AutodVeoautod

MAZ-503 - Nõukogude autotööstuse legend

Nõukogude tootmise tehnikat koguni üllatab paljud selle usaldusväärsuse, jõu ja vastupidavuse poolest. Ülikoolide autotööstuse kõige huvitavamate esindajate hulgas on kasulik välja tuua MAZ-503.

Minski taime poolt 1965. aastal valgustatud tuulegeneraatorit kasutatakse endiselt mullas, kivimites ja muudes rasketes materjalides.

Esivanem

Suuremõõdulise seadme uus mudel töötati välja tänapäevase ja progressiivse mastaabiga tõstuki MAZ-500 jaoks. See oli kallur, millel oli 11,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus oli 180 hobujõudu. Kauba transpordiks oli standardmudel puitlauad.

Maksimaalne tõstevõime oli 7,5 tuhat kg. Mudel MAZ-500 modifikatsioonid erines erinevat tüüpi külgedele:

  • Sellel disainil oli maas-500V metallist platvorm, mis avaldas positiivset mõju transpordivõimalustele;
  • MAZ-500G oli piklik keha, mis võimaldas materjalide transportimist väga pikk.

Hiljem asendati need kaks peamist muudatust raskete seadmete uute esindajatega - MAZ-503 (kallur), MAZ-504 (veokitraktorid) ja MAZ-509, mis on ette nähtud puitmaterjalide transportimiseks. Vaatame esimese võimaluse üksikasjalikumalt.

MAZ-503: mudeli kirjeldus

Nõukogude teadlased ei leiutanud midagi täiesti uut, nii et veoauto esimestel aastatel peaaegu ei erinenud tema "isast". Disainis 1970. aastal võeti kasutusele olulised uuendused.

Just nende päevade jooksul, kui auto alus on tembeldatud osadest täidetud, on see kindel raam. Tõstuki käigupikendust toetavad 4 pool elliptilised vedrud, mis on raami pikisuunas paigutatud. See kombineerituna hüdrauliliste teleskoopse amortisaatoriga on varustatud MAZ-503-kallurautoga, millel on kandevõime ja hea maastiku võime.

Auto oli mugav pikkadeks reisideks. Kabiin oli kapoti konstruktsiooniga metallkonstruktsioon. See oli varustatud kai ja lisaks juhi suutnud majutada ka veel rohkem reisijaid. Roolivõimendi aitab juhtida autot.

Kaubavedude jaoks oli mudel varustatud universaalse metallidega keevitatud platvormiga, milles tagaluuk avanes hingedelt automaatselt ja suleti. Hüdraulikaülekanne tõmbas platvormi üles ja spetsiaalselt sisseehitatud ventiil raputas selle täieliku mahalaadimise tagamiseks.

Tehnilised andmed

Tänu oma disainile on MAZ-503 auto muljetavaldav tehniline omadus:

  • Maksimaalne kandevõime on 8 tonni;
  • Tühimass - 7520 kg;
  • Maksimaalne kiirus on 75 km / h;
  • Kütusekulu - 22 liitrit 100 km kohta;
  • Maksimaalne keeratav hetk - 1503 pööret minutis;
  • Mõõtmed - 5785х2500х2650 mm;
  • Pööra raadiusega - 15 m;
  • Kliirens (kliirens) - 29,5 cm.

Suhteliselt suurte ja pöörderaadiuse tõttu ei saa te autot manööverdada. Seda kasutatakse peamiselt avatud tüüpi karjäärides, suurtel ehitusobjektidel ja tööstusettevõtetel.

Mootor ja ülekanne

MAZ-503 kallur on oma läbilaskevõime ja kandevõime tõttu kohustatud jõulisele diiselmootorile YaMZ-236. Elektrijaamil on oma koosseisus 6 silindrit, mis asuvad V-kujulises järjekorras. Töömaht on 11,15 liitrit, mistõttu maksimaalne võimsus on 180 hobujõu.

Jahutussüsteem on vedel, antifriisi ja termostaadiga seiskunud. Viimane seade oli loodud selleks, et luua optimaalne temperatuurirežiim sõltumata ilmastikutingimustest.

Taime eripära võib nimetada kompleksseks kütusetöötlussüsteemiks. Enne põlemiskambrisse sisenemist teostati diiselkütus jäme ja puhtaks. Selleks on kütuse etteandesüsteemis ehitatud kaks filtrit - esmaseks töötlemiseks mõeldud puuviljapõõsastuse element ja pulberbakelite sidumisvahendist valmistatud puidujahu filter.

See suurendas samaaegselt seadme pikaealisust ja võimaldas kasutada madala kvaliteediga kütust. Samasugust süsteemi kasutati segatüüpi mootoriõli süsteemis.

MAZ-503 ülekandeks on mehhaaniline 5-käiguline käigukast koos sünkrokeraatoritega kõigil kiirustel, välja arvatud esimene. Kahekordne plaatmuhvi kuivatask ja sidurid on osutunud positiivseks küljeks.

Kaasaegses maailmas

Suuremahuliste seadmete turul ei vasta enam see kallurautode esindaja. Need olid asjakohased ja nõudlikud kuni 1980. aastani, kuid hiljem asendati see rohkem MAZ-5335-ga ehitatud progressiivsete veoautodega.

Kuid tänapäeval ellu jäädes saab nõukogude probleemide koopiaid aktiivselt kasutada keskmistel ehitusobjektidel, põllumajanduses ja mõnes tööstuspiirkonnas. Ja igal aastal väheneb nende arv.

Varsti saab MAZ-503 (mille pilt on käesolevas artiklis näha) ainult mälu. Need, kes on huvitatud Nõukogude autotööstusest, võivad leida Kostroma tehase laiaulatusliku (1:43) mudeli.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.