KTM Duke 390: kirjeldused ja ülevaateid. Kui palju on krossimootorratas

KTM Duke 390 ilmus alles 2013. See kuulub klassi neykedov - stiilne linna bikes madalaima body kit valmistatud plastikust. KTM - Austria firma, kuid mootorratta kokkupanekut teostatakse territooriumil India.

välimus

Esmapilgul see ratas teeb ergas mulje. Ta kohe äratanud tähelepanu. Tema välimus on väga sarnane spordi- ja tõsisem masin rida KTM. Disainerid on töötanud väljast täiesti. Tavaliselt kõik šikk saab kolmemõõtmeline seadmeid, kuid sel juhul on väike mudel ei ole selgelt välja jäetud. Elan rõhutab lisaks kombinatsioon mudel firmavärvid: must ja oranž.

KTM Duke 390 India kogutakse tehases Bajaj. Ta omab ja enamusosalus KTM. Esialgu seade oli mõeldud mudeli spetsiaalselt siseturul, kus mootorrattad on väga levinud. Aga isegi nii, projekteerimise me otsustasime mitte salvestada ja disainida kaasaegse ilme Euroopa proovi.

üldine iseloomustus

Töömahud seade on 373 kuupsentimeetrit, mis vastab tegelikule sport bike. Kuid kohalikud elanikud India on standard maht 125-200 kuupsentimeetrit, nii et esialgne summa modifikatsiooni 125 kuubikuteks. Aga selles versioonis, otsustati mitte säästa suure alumiiniumist torud ja mõõna. Jooks on piisava tugevuse ja jäikuse. Ilma täiendavate muudatuste tegemiseks võib paigaldada ja dvuhsotkubichesky mootor, samuti töö maht 373 kuupsentimeetri kohta. Seetõttu sama šassii ja elementaarsem versioon, ja arenenud. On veel üks huvitav ja kasulik funktsioon mudeli KTM 390 Duke: ABS-süsteem.

peatamine

Standardi suspensioon KTM on WP. Duke KTM 390 on paigaldatud nii oma välimust. Vaatamata sellele, et ainus kontrolli siin on kevadel eelkoormus reguleeritavad amortisaator sõites tunne, et kvaliteet selle osa ebaõnnestub. Kuigi suurus ja väike, kuid peatamist White Power - ei lihtsamaid. Leitakse, et see toimib harmooniliselt ja sport koos pendel alumiiniumi ja kroomi molübdeeni jäik raam.

korpused

Lõpetamised Mertzeller rehvid ka eksponeerida raiskav lähenemine KTM Duke 390. Tunnused erinevalt hiina ja korea teostuses luban absoluutne ja vankumatu jõud, isegi kui pesastatud mootorratta muutub. Arvestades vähesel määral voolu, võime olla kindlad, et nad ei kanna välja aasta esimesel poolel polusezona.

Mootor ja käigukast

Aga suurim kiitust väärt, muidugi mootor. Paljud tootjad nende jalgratastega oleks pehme ja juhitav, kasutades kahesilindrilise jõuallikat. Muidugi, nad üritavad kompenseerida erinevalt kadunud veojõu. Kuid see ei ole kindlasti viis ettevõtte KTM. See mudel on mõeldud lahedam tüdrukud ja poisid.

Tema arvud on järgmised:

• mootori võimsusest on 89 * 60 mm;
• surveastmega - 12,6 / 1;
• pöördemoment - 35,3 njuutonit meetri kohta ja 7000 pööret minutis;
• võimsus - 44 hj ja 9000 pööret minutis.

Need andmed, arvestades ühe silindriga, rääkida tõsidusest seade.

Tähelepanuväärsed kergele kaalule mootor saavutatakse Cova kolvi ja silindrid alumiiniumoksiidi kaetud nikasilom kellele suurepärase soojusjuhtivusega saamiseni.

Kõrge jõudlusega õlipump tarvikud õli regulaarselt, kui see on vajalik. See võimaldab läbipääsu planeeritud tehniline ülevaatus kord iga seitsme ja poole tuhande kilomeetri, mis on üsna palju, sest selle klassi mootorratta. Muide, vajadusel asendab originaali, välja arvatud see on üsna sobiv osad Hiina mootorrattad.

Et tulla toime käigukast, see võtab vähe jõupingutusi. Mis, sa pead õppima tegema ilma tarbetu liikumise, selgelt ja kindlalt, et kaob nedovklyucheny ja muud arusaamatusi, mis võivad tekkida, eriti algfaasis operatsiooni.

Käitumine teedel

Need, kes püüdsid seadme teedel, nad ütlevad, et kõik masina parameetrid dünaamiliselt praktikas rakendada. Isegi kui sa ei tunne puudumine "madalamate klasside". Muidugi, pull ära ilma gaasi või liikuda tühikäigul, ta ei saa. Aga see on võimu lihtne manööverdada liikluses, lisades natuke gaasi ja koostööd sidur. Mootorrataste omanikud ütlevad, et see tuleks meenutada - käsitseda mootori peab olema hoolikalt, kuid vastutasuks annab ta tõeline drive sõites suurel kiirusel.

Tänu oma lühikese insult mootor pöörleb kiiresti ja juba esimesel kolmandikul tahhomeetri näidik tunnevad hea pikap. Väike mootor vajab enese suhtes. Vale reset või saatmisveaga oma valik viib kaotus dünaamikat. Aga õppida, kuidas õigesti käsitleda seda mootori ja tunda oma auto, sõitja saab järk-järgult valmistuda big masin, tuleb märkida kõik, kellel on KTM juhtimiskogemus.

ergonoomika

Ergonoomika bike teatab ka, et seade on loodud spetsiaalselt sõita ja mitte lihtsalt liikuda ruumi. Saadaval kokku maandumise väga tõsta ja saadeti tagasi veidi jalatoed ja käepidemed kerge kalle, mis ei võimalda looder. Pikad oleks liiga tüütu ja raske istmed samal ajal on pikk meelde ise. Aga sellise asendi lubaks trahvi kontrolli mootorratta ja aktiivselt juhtida neid.

Reisija istet, kuid sõitja jalatoed vaevalt keegi meeldib, välja arvatud ehk tüdruk, kes on esimest korda minu elus sõita mootorrattaga.

Kõik see ilmselt küsitakse soov osta auto. Kui palju on krossimootorratas? Perioodiks 2015. aasta lõpuni kulud KTM Duke 390 on umbes 310.000 rubla.

järeldus

Selle tulemusena võib järeldada, et hoolimata selle suurusest masin on täielikult kasvatatud. See ei sobi unine sõita kodust tööle ja tagasi. Samu eesmärke ta saab olla ainult "lennata." KTM Duke 390 õpetab selle omanik kontrollida ise: töötada mootori ja käigukasti, et leida õige tee rotatsiooni ja nii edasi. Seetõttu seade on täiuslik treening neile, kes on otsustanud muuta süstik võimsama mudeli järgi. Saadud teda kõik see on võimalik, sõitja saab hindamatu kogemus. Aga see ei tähenda, et seal on vaid väike samm üleminekul KTM 390 Duke teda. Arvustused öelda teine lugu. See mudel on tihti usaldusväärne sõber pikka aega. Lõppude lõpuks, see on kõik, et liikuda nii linna ja riigi maantee. Pealegi, kes soovivad edukalt kasutada ja spordi lugu. Aga mis ei oleks kasutatud selle seadme üks asi jääb vaieldamatu: tema omanik, ta annab suur rõõm.