AutodAutod

"Mercedes Gelendvagen": ülevaated omanikud

"Mercedes» G-klass on ilmselt üks kõige tuntuma sõidukid põhimõtteliselt. Paljud inimesed, kes hindavad võimas, stiilne, täismõõdus maasturid, see on nende ostmine. Täna Vene teedel võib sageli leida "Gelendvagen". Arvustused esitatud tegelike omanike G-klassi sõidukite tuleb märkida erilist tähelepanu. Nad on huvitavam kui standard kirjeldust, sest omanikud on harjunud rääkima mitte ainult eeliseid auto, vaid ka oma puudused. Kuid asjad kõigepealt.

G 65 AMG

See on kõige võimsam "Gelendvagen". Arvustused jäänud, see on väärt märkimist tähelepanu esiteks.

See mudel on paigaldatud 6-liitrine bi-turbo mootor V12, tekitades 630 "hobused". Selle mootori kapoti alla auto kiirendab "jutustama" 5,3 sekundit ja see on piiratud maksimaalselt 230 km / h.

Auto on muljetavaldav, kuid selle hind on võrdne 282 000. e. G 63 on väärt umbes 129000 y. e. Paljud siiralt ei tea, miks selline enammakse. Pärast mootori võimsus erineb ainult 86 liitrit. a.

Lisaks kogenud autojuhtidele usuvad, et on V12 mootor kapoti alla ei ole nii hea. Kuna V12 on mõeldud mugavust. See on vaikne mootor, mis kiirgab vähem meeldivat urin, mida saab kuulata istudes auto V8 kapoti alla.

G 350 Bluetec

See maastur mudel, mis on üks kõige "tagasihoidlik", oli toodetud 2010-2015-nda. Kapoti all seda modifikatsiooni 211 hobujõudu 3-liitrine mootor, mille abil saab masina hajutatud kuni 175 km / h. Esimene "sada" on üle mõni 9,1 sekundit.

Inimesed lahkuvad selle "Gelendvagen" mudeli ülevaateid, märkis tähelepanu tema rahulik tee iseloomu. Tundub masin võimas ja julm, kuid dünaamika ja juhitavus ei saa kiidelda. "Automaatne» 7G-Tronic on seatud mõned flegmaatiline ja rool on selgelt ebapiisav kergus ja informatiivne.

Käitumine teedel

Meeldiv tunne ajal ratsutamine. Vaatamata puudumine õhkvedrustus ja olemasolu pideva silla, auto käitub teedel eeskujulik. Võrreldes teiste raami maasturid, G 350 Bluetec võib pidada ideaalne. Aga need inimesed, kes lähevad seda kõigist teistest "Mercedes", nii ei arva. Kuna tõrgeteta toimimiseks teiste mudelite G 350 bluetec on võrreldamatu. Mis off-road auto, muidugi, et toime tulla, kuid tuule müra esiklaasile ja "värisevad" kogu keha annab autojuhtidele ebamugavustunne protsessis.

G 55 AMG

See mudel on katkestatud. Alates 2008-2012-nda toodetud selle muudatuse maastur "Gelendvagen". Kommentaare selle auto on väga positiivne, et nad ei saa aga mõjutada tähelepanu.

Kapoti alla on paigaldatud 5,5-liitrine V8-Kompressor, tekitades 507 "hobused". Tänu temale masin läheb igal esimene "sada" 5,5 sekundit ja selle piir on piiratud 210 km / h.

Esimesel hetkel pärast mootori käivitumist, auto toodab 3000 rpm, mis on kaasas võimas möire ja müha mootor. Täpselt sama intensiivsusega ja eri laadi drive masin. See ei ole kiirendatud. G 55 AMG lihtsalt pisarad nende istmed. Sellele meil harjuda. Nagu konkreetse liikumist ruts. Suspensioon on raske, mistõttu sellised paigad protsessi juhtimise probleeme. Eriti ohtlik on talvel. ESP süsteemi kohaselt omanikud, et sellistes olukordades, ei aita.

Aga see auto uskumatu dünaamika. Levikus on tunne, et tavaliselt on see nii õhkutõusmisel lennukil. Lisaks kiirendus on tunda kuidagi. Isegi pärast märk 120 km / h, mille järel, tavaliselt veidi märgatav kiirenemine. Aga ei, jaotus- ja G 55 AMG muudab oluliselt, võimas samm edasi.

G 400 CDI

See on veel üks tuntud esindaja diisel G-klassi, mille vabastamine kestis 2001-2005-nda. Vastavalt oma hood on 4-liitrine twin-turbo V8, tekitades 250 "hobused" power. Kiirusepiirang auto on 184 km / h.

See "Gelendvagen" saab segatud kommentaare. Omanikud ütlevad, et masin annab uskumatu tunne sõidu ajal. Ja neid on võimalik isegi "andeks" mootori tarbimine 22 liitrit kütust 100 km linnas.

Aga kui see auto suur joosta (rohkem kui 100 000 km), kasutusel olevate sõidukite probleeme ei saa vältida. Nad avalduvad käigus esiistmel, purustatud, vaikne plokid, BAS, ESP ja ABS. Üldiselt nõrk elektroonika töötab korralikult. Omanikud ütlevad, et G 400 CDI alati midagi ebaõnnestub ja puhub ja regulaarselt välja murda ohumärki armatuurlauale. Samuti ei ole nad harva probleeme edastamise, ees erinevus ja mootori. Kui tahke perspektiivis tühikäiguväärtus "float", tõukejõu kaob võib keelduda turbiini. Üldiselt operatsioonis seekord võimas auto toob palju vaeva. Seda kinnitab vasakul maastur "Gelendvagen" hinnangut omanikele.

G 5.8 Brabus

Brabus versioon on leitud teedel vähem kui AMG, kuid siiski on märkimisväärne hulk inimesi. Ja nad ka jäänud auto "Mercedes Gelendvagen" kommentaarid.

Kapoti all, see mudel paigaldatud 5,8-liitrise 375-hobujõulise turbomootoriga. Otsustades kommentaare, peaaegu mingit vead auto. Aga ikkagi on mõned nüansid. Üks miinus ei jäigalt millega kummi põlled poritiivad. Siin on meil puhtalt esteetilisele - hall kangas pesemata kummist auto ei vaata eriti atraktiivne.

Teine puudus inimestest peab disain väljalaskesüsteem. See on valmistatud tõesti raske. Heitgaasitorustikust pärast toru peaaegu täielikult kordub põhja ümbermõõdu ja alles siis jõuab selle serva.

Ka teatud raskusi on pomyvka keha. See võtab palju aega, et tagada voolas vesi alt tihendid, õõnsused ja katusespoiler. Raskem puhastada kroomitud komplekt ja eriti võrega. Isegi kontaktivaba valamu ebaõnnestub. Aga tehnilises mõttes "Brabus Mercedes Gelendvagen" sai väga positiivseid kommentaare.

puudusi

On palju mudeleid G-klass. Neil kõigil on oma individuaalsed tunnused. Aga ka palju ühist, mis puudutab nii plusse ja miinuseid. Ja ma tahaksin juhtida tähelepanu puudustele, mis on omane selline auto, nagu "Gelendvagen".

Arvustused võimaldab omanikud veenduda, et üks puudusi maastur on oma kaalu. Kuna mass läheneb märk 2,5 tonni, on raske vallutada teed pehmel pinnasel. Aga sügaval fords 0,6 glükomeetriga autoga ei ole soovitatav. Jah, elektroonika on kõrge, kuid generaator on madal. On oht, et täita seda veega, mis on tulvil suuri kulutusi.

Aga see pole veel kõik, mida saab jätta räägivad "Mercedes Gelendvagen" hinnangut omanikele. Inimesed ütlevad, et "kroonilise" haiguse roostetab telgede uksehinged. Seda saab vältida, kui mitte laisk nende õigeaegne määrida. Samuti on sageli täheldatud halvenemist klaasipuhasti suundade ja probleeme kooruvad katuse tihendi.

remont

Samuti net uusi mudeleid on vähem usaldusväärne elektrooniline Pneumohydraulic drive lukud ja nõrk driveshaft. Kui möödud 130-150000 kilomeetri, konstantse kiirusega liigesed tuleb asendada. Veel hiljem, 200-250 tuh. Km. on vaja parandada automaatkäigukastiga. Ligikaudu samal etapil nõuavad asendades hammasrihm.

Muide, kaalu puuduseks paljud usuvad tugev "isu" maastur õli, mis on näidatud pärast käitamist 150-200 tuhat krooni. Km. Veel soovitas regulaarselt shpritsevat rist Elektriajamid, umbes kord iga 5000 km. Vastasel korral on võimalik tekkimist vajadust kulukat remonti.

Täishüdrauliliste piduri jahutussüsteem ja automaatajam kesklukustus, liiga, ei saa jätta tähelepanu. Munesid terastorude kaetud tsingi. Kes pärast 20 aastat kestnud kasutamist, tuleb asendada. Hüljatud Sõiduki "Gelendvagen" ülevaated omanikud (fotod) abil saate kontrollida kohustust menetluse. Miski ei kesta igavesti, ja need torud on korrodeeruvad.

Omanikud peavad olema ka valmis asendama ratta laager. Aga see toimub alles pärast 300-400000 kilomeetrit.

isiklikuks tarbimiseks

Palju huvitavaid asju õppida ja "isu" maastur, pöörates tähelepanu kommentaare. "Gelendvagen" diislikütust bensiini, tarbivad aktiivselt. Aga ikkagi, mudelid, riides DT, ökonoomsemad.

Seda vasakule räägivad G 350 d hinnangust "Gelendvagen" kütusekulu summas 11-12 liitrit 100 "linna" kilomeetrit. Sõites kiirteel läbivoolukiirusega 9 liitrit. At bensiin versioonid "isu" rohkem muljetavaldavad. 422-hobujõulise mootori mudeli G500 tarbib 14-15 liitrit 100 kilomeetri ümber linna. Sõites maanteel võtab umbes 11 liitrit.

Aga see pole veel kõik, kuidas tarbimine võib öelda ülevaateid. "Gelendvagen Mercedese diisel tarbib aktiivsem külmal aastaajal. Nagu bensiini. Masin on suur, ja et see soojendada, on vaja mootorit käivitada, seista umbes 15 minutit ahjus ja seejärel minna. Nii teeb enamus omanikud selle maastur. Pole üllatav, et talvel hindade tõus.

Mida tasub teada?

Lõpuks paar sõna tuleb öelda hüvitisi, mis on iseloomulik kõikide mudelite G-klass. Peamine pluss on maastik nende autosid. Offroad väljendanud oma "sõjaliste" ajalugu. Masinad käituvad nagu tankid, läheb edasi läbi palju takistusi. Ja mõned isegi auto tuning, et viia see täiuslikkuse avatuse.

Ja veel mudeli G-klassi mugavus. Toolid on suur hulk kohandusi. Uued mudelid on isegi õhkvedrustus külgsektsioonilt padjad ja seljatugesid. Üldiselt masin on kõik, mida vaja - avarates veehoidlad ladustamise 12-voldine pistikupesa, lõpetades pidurivõimendussüsteemiga, parkimisandurid, et tagumine kaamera ja muid võimalusi.

Noh, Gelandewagen on tõesti hea maastikul oma eripärad, eelised ja puudused, mis on selgelt rohkem kui miinused. Tulemuseks on see, et soov enamiku autojuhtidele üle võtta selline masin ei kustu. Aga kui sa osta, seda parem mudel viimastel aastatel vabastamist. Näiteks "Gelendvagen 2014". Arvustused võimaldavad neil tagada, et tänapäeva maasturid on mugavam ja tehniliselt keerukad kui nende eelkäijad.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.