RAF-977: tehnilised omadused, fotod, tuuning ja ülevaateid

Paljud neist, kes on sündinud ja kasvanud Nõukogude Liidu mäletavad väikekaubikuid, ja võibolla isegi väikebusse - RAF-977. See mudel on huvitav lugu, nüüd praktiliselt puuduvad, ja taastatud üksused on garaažid kollektsiooni.

Kid Riiast

Luues see mahtuniversaal 1958. aastal alanud Riias. Esimene masin on tekitanud palju etteheiteid, ja nime ta oli väga kummaline - "Festival". Kõik sest see näitas kogu autotööstuse kogukond lihtsalt päeval noorsoo- ja Õpilased Moskvas.

Kahjuks disain oli tekitanud palju miinuseid ja heidab. Keha ei olnud piisavalt usaldusväärne, aluse osakud tol ajal oli juba aegunud. Samuti ei tundu väga stiilne esiosa - tuled olid istutatud liiga lähedal, ja kroomitud iluvõre tehti väga õhuke horisontaalribadega.

On aluseks "Volga"

Samal ajal GAZ tehas alustas tootmist GAZ-21. Ja nii suvel me näitasime uue "Festival". Erinevalt oma eelkäijatest, kus keha ei olnud heli, see mudel oli tõeline raam, mille disainerid on integreeritud kandvad elemendid. Võimalus sõlmede alates "Volga" vaevalt katab vajadused väikebuss, täis mass ületab 2,5 tonni. Kuid need aastad veel pole alternatiivi olemas. Kuid tuleb, et ta võib kinnitas valitsus tootmise RAF-977.

Käivitamine seeria

Algatus tootmise mahtuniversaal on saanud toetust nii Lätis. Palju on ära tehtud, ja need pingutused ei olnud asjata. Taim hakkas arendada tootmist, vahendeid eraldatud.

Enne seeriatootmises bussid kord lõpule, tegime väikese restyling. Noh, lisaks muutis nime. Veel ei olnud "Festival" - nüüd, et RAF-977 "Läti".

välisilme

Väljastpoolt olid sarnasusi Lääne väikebusse alates Borgward. Kuid see ei ole plagiaat. Seejärel 60s, nii et see oli kõige tähtsam autod, mis on välja antud. Design on välja tagasihoidlik, kuid elegantne. Disainerid, kes töötas ta kindlasti oli hea maitse. Näete, kuidas tundus RAF-977. Picture It säilinud ja käesolevas artiklis.

Välimus on erinev eriti sõbralik. Väljapaistev disain päris "koonu". Esipaneeli oli üsna keeruline kuju ja kallutatud tagasi esiklaasi. Selleks, uute tehnoloogiate kasutati, kuid kvaliteet üllatus. See oli suur. See paneel on praktiliselt ei ole defekte. Avamisel klaas keha oli päris karm. Inimesed, kellel on kogemusi märkad, et erinevatel RAF-977 erinevad modifikatsioonid erinevate esipaneelid. Seda saab seletada lihtsalt. Varasemas mudel, kus kitsad aknad, osa paneel ise on valmistatud sile ja optika välja võetud veidi edasi. Hilisematel mudelitel esiosa oli nelinurkne stantsitud osad ja tuled hakkasid rääkima vähem.

optika

Väike pardatuld tagatuled on valmistatud klaasist, mitte plastmassist. Nad on väga sarnased paigaldatud ZIL-130 esimese aasta jooksul. Tagantpoolt lamp paigaldatud valgustus numbrimärk. Iga mudel oli oma laterna.

Esialgu väikebuss RAF-977 oli varustatud spetsiaalse dekoratiivse valguse "Moskvich-402". Hiljem aga pärast parandusi sageli kaunistatud poolringikujuline tagumine originaal latern. Käepidemed ja lukud uksed - alates "Moskvich-407 q", ja hiljem, alguses 70s, hakkas kasutama käepide 408-nda. Siis need osad on liikunud RAF-2203.

jooksul

Spetsialistid, insenerid, disainerid ja insenerid, kes töötas mahtuniversaal, kõige üritab väikses pakendis auto saada nii palju kui võimalik avaram interjööri.

Juht ja kaassõitja saavad kompaktselt mahutada vasakul ja paremal küljel. Nende hulgas oli ka mootori.
Sellist korda peetakse väga arenenud lahendus 50-60s. Aga seal on puudusi. Niisiis, juht pidi kuidagi mahtuda üsna piiratud ruumis vahel uks ja kapoti. Et oleks natuke mugavam, disainerid pidid katkestas peal õhupuhasti vasakus nurgas.

Juhiistmelt on väga erinevad paigaldatud tänapäeva autod. Niisiis, seal puudub täielikult igasugune reguleerimine. Padi ja tagasi olid väga napp. Aga erinevalt istmed aasta UAZ-452 oli rakendatud tavalise, täielikult töömehhanismi, mis liigub iste ettepoole ja tahapoole. Olles autoroolis auto RAF-977 oli isegi parem kui "päts" - roolisamba on lühike ja ei ole nii kõrge.

armatuurlaud

Pigem ebamugav, kole, primitiivne vooru vahendid lastiliigiks disainerid otsustanud kasutada rohkem "reisija" pardal "Moskvich". See kombinatsioon on saadaval ka Riias. Et seal oli kast kindad, kuid plaadi alla oli üsna lai riiul, mis võib lisada kuni vähe asju.

mugavuse kontroll

Gaasipedaali ja piduri olid nagu "kihiliselt" vahel hood ja roolisüsteemi. Siin asjad ei ole nii lihtne - teha seda mugav, juht peab olema teatud suurus tema kinga.

Kõik need, kes kannavad suurust 43-45 on raskusi oma pedaalid. Seega isegi 43-m suuruse kui lasete gaasipedaali tegeleb taga piduripedaali. See võib olla väga ohtlik. Aga tossud või kingad 41 mingit probleemi suurusest.

Kui vasakpööre sa ei saagi kätte hakkama ukse avamist. See mingil põhjusel tehtud liiga lähedal ukse. Käiguvahetuse valijat - väga mugav ja ergonoomiline. Hoova piisavalt pikk ja on otse ratta, ulottuvillesi. Ta oli palju mugavam kui hiljem mudelid, kus oli vaja vahetada venitada käe alla. Nagu PPC kava, see ei erine GAZ-69.

Samuti saab juht kontrollida positsiooni radiaatori luugid - see on eriline hoob. See lahendus osutunud usaldusväärsem Erinevalt kaabel sõita "Moskva" või "Volga".

istme reisija

Palju häid - see on halb. Ilmselt see ja giidiga disainerite ja spetsialistide tehniline disain, arenenud kui kaassõitja istme. Kapoti kaassõitja poolel paistab välja ka, aga ikka õige nurga. Õigus kapoti alla - karburaatori ja õhufiltri. Cover lihtsalt ei saa vähendada.

Ruumist, õhupuhasti uks on väiksem kui juhipoolne. Kõik, kes istus toolil, ütles, et tegelikult tihedalt. Seal ei ole nii lihtne kabiini - lähedal rattakoopa. Üks toidud sõiduki RAF-977 - kiirabi. Ehk naised olid väga raske.

loomulik ventilatsioon

Uks mingil põhjusel ei liiga õhuke, nii palju, et see ei ole võimalik paigaldada aknad neid. Klaas pool ei kuulu, kuid võib ainult akna avamiseks. Ventileerida sõitjateruumi laes oli kaks luugid. Avamiseks mugav hoob ette.

Külgakende libisevad ja anda ventilatsioon. Nagu interjööri küttekeha, see asus all esiistmele. Voolikud, millega pliit oli ühendatud jahutussüsteemi otse jalge all. Paljud neist komistas.

Sõitjateruum

Ja siin palju vaba ruumi, ja täiesti tasane põrand. Istmed on tehtud avatud raami. Õhuke padi istekohta.

Vahel taga ja pagasiruumi uks oli ootamatult suur pagasiruumi. Taga minibuss on palju rohkem ruumi kui enamik sarnaseid mudeleid. Piisavalt ruumi kabiinis oli väga oluline kiirabi ja erinevaid laborites. RAF-977-kiirabi on väga kasulik selles osas.

tehnilised omadused

Korpus on valmistatud kujul van või väikebuss. Projekteerimise selle kandja, ja see on valmistatud terasest. Nagu kasutatud jõuülekande mootori ZMZ-21. Selle tööruumalani oli 2,4 l, läbilaskevõime - 75 hobujõudu. käigukast oli ainult kolm kiirust edasi ja tagasi. Maksimaalne võimalik kiirus oli 115 km / h.

Vedrustus ees sõltumatu, tagumine paigaldada sõltuvusi. Sõiduk oli tagavedu. Selle platvormi kasutatakse GAS-21. Pikkus mahtuniversaal oli 4,9 m.

Operation: Kus ja kuidas

Alates 60s 70s auto oli kasutatud erinevaid ettevõtteid ja avaliku sektori organisatsioonidele. Seejärel 977I ja hiljem sai saadaval valdkondades "esmaabi". Veidi hiljem, tuginedes selle muudatuse, vabastatakse autod transportimiseks veres. Nüüd saab osta täpselt mudeli vähendatud - RAF-977 kiirabi 01:43.

Lisaks sellele mahtuniversaal on laialdaselt kasutatud takso. 977E mudeli peeti turismibussi. See on laialdaselt kasutatakse seda "Intourist" ja muud turismi organisatsioonidega.

ekspordi

Hilistel 60ndatel, seda mahtuniversaal on edukalt eksportida riikidesse nagu Bulgaaria, Ungari, Kuuba ja isegi Iraan.

Eksportida tehtud muudatused "Lux". Esiosa oli varustatud katuseluuk, taga tegi avada pagasiruumi. rikkamaks kasutatavate materjalide kabiin lõpetada. Lisaks autoraadio oli reisisaatjad.

täna

Aga see kõik jäi 70.. Täna RAFov peaaegu kohal. Vahetevahel üks kollektsionäärid garaažis maksab väikebuss RAF-977. Tuning on otsing täielikult originaalvaruosi ja kõik muud detailid. Ka keha on värvitud originaal värv hea värvi. Esimesel fotol on üks näide sellisest remondiveeremiteks. Nagu näete, isegi unustanud kohati bussi võib saada väga atraktiivne välimus. Muidugi, iga päev seda masinat ei sobi (selle funktsiooni on nüüd läbi "Gazelle") - sageli "show".

Niisiis, me saime teada, mis on RAF-977 mahtuniversaal kirjeldused, väljast ja seest.