Siduri Hooratas: kirjeldus, tüübid, eesmärk ja tööpõhimõte

Igaüks teab, et peamine ülesanne on teisendada mootori võimsuse pöördemomendi. Transfer see viiakse läbi spetsiaalse hooratta siduri ketas. See üksus on saadaval iga auto. Kuidas see toimib ja funktsioonid? Kõik see ja mitte ainult - hiljem selles artiklis.

tunnusjoon

Põlemisel kütuse ja õhu segu, mis koosneb tohutu plahvatuse energia. Plahvatus järgneb rabandus, mis omakorda on ühendatud väntvõlli. Viimane selle otsas hooratta. See oli tema, kes edastab pöördemomenti kasti ja seejärel rattad. Aga vahel mootori ja PPC on üks detail - siduri korv. Hooratas edastab pöördemomenti ebaühtlaselt. Tasandada see, et seadmel on hõõrdplaadi. Tänu viimaste auto on võimeline sujuvalt vahetada touch ja tõstetud madalamale käigule (ja vastupidi).

Seega sidur hooratas mitmeid funktsioone:

• See tagab ühtlase väntvõlli pöörde.
• Üleminekud pöördemomendiga edastamise.
• Töötab sisepõlemismootor käiviti.

Viimane omadus on pöörata erilist tähelepanu. Mööda ümbermõõtu hooratas on hambad (võra). Nad tegelevad koos Bendix starter. Kui juht lülitab süütevõtme tarnitud voolu elektrimootor. Coupling (Bendix) hakkab suhtlema kroon ratast. Väntvõll on saanud uut hoogu. Seega tegi eduka alguse mootori.

Pange tähele, et sidur hooratas ise on ümmargune ketas läbimõõduga 30 kuni 40 sentimeetrit. On paigutatud sidur korv ja lõpuks väntvõlli. Teisel võlli ots on rihmaratta (kasutades rihmajamit on aktiveeritud ajastus, GUR ja kliimaseadmed). Seal on 3 liiki hooratast. Omadused iga neist peab veelgi.

tahke

Need hoorattad on valatud terasest. Kas terasest hambad välispinnal. Väga populaarne autotööstuses. Paigaldatud low-end mudelite.

sport

Nende peamine eelis - väike kaal. Võrreldes eelmise tüüp sellise hoo kaaluvad pool kilo vähem. Kuna mootor on lihtsam spin kuni suure kiirusega. Siiski vähendab ka inerts - element ei sobi igapäevaseks kasutamiseks.

dual mass

Nad on ilmunud suhteliselt hiljuti. Kasutatakse autode muret "Volkswagen-Audi." Ka seda nimetatakse hooratast siiber. Ja kui kahe eelmise funktsiooni ülekantav pöördemoment ainult kahesuguse sidur mängib ka rolli. Kodulehekülje kujundus on rohkem tehnoloogia. Element summutab võnkumist ja vibratsiooni, müra ja kulumist vähendab synchronizers. Ideaalne tänapäeva võimsate mootoritega. Miks nüüd kasutada just sellist veojõukontroll? Dual hooratas on võimeline edastama pöördemomendiga kasti võimalikult sujuvalt tõttu operatsiooni, et siiber vedrud. kaaluühiku on madalam kui kolleegidega. Samuti element on väga kompaktne.

seade

Hooratas sidur sisaldab mitmeid elemente:

• Spring pack.
• Planetaarajami.
• Radiaallaagrile.
• Fookus kevadpakett.
• Eraldamine "liugur".
• Abihoone.
• Axial laager.
• Loomade pidamine määrimist.

Kõik see pannakse põhiteksti hooratta.

Kuidas see toimib

Mõtle põhimõtte meetmeid. Siiber sidur hooratas on astmelise algoritm. Esimese aktiveeritud pehme vedrupaketti. Nad mõjutavad käivitamise ja seiskamise mootor. Teine pakett on jäigemad pidurid, andes vibratsiooni summutamine. Kõik vibratsiooni sisepõlemismootor imenduvad need vedrud.

Mõlemad paketid on ühendatud abil kaks liuglaagreid :

• Tõmme.
• Radial.

puudusi

Miks ei ole kõik masinad varustatud dual-mass hooratas siduri komplekt tüüp? Esimene põhjus - see on keerukas disain. Sait kasutab palju elemente (võtma vähemalt kaks eraldi korpuses koos oma vedrud), mis on lisaks täidetud spetsiaalse määrdega. Kui see element ei õnnestu, asendamine sidur hooratas maksab 700-900 dollarit. Järgmine puudus - madala ressurss. Need hoorattad harva elada kuni sada tuhat. Neile ei meeldi aktiivse päästikurežiimist koos "kick-down". Väga visata siduri- ja koormata auto siin ei tööta, muidu hea vastupidavuse ja elu mehhanism jääb kahtlus. Need autod ei meeldi keerulised manöövreid. See on ka sidur on kohandada. ketas libisemine suurendab kulumist padjad. Kui probleem ei ole kõrvaldatud ajal suurendab koormust CPT liikmed (sh synchronizers). Ühel hetkel, kaasamist ülekanded saadab iseloomulik madalseisu. Ja kui hakkate seal on müra starter. Sel juhul siduri hooratas nõuab kiiret diagnoosimist. Et saada seda, siis on vaja eemaldada mitte ainult starter, kuid väga edastamise. See lisakulu.

Mis tapab siduri hooratas?

Kuna ülevaateid, ressurssi on element on 100-150000 kilomeetrit. Eksperdid ütlevad, et see periood on seotud ebaõige kasutamise hooratta siduri. Ja see ei ole ainult "kick-down". omanikud sageli (eriti diiselmootoriga) valida madalaima kiiruse vahemikus. Teoreetiliselt peaks vähendama koormust mootor ja vähendada kütusekulu. Praktikas vibratsioonitaset hooratta suureneb. Summutussilindris vedrud on kasutatud pidevalt. Koormuse all nad ei talu selliseid töötingimusi. Samuti on ressurss mõjutab mitmeid sisepõlemismootor algust. Sagedane mootori start / stop režiimis suurendab koormust esimese vedrukooste. Ka vibratsioon tekkida häireid süttimist ja sissepritsesüsteem. Samuti vähendab ressursside sidur hooratas. Kui see on kaubanduslik vedu, palju tähelepanu pööratakse koormata. Kui auto on koormatud rohkem kui norm, koormus suureneb, mitte ainult kontrollpunkti, kuid sidur hooratas. See kuumeneb. lennata kevadel. Nad ei talu sellist koormusi.

Müra lülitudes

Paljud ettevõtete omanikud on silmitsi probleemiga ärakasutamise selliste hooratast. On müra, kui käikude. Sel juhul ekspertide tähele kulumist aksiaallaager, mis asub vahel sekundaarsete ja peavõlli. See juhtub tänu suure koormuse sõlme. Samuti hooratta muutub värvus kollane. Amortisatsiooni kasvas puudumine määrimise hoonete vahel. Selle tulemusena "liugurid", vedrud ja taldrikud joosta "kuiv". Probleem on töödeldud ainult asendades sõlme kogumise.

Niisiis, me leidsime, et sidur hooratas tutvustab, kuidas see toimib ja kuidas see toimib.