AutodAutod

Miks kuumutatakse mootori? Põhjused mootori ülekuumenemist

C algusega suvel paljud autoomanikud on üks kõige tüütu probleeme - ülekuumenemise mootori. Ja see ei ole kindlustatud ühegi omanikud kodumaiste autode ega omanikud välismaa autosid. Tänapäeva artiklis me vaatleme, miks mootor on väga soojendusega ja kuidas saab seda probleemi.

Millistes olukordades ülekuumenemise esineb kõige sagedamini?

Väga sageli keedetakse autode liiklusummikud. Pärast mitmeid kümneid Kiirendab ja temperatuurinäidik lõpetab nool saab hüpata äärmuslik tase, isegi välismaa auto. On selge, et tühikäigul mootor kuumeneb üle normaalse kiirusega. Luba osa mootorit ei keeda, kuna see võib põhjustada tõsiste ja kulukate ICE remont.

Miks see nii on?

Niisiis, me sageli kuumutatakse mootori. Selle põhjused võivad varieeruda. Üks võimalik viga on vee pumba tiiviku. On see detail pump ei saa garanteerida funktsiooni vedelik ringlus jahutussüsteemis. Kui mootor pikka aega tühikäigul (nt seistes liiklusummiku), antifriis stagnates plokki. Selle tulemusena jahutusvedeliku hakkab keema, sest mida mootori kuumutatakse. Kuidas lahendada süü? Ainult üks väljapääs - osta ja paigaldada uus veepump.

Broken Belt pump

Juhul kui veepump on katki vöö, töötemperatuuri kiiresti tõusma, kui süsteemis enam ringlema jahutusvedeliku. Määrake selle defekti saab visualiseerida.

Juhul kui veepump on ummistunud, siis näitab see seda iseloomulik kriisates vöö libisemist ratas. käsitsi remont pump võimatu. Selle stsenaariumi, on soovitatav otsida lift ja sõita lähimasse remonditöökotta.

halb termostaat

In soojust element võib mõjutada ka mootor üle kuumeneda. Kui on rikkis, termostaat, mootori hakkab soojenema enam, ja nii pidevalt parandada oma töötemperatuuri. Seega, kui mootor on soojendusega kiirusega kõige tõenäolisem põhjus on termostaadi. Halva kvaliteediga toode lihtsalt moosi. Selle tulemusena poole avatud element ei ole võimalik tagada normaalne soojusvahetus ja ringleva jahutusvedeliku suure kiirusega. Out of olukord on sarnane Esimesel juhul - defektne osa tuleb välja vahetada. Muide, paljud omanikud kodumaiste autode suvel lihtsalt välja võtta termostaat ja minna ilma temata. On neid autosid mootori ei kuumutata kogu kuum hooaeg. Aga tekkega sügisel, autojuhtidele taas seada see toode regulaarne koht.

Pange tähele, et mootor ei ole alati soojendusega tõttu termostaat. Ehk põhjus võib olla vähene jahutusvedeliku süsteemis (me arutada seda hiljem). Seega, enne asendades termostaat testitakse alati täitmiseks.

Seda saab teha ilma eemaldamist mootoriruumi. Kui mootor töötab ülemises pihusti (üks, mis läheb jahutava radiaator) külma või väga kuuma (nii palju, et see on võimatu puudutada), vastavalt objekti läbib vedelik. Ta termostaat asendamine toimub ainult siis, kui mootor on külm.

On veel üks viis diagnoosimiseks termostaat. Koosneb kasutamise potid veega ja gaasipliidid. Kui vedeliku mahuti hakkab keema, termostaat on see, avatama mõne sekundi jooksul.

Kui seda ei juhtu, isegi kui vesi on keedetud, siis seade on jõude. Termostaadid ei kuulu parandada.

Küünlad ja süütesüsteem

Peamine sümptom, mis näitab talitlushäire küünlad, on ebastabiilne mootori tööks "külma". Vahel troit mootor ja märgatav langus võimsus on tunda kiirendamisel. Kõik see kajastub mitte ainult kõneleja, vaid ka töötemperatuuri mootori, mis jõuab 100 kraadi Celsiuse või rohkem. Põhjuseks on halb kontakt kõrgepinge süütesüsteem mis takistab toimimist üks balloon. Vahel juhtub, et küünal ise on vananenud ja tuleb välja vahetada. Sellisel juhul on see lõpuks musta tahma.

Kui pärast remonti probleeme uuesti ilmuda, võib-olla põhjus peitub turustaja kork (see krakitud). Äärmuslikul juhul, muutes komplekti juhtmeid või liugur kate tramblera.

Miks kuumutatakse mootori? Jahutusvedeliku kadu

Kui süsteem lekib antifriis tekib, siis kindlasti kaasa mootori ülekuumenemist. Selle määravad süü on väga lihtne. Niipea kui temperatuur nool lähemale punane märk, lülitage ahi. Kui düüsid on külm asemel kuum õhk, seega süsteemi ei ole või on ebapiisav kogus jahutusvedelikku. Sellepärast, et see soojendusega diislikütuse ja bensiini enamik meie sõidukijuhti.

Jätkake pooltühjad radiaator on väga ohtlik. Juhul jahutusvedeliku leket, peatage mootor ja kontrollige mootoriruumis. Enamasti mootor soojeneb lekkimisest torud. Kahjustatud toru tuleks asendada või ajutiselt rullida lindi (enne esimest autoosade poe). Jahutussüsteemis antifriisi laetuna õige tasandil.

airlock

Kui mootor töötab jahuti (VAZ või "Mercedes" - ei ole nii oluline) järjekindlalt iga 1-2 tunni põhjus, mis võib olla tuulutamine jahutussüsteemi. Sellisel juhul on vaja juhtida masina esiosa eelpinge all (eri teostust eirata), et avada tank kaane ja jahutusradiaator ja oodake kuni õhk pärast 10 minutit ei tulnud välja ise. See on kõige tõhusam viis kõrvaldada õhumullid sõiduautode ja maasturid.

fänn jätmine

Ventilaator on otseselt seotud tema andur. Nimelt see saadab signaali, kui järsku tõusu mootori temperatuuri. Kui ventilaator lakkab töötamast, kõige tõenäolisem, juhul seisneb sensor. Viimase tuleb asendada ka rikke. Samuti pannakse tööle sunniviisiliselt. Selleks, tühjendage terminal, mis läheb andur juhe.

Ummistunud radiaator

Üks kõige tõenäolisem põhjus, miks mootor soojeneb, on juuresolekul erinevad hoiused süsteemi sees. Dirt destilleeritud veega võib langeda torudele, kuid kõige sagedamini on "peidetud" kärgstruktuuri radiaator.

Selle probleemi lahendamiseks rike, peab süsteem olema kas puhastatud või puhastamata. Viimane meetod on tõhusam, kuna see abrasiivsete keemia eemaldada 99 protsenti hoiuste, et koguneda aastate jooksul radiaatori seinad.

Sisemine puhastamine oma käed

Kui selle asemel antifriisi te kasutate destilleeritud vesi, peaks olema regulaarselt puhastada seestpoolt süsteemi järgides skaalal. Seda saab teha kasutades spetsiaalseid tööriistu, mida saab osta igal ehitusmaterjalide kauplusest. nad nimetatakse lihtsalt "katlakivi". Nad võivad leida ka auto kauplustes või teha oma kätega. Viimasel juhul peame seebikivi ja paar liitrit sooja (eelistatavalt kuuma) vett. Kasvatatakse segu järgmistes kogustes: 1 liiter vedeliku - 25 grammi soodat. Saadud materjal valatakse radiaatori 15-20 minutit. Sel ajal peate lasta mootoril tühikäigul, et vahendid kogutud saast alates jahutussüsteemi. Oluline on mitte üle pingutada segu sees süsteem. Pärast 20 minutit SOD agressiivne "kemikaalid" hakkab roostetama, mitte ainult saast, vaid ka õhuke seinad radiaator. Tavaliselt pärast pesemist segu muutub roostes värvi. See näitab, et lähemal mootori jahutussüsteemis oli suur kogus mustust ja hoiused. Pärast kasutamist ei ole soovitatav valada vedelikku aed - liigutada üheski konteineris ja vala kõige kaugemal elamurajooni majad. Ja teine: töötades selliste vahenditega tuleks kasutada kummikindaid ja vältida aurude sissehingamist seda segu. Nad on väga ohtlik inimese keha.

välisilme puhastus

See juhtub, et pärast puhastamist auto kuumutatakse uuesti mootor. "Gazelle" ja teised autod kodumaise tootmise sel juhul tuleb neid puhastada radiaatori seinad. Sisuliselt on see protsess on eemaldada erinevate hoiused, mis on kogunenud välimise osa element. See võib olla sääski, pappel kohevaks ja muu praht, mis häirivad normaalset radiaator soojusvahetus väliskeskkonnaga. Tehakse puhastamist või loputades seinaosadeks kas käsitsi või vaakumi abil voolikud. Aga parim asi raisata puhastamine viidi läbi kõrge rõhu all. Sellisel juhul pidage meeles, et radiaatori rakud on väga habras ja õrn, nii et puhastamist tehakse tagaosas käes. Need väikesed detailid, mis ei puhas või tolmuimeja voolik, puhastada käsitsi abil õhuke õmblusnõelad, küüned ja muud väikevahendid.

Nagu praktika näitab, pärast puhastamist väljast ja seest süsteemi, kõige autojuhtidele ei küsi küsimusi, miks mootor soojeneb ja kuidas vältida keeb antifriis. Veelgi enam, see meetod on efektiivne mitte ainult kodumaiste, vaid ka imporditud autosid.

Kuidas käituda, kui kiiresti kuumutatakse mootori?

Kui märkate, et temperatuur järjest nool siseneb punane skaala, kohe lülitage ahi maksimaalset võimsust ja suruda kõrvale. Kui pärast 1-2 minutit, nool langes normaalsele tasemele, peaks summutama mootori ja avage kapotti. Ei pea enam midagi teha - lihtsalt ootama, kuni mootor jahtub ise. Absoluutselt ei saa valada ülekuumenenud mootori jaheda veega! Sel juhul silindripea seina mikropraod, mille tulemusena kulukat remonti autot.

15 minuti pärast eemaldage ettevaatlikult radiaatoriventiiliga. Sel ajal, kuuma suitsu saab pinnale käed ja kõrvetada, nii seda kui sul on riideid pikad käed. Kui vee ja paar läheb pool, lisage ettevaatlikult jahutusvedelikku radiaatori puudu.

Suurema efekti sunnitud Lülitage ventilaator, mis hakkab andma külma õhu mootori, seega jahtumist (seda teha, me oleme rääkinud keset artikkel).

Jätka, et liikuda olema väga ettevaatlik. Peaks minema kaasasoleva salongisoojenduse kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis. See kiirus on piisavalt vastu- voolu radiaator puhus ja mootori koormust ei ole nii suur.

Pange tähele,

Kui teil on vaja lahti kaas laia tank, pidage meeles, et ei tohi teha keeva mootori seda. Uued autod on varustatud mootorid koos töötemperatuur kuni 100 kraadi Celsiuse järgi, ja nende SOD on pidevalt surve all. Ja kuna kuumutamisel antifriis paisub, lükkab see plug välisõhuga uskumatu tugevuse. Mõju on sarnane lennata kork alates šampanja. Seetõttu töötamise ajal kunagi lahti, kui mootor on soe, ja katta see ainult pool lubada liigse õhu välja pääseda süsteemi. Plus, kaas on kuum, nii et põle väärkäsitsemist vältimatu.

järeldus

Nii saime teada, miks mootor töötab jahuti ja rääkis, kuidas neid lahendada. Lõpuks annab veidi nõu. Niisiis, kuidas teha kindlaks, ülekuumenemise mootor, samas kui juhiistmel on väga raske, siis tuleb arendada püsiv harjumus - pärast lühikest aega pilk nool mootori temperatuuri. Nii et sa alati suutma märgata probleemi olemasolu ajaks ja vältida kulukat remonti mootor.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.