Kalluti "Hovo": tehnilised omadused, omanike arvustused, foto

Kahveltõstuk "Hovo" on tänapäeval Venemaa ja teiste SRÜ riikide turul üks kõige levinumaid seda tüüpi autode kaubamärke. Kõigepealt on see populaarsus tingitud asjaolust, et seda peetakse paljude analoogidega võrreldes suhteliselt odavaks, samal ajal kui sellel on hea kandevõime, usaldusväärsus ja sama oluline ka hooldatav. Vajadusel saate vastavat teenust hõlpsasti leida vajalikke osi ja tellida remonti.

Mida nad teevad selliste masinatega?

Tänapäeval kasutatakse "Hovo" kallurit peamiselt mitmesuguste kaupade, lillede ja puuvillast ehitusmaterjalide transportimiseks. On üsna loomulik, et kui omanik tahab maksta sellise auto maksumus niipea kui võimalik, püüab ta seda mitte üle koormata.

Ettevõte väidab, et auto ligikaudne tagasimakse on umbes kaks aastat tingimusel, et "Hovo" kallur töötab kaheksa tundi päevas. Kuid need omadused on peamiselt näidatud juhul, kui auto ei ole ülekoormatud, kuigi seda ei ole täheldatud.

Kuidas valmistuda operatsiooniks?

Pärast "Hovo" kallurautomaadi ostmist on soovitatav teha ennetustööd ja kõigepealt rehvide vahetamist, nagu märgiti, et Hiina rehvid ei erine põhimõtteliselt kvaliteedi ja usaldusväärsuse poolest. Selliste kallurautode omanike sõnul on enamikul juhtudel esialgsed rehvid ligikaudu 40 000 km pikkused, kuid mõnede neist on minimaalne kasutusiga vaid 15 000 km.

Peamine põhjus, miks Hovo (alamkallur, foto ülalt) algselt paigaldatud rehvidel on nii lühike tööiga, on see, et sisemist kambrit kasutatakse ratastel. See ei suuda vastu pidada tõsistele koormustele, seega võib see igal ajal ebaõnnestuda. Selle tagajärjel on palju odavam vahetult asendada kogu rataste ja rataste komplekt ning paigaldada Euroopa ratastele tubereta rehvid .

Paljud kasutajad, kes ostsid Hovo-d (kallur, foto eespool), osutavad sageli sellele autole sellisest puudumisest, kuna puuduvad andurid kõigil ratastel, samas kui eksperdid soovitavad kasutada selliseid seadmeid mis tahes auto kasutamisel. Lõppude lõpuks, kui ühel hetkel ei suuda juhil rõhku jälgida (mis on üsna levinud dünaamilises ja üsna karmis töörežiimis), muutub rattaks lihtsalt väärtusetuks ja selle maksumus on üle kümne tuhande rubla. Ligikaudu sama summa maksab andurite paigaldamist kallurautode kõigile ratastele, nii et sellist investeeringut võib nimetada õigeks.

Kas on puudusi?

Rääkides teistest puudustest, on väärib märkimist ebaoluline Hiina optika, mille on ka "Hovo" omanikud kirjutanud palju. Kallur, mille tehnilised omadused on võrreldavad teiste sarnaste autodega ja millel on kõrge hind, ei oma palju vajalikke funktsioone.

Eelkõige väärib märkimist peatoed, mida ei saa õigesti reguleerida. Valguskiire ei saa kinni püüda, mis vähendab oluliselt kasutatud esilaternate üldist efektiivsust. Kui teised valgusallikad on puudutanud, võivad need sageli põletada, ja neil on vaja pidevat tähelepanu nii juhi kui ka teenistuses töötava personali jaoks. Kallur, mille tehnilised omadused on selle hinna eest üsna vastuvõetavad, on paljudes aspektides mõnevõrra kallimad kui esialgne hind, sest see tuleb sõna otseses mõttes rafineerida.

Näiteks kaaluge HOWO ZZ3407S3267C tehnilisi kirjeldusi:

Mõõtmed (mm):

• Garanteeritud mõõtmed: 9710-10745 * 2496 * 3453;
• Kere suurus: 6200-7800 * 2300 * 1400.

Mootor (D10.38, Euro 4):

• Töömaht, ml: 9726
• Maksimaalne võimsus, hobujõuline: 380.

Käigukast: HW19710, kümme kiirust.

Rool: ZF8098 hüdraulilise võimendiga.

Esimene hooldus

Mõnes arvustuses jagasid kasutajad oma muljeid selle kohta, kuidas viidi läbi esimene auto tehniline ülevaatus. Üldiselt osutus "Hovo" kallurautode omadused positiivseks, arvestades, et katse tehti pärast esimest 10 000 km pikkust sõitu. Esiteks eemaldati põhikomponentide originaal mineraalsed tehnilised vedelikud täielikult, selle asemel lisati spetsiaalsed poolsünteetilised õlid. Väärib märkimist, et mõned eelistavad lihtsalt vedeliku lisamist teatud tasemele, kuid siseturul ei ole nii lihtne leida originaalse Hiina vedeliku analoogi, rääkimata sellest, et see on mineraalne.

Kuidas toimub hooldus?

Kui teil on "Hovo" (kallur), peate tellima nende STOde, mida ametlik edasimüüja usaldab, kuna ettevõte ise ei taga garantii ega ametlikku autohooldust. Samal ajal tuleb kohe märkida, et tootja säilitab läbiviidavate teenuste kvaliteedi üsna range kontrolli all ning oma aja jooksul Venemaal on juba muutnud mitu partnerit, kuna eelmised ei suutnud põhivastuga toime tulla.

Seega, kui varem, paljud neist kaebasid nendele autodele pakutava teenuse kvaliteedile, täna inimesed, kellel on oma veoauto "Hovo", jätavad arvustused enamasti positiivseks. See tähendab, et teenuse kvaliteet on õigel tasemel ja ametlikud esindajad käituvad üsna õigesti. Esiteks ei ole varuosadega probleeme. See on vajaduse korral laos kiiresti tarnitud vajalikud osad ja kui komponendid puuduvad, saadetakse need viivitamatult Venemaale tootjalt.

Mis on muutunud?

On teada, et esimesed Hiina autod tarniti Venemaale eraldi, see tähendab, et nende algselt oli sõit umbes 15 000 km ja omanike käes sattusid neil probleemid. Näiteks tasub märkida asjaolu, et sellist tüüpi Hiina sõiduautodel ei ole tihti pöördtappide tsentraalset määrimist ja Hove (kallur) on samuti erand. Omanike märkused näitavad, et sellise pikka veo ajal ilma ülevaatuseta mõjutas tõsiselt veokit, samuti roolirattaid ja veepumbasid. Teisisõnu müüdi masinaid esialgu teatud tehniliste probleemidega, mis ilmnesid ainult järgneva toimingu käigus.

Sellistel juhtudel olid edasimüüjad olukorra suhtes mõistlikud ja ilma igasuguste probleemideta kõrvaldasid edastusprotsessis tekkinud rikked, mille tõttu tarnijatele kõik küsimused kaotati.

Muud autode omadused

Mõõtmed "Hovo" on üsna optimaalne ja tagavad selle normaalse läbimise peaaegu iga linna teedel. Samal ajal on peamised tehnilised sõlmed piisavalt usaldusväärsed ja ei tekita ühtegi kaebust. See tähendab, et mootor, sildid ja kasti kasutatakse pikka aega ja põhimõtteliselt ei tekita probleeme. Selliste veoautode sillad on paigaldatud tuntud MANi tehnoloogia abil, samal ajal kui kasti on paigaldatud American Internationalile.

Konfiguratsiooni ainus puuduseks võib nimetada mitmesuguseid kummitooteid, see tähendab igasuguseid tihendeid ja kummiribasid. Eelkõige märkis paljud kasutajad oma arvustustes olukorda jahutussüsteemi rõhu all. Peale selle mõjutab tihendite halb kvaliteet ka kliimaseadet, sest freoon võib aeg-ajalt kaotsi minna.

Tõsised vigu

Juba juba mainiti, et Hovo kallurautodel ei ole tsentraalset määrimist, mis on üsna tõsine probleem kallurautorul, mida saab mitmel ehitusplatsil pidevalt käitada, see tähendab, et see toimub pidevalt mudas. Käiguosa regulaarseks kontrollimiseks ja käsitsi määrimiseks peate veetma palju aega ja samal ajal peab masin olema täiesti puhtad. Pöördel olevad määrded pole võimelised, kui neist voolab savi ja liivas tilgub.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata ka juhtnuppude kvaliteedile , sest esialgsed hiina komponendid lihtsalt ei talu vajalikke koormusi ja esialgu võib see olla lõtk. Selle probleemi lahendamiseks on võimalik ainult juhul, kui otsustate luua paremad analoogid Euroopa riikidest või Ameerikast.

Vedrustus

Üldiselt on peatamise komponendid üsna kõrget usaldusväärsust ja ei vaja ennetavaid hooldusmeetmeid. Ainus asi, mida tuleb mainida, on trummelpidurid, mis on valmistatud malmist ja võivad sageli lõhkeda. Esialgu nad soojendavad ja deformeeruvad, pärast mida nad hakkavad trummima, mistõttu veelgi soojeneb.

Teiselt poolt on see mugav ja professionaalne sõiduk, mida märgib peaaegu iga juht. Nii paljud väidavad, et Howo veokid on oma raha väärt ning sobivad ideaalselt raskekaupade vedamiseks lühikestel vahemaadel.

Juhi mugavus

Tootja Howo loob draiverile suurepärased tingimused mitmesuguste kaupade, sealhulgas raadiosaatjate, magamiskotid, heli ettevalmistamise, kliimaseade, soojendusega istmete ja rooliratta muutmise võimaluse transportimiseks.

Ainus, mis puudu on, on navigatsiooni- ja eelmootor, mis on vajalik sellise auto normaalseks käitamiseks talvel.