" D10 UTSLL - 155, P6 TD (silla sama firma). Mootor on kuus silindrit ja on väljund 210 hobujõudu. Vastastikku mootori. Maht jõuseadmel 10350 ^cm3 ja maksimaalne pöördemoment 883 Nm.

Kõrgeim kiirus, mis võib areneda bussi masinaga on võrdne sada kakskümmend kilomeetrit. Ja kui tankimise maksimaalselt 300 liitrit diislikütust auto saab katta vahemaa kuni tuhande kilomeetri. Selles kütusekulu "Icarus 256" marsruudil on 33 liitrit 100 kilomeetri kohta äärelinna režiimis.

Käigukast ja veermik

Seotud töötava mootoriga dvuhsotsilnym kuuekäigulise ZF-S6-90U, pakkudes head dünaamilised omadused. Tagatelje - sõltuva tüüpi monteeritud neli õhkpatjade kahe pikisuunalise jet latid ja kaks vardad A-kujuline tüübist. Sellel on neli amortisaatorid. Esisillavedrustuse - sõltuva tüüpi monteeritud kahe pneumaatilise padjad kahe pikisuunalise latid ja kaks reaktiivset siibrid.

Selline riputussüsteem varustatud kõigi modifikatsioonide "Ikarus 256" bussid. Kava seda tüüpi vedrustus annab sileda ja pehme reisi bussiga, stabiilselt hoiab seda raske roll ja õõtsuv keha ületamisel järske pöördeid ja nõlval valdkondades. Tundub, et läheb pardal reisilaev, et kiiged lained. Isegi pärast 40 aastat kestnud operatsiooni peatamise sõiduki jääb samaks sujuv ja usaldusväärne. Build kvaliteet on siin hinnad kõrgeimal tasemel. Nagu öeldakse, enne masinad "ajastute."

omadused kandevõime

Kokku bussi tühimassi on 10400 kg täismass - kuusteist tonni. Seega lubatud koormus esiteljel on võrdne 6500 kg, ja tagumine - 11000 kg. Kohtade arv - 43 pluss veel iste juhi abi. Kasulik maht pagasiruumis 3,8 kuupmeetrit.

"Ikarus 256" Elektri- bussi

Tehnilised omadused elektriseadmete ja on järgmised parameetrid. Tööpinge laeva toiteallikast on võrdne kahekümne nelja volti. Masin on varustatud kahe patareid võimsusega 182 ampertundides. Lülitage toide, ühendades masside nupule lähedal esistange. Mootor generaatori AVF VG901, mis tekitab 75 amprit ja 28 volti pinge. mootori käivitamist, mille starter AVF IV522. Selle mahutavus - 5,4 kW. Kaitsmekarbis paigutatakse juhikabiini.

Tulemuseks läbivaatamise

Üldine bussi Ungari ettevõte on hea omadus, ja on kõrge töökindluse. Vaatamata uute arengutega selles bussi klassi, vana "Icarus" on konkurentsivõime line ja on endiselt laialt levinud. Siin on veel üks asjaolu, et räägib "Ikarus 256" mudeli populaarsuse. "Omsi" - simulatsiooni mäng, kus igaüks saab proovida ennast juhi turismi, reisi- või liinibussiga. Selles projektis kasutatakse ka replica peetakse vaimusünnitus Ungari tootjate.

Niisiis, me saime teada, mis on bussi "Ikarus 256" kirjeldused, väljast ja seest.