Kuidas on tagaamortisaatorid?

Üks peamisi funktsioone kaasaegne amortisaator - on tagada mugavust juhile ja reisijatele. See element on ühtlasi vähendada koormust keha saabumisel kohta pit ja erinevate muhke, sest esimene lask kantakse üle ratastele ja siis keha. Et kuidagi vähendada koormust, eesmised ja tagumised amortisaatorid pehmendada seda vaeva, kahanemine mõne sentimeetri pikkused.

Mis on see tükk? Esi- ja tagaamortisaatorid - väikese silindri, mille sees on õli. On see komponent vähendab koormust ja vaeva šassii auto. Kui see mehhanism tehti mitte vastav tehnoloogia, see ei ole enam võimalik sujuvalt sõita. Seega, valides need esemed on alati juhinduda tootja ja täpse koosseisu. Nüüd laia populaarsuse sai gaasi amortisaatorid. Kuigi nad on karmim õli, kuid töökindel. Nagu tootjate, igal aastal üha rohkem autojuhtidele omandada Jaapani firma KYB strut.

Sõltumata sellest, kas tegemist on hüdrauliline või hüdro-pneumaatilise amortisaator (õli või gaas), selle peamine funktsioon jääb samaks. Iga eespool nimetatud sammaste summutab vibratsiooni põhjustatud inertsjõu sõiduki sõidu ajal üle muhke.

Üldiselt on see mehhanism, mille eesmärk ei ole ainult interjööri oli pehmem. Nüüd tutvustame mitmeid põhifunktsioone amortisaatorid autod ja veoautod:

• Liikumise kontrollimiseks riputuskomponendid, sealhulgas vedrud.
• Tõhusa pidurdamisel kõik teeolude.
• Kontrolli sõiduki stabiilsuse (eesmised ja tagumised amortisaatorid ja sõiduki rullumise kontrolli võnkumise sõites).
• Vähendatud kulumine teiste süsteemidega šassii.
• WHA kui amortisaator pakkuda optimaalset rehvi kontakt teega, seega ratas omakorda mitte niivõrd kulumist. Pidurisüsteem, muide, on ka pikk eluiga tänu nende mehhanismidega, mida viimane vähendada töökoormust mitte ainult rehvid, vaid ka padjad.

Kui kõik need funktsioonid on seotud nii amortisaatorid (ees ja taga), siis märgime allpool funktsioone täita üksnes taga mehhanismid.

• Esiteks, nad vältida vibratsiooni vedrustamata massid keha suhtes.
• Teiseks tagaamortisaatorid neelavad vibratsiooni energiat ja muundada see soojust. See vähendab koormust tagarattad.

Selle põhjal näeme, et eesmise ja tagumise kaitseraua - need on vahendid, mis pakuvad mitte ainult mugavust juhile ja reisijatele, vaid ka ohutuse. Seega on iga 60-80000 km peaks asendama osa. Jõudes selle raha ees ja taga löögid enam täita kõiki eespool nimetatud funktsioone, mis tähendab, et see on halb mitte ainult teile nii mugavust, vaid ka kõik üksikasjad sõiduki peatamise.