Soojendusega piduriketta pärast asendades padjad. Kui muudad pidurikettad

Nüüd peaaegu kõik autod on läbinud ketaspiduritega. See on suurusjärgus efektiivsem kui trumm. Kuid toimimise omanikud seisavad silmitsi probleemiga ülekuumenemist. Kõrge temperatuur võib laserketas küsimus teie ohutust. Lõppude lõpuks, mingil hetkel süsteem lihtsalt passiivne. Tänapäeva artiklis me vaadata, miks soojendusega piduriketta muutmise järel padjad ja tõrkeotsingu see probleem.

vedelik

Varasem autod pidurisüsteem aktsioonis sõita mehaaniliselt. Aja jooksul masin hakkas täiendab moodsam ühikut. Nad töötasid hüdraulilise ajami. On võimalik, et vähendada rakendatavat jõudu pedaalile.

Sel juhul pidurdusjõudu suureneb oluliselt. Seega süsteem kasutab pidurivedelikku. Voolab läbi maanteede kaudu töötavad silindrid, see loob survejõudu. Selle tulemusena kontaktpinnad kettaga. Paljud autojuhid ei tea, millist ressurssi selles vedelik. Aga see sõltub riigi tõhususe Liugurelemendi silinder. Eksperdid soovitavad muutmast vedeliku iga 2 aasta või 50000 km. Miks on tühistada aega? Seda seetõttu, et vedelik on väga hügroskoopne. Aja jooksul imab niiskust. Viimase kahjulik kõigile pidurisüsteemi osad, põhjustades korrosiooni. Selle tulemusena kolvi ei ole nii efektiivselt surub blokeerida. Sageli juhtub, et see on lihtsalt kinni kiilunud ühes asendis. Plokk, mis omakorda on kontaktis ketta, põhjustades küte. Kogenud autojuhtidele soovitatakse regulaarselt kontrollida pidurivedeliku taset paagis. See peab olema vahemikus minimaalne ja maksimaalne märgid.

Vajadusel lisage sellele soovitud tasemel. Oluline punkt - see ei ole vajalik kombineerida erinevaid vedelikke. Vahet klassi DOT-3, 4, 5 ja 5,1. Neil kõigil on keemistemperatuur (umbes kakssada kraadi) ja omadused. Kui sa ei tea, millist vedelikku üleujutatud varem, asendada see täielikult.

inimfaktor

Aastate jooksul koormata sõiduki massi suurendab ja mootori võimsus suureneb. Auto omanik, ise seda teadmata, pigistab vallandada ja ei mõelda pidurisüsteemi. Piisab, kui meenutada lihtsaid füüsikaseaduste. Suurenev resistentsus hõõrdejõud kasvab ka. Sama võib öelda ka rattad. Et vähendada kiirust polutoratonnom auto plokid vajavad rohkem survejõudu.

Temperatuur tööpind suurendab oluliselt. Ja kui lisame sellele agressiivne sõidustiil, selgub, miks soojendusega ees pidurikettad. Ei ole väärt läheb laadimiseks, mis on sageli vajutades pedaali. See on negatiivne mõju ressursside plokid ja ketas ise. Viimane võib lihtsalt olla deformeerunud ülekuumenemisest või lõhkemist.

muud põhjused

Kui teil on soojendusega piduriketta muutmise järel padjad, tähele seisukorda nihikuga. Kui ta kiilutud, lahtine riba toetud tööpinnale. Selle tulemusena tõus hõõrdetegur. Sa peaksid ka vaadata kättesaadavus määrdeaine rööpad toetust sõiduki. Kaane all (tagaosal pool mehhanismi) ei tohi olla kuiv määrdeaine, tolmu ja mustuse. Teine vaadata seisund kummist anther. Kui nad on pragunenud või torgatud, tuleb kohe välja vahetada.

Mixed pidurisüsteem

Kes ei tee seda vedeliku või teise süsteemi. Põhjus on lihtne - tootja seab ees ketas ja taga trummelpidurid. Loomulikult viimane süsteem ei ole tõhus. Ta ei suuda välja töötada koormus, sest see paneb plaadi nihikuga. Selle tulemusena on kõik energia kantakse esisilla. Siis kuumutatakse pidurid.

Põhjuseks on kas vähe reguleeritud "vaadid", või viisil sõitmist. Mõned autojuhtidele tegutseda radikaalselt - panna ees ventileeritud kettad. Sellise teostuse veidi kõvem kui tavaliselt. Aga tänu erilisele kujule jahtub kiiremini. Ventileeritud ketas koosneb kahest plaadist paksuse 5-7 mm, mille vahel on sooned õhu kätte. Mõned tootjad täiendada tööpind perforatsiooniga (väikesed augud külje pealt).

hind

Kui palju on ventileeritud piduriketta tüüp? Selle hind ulatub kahe tuhande rubla ühiku. Tagasiside neid, kes selliseid elemente, vaid positiivne. Kui operatsiooni ei ole enam kuumutatakse pidurid. Põhjus asendamine - madal efektiivsus tehase pidurid. Sageli selline menetlus muudab omanikud kodumaiste autode.

state disk

See juhtub, et isegi pärast vedeliku asendamine ja reguleerimine tagumine, pidurikettad köetakse. Põhjuseks on riigi töö kirje. Pöörake tähelepanu oma paksusest. See ei tohiks olla väiksem kui 20 millimeetrit. Kui nii, siis tuleb osta ja paigaldada uued pidurikettad. Muide, mul on neid paarikaupa, sõltumata riigi naabruses element. Samuti tootja määratud ressursi lõppedes, mille soovite muuta need mehhanismid. Kui muudad pidurikettad? asendades piir - 150000 km. Ma ise kingad, selle aja jooksul on palju väiksem - 15-20000. Kuid palju ressursse see sõltub sõidustiilile.

Kui elemendi paksus on üle 20 mm, ja sa ikka Basking piduriketta muutmise järel padjad, tähele seisukorda tööpind. See peab olema täiesti tasane. Kui plaat on "paisati", valdkonnas kontakti padjad on palju vähem. Seega hõõrdejõud kasvab mitu korda. Juhime tähelepanu varjatud vead, nagu mõrad nii üksikasjalikult igal juhul tuleb asendada. Kui pidurelement, kuid on mügarikud olukorra päästab soon. See peaks olema korras valdkonnas poolteist tuhat paari. Võite töötada koos plaadi eemaldamise ja kohapeal.

Uuri, kui palju toode on kuumutatud, on võimalik värvi tööpind. Seega, kui ketta on kollane toon, maksimaalne temperatuur 280 kraadi. Sinine värv näitab, et mehhanism kuumutatakse 400 kraadi. On aegu, kui ajam töötab vahemikus 500 või rohkem kraadi. Sellises olukorras tööpind on must.

järeldus

Niisiis, saime teada põhjused piduriketta kuumutatakse pärast asendades padjad. Tuleviku tarbeks, kui installite uue hõõrdeelemendid põhjalikult mustusest ja hoiuseid istekohta. Samuti zakisaniya pidurisadulad muuta määrdeaine juhendid ja ponid. Hooldustööde ajal, ja siis ei tea, millal vahetada pidurikettad.