"Jaguar X-Type" tehnilised spetsifikatsioonid ja ülevaated omanikud

"Jaguar X-Type" - see on auto, mille loomiseks arendajad ja spetsialistid maailmakuulus arvas pikka aega. Nad tahtsid luua unikaalne ja kompaktne sedaan, mis sobivad suurepäraselt stiilis brand. Auto pidi olema dünaamiline, plekita, mugav, kvaliteetne ja rohkem või vähem soodne hind. Noh, nad tegid seda.

Lühidalt, vabastamise ja tootmine

"Jaguar X-Type" tegi oma debüüdi Genfi 2001.. Vabastamist see mudel on olnud inglise tehases, mis asub Birmingham. Varem koguti auto Ford Escort. Firma on investeerinud umbes $ 400 miljoni kaasaegse paigaldusliinidele. Nagu vahendite lubatud luua kvaliteetne välisilme ja sisekujunduse moes viimistlusega. Plus, 70% on ajakohastatud seadmed pihustuskabiinide ja muidugi ei jäeta järelevalveta arvuti kontrolli süsteem niinimetatud vajutage tootmiseks. Ja veel taim sillutas raudteeliini saata autod eksportida rongid. Ja lõpuks, et arendada ja toota uusi tooteid saadud uusi töötajaid. Iga tulevaste töötajate väljaõppe saanud kuni 350 tundi. Nii et sõiduki tootmiseks "Jaguar X-Type" Ettevõte on valmis põhjalikult.

Omadused

"Jaguar X-Type" - kõige massiivne auto Jaguar Group oma ajalugu. Üldiselt pean ütlema, auto ebatüüpiline. See on esimene nelikveoga sõidukite tootnud firma. Jah, ja jõuallikas asub risti. Jah, ja seal on ka suhted "Ford": See põhineb uusima põlvkonna Mondeo platvormi.

Design mudelid "Jaguar X-Type" - omaette küsimus. Modern välisilme loodud parimad traditsioonid ettevõtte. Pilt omadused masin on ühendatud kolm sõidukit toodetud firma. Vibu lõik võeti XJ. Aknaklaasid ja profiil on saadud S-Type. Cool ja hip tiivad iseloomulik ahtri vastu võetud XK8. Tulemuseks oli auto agressiivne disain ja luksusliku interjööriga. Ja lõpeb pildi suurepärane juhitavus ja korralik tase mugavus. Pole üllatav, et auto sai peagi populaarseks.

disain

Jahutussüsteem "Jaguar X-Type", tema keha, rattavalem vedrustus - kõik see väärib erilist tähelepanu. Masin on neli ratast - juhtiv! Nelikvedu kahtlemata on suur eelis iga masin. Ja siin see ei ole ka vaja maksta ekstra. See on põhjus, miks "Jaguar X-Type" ülevaated omanikud saanud sellise positiivne. Isegi fännid kiire ja sõidudünaamika ei ole väga ärritunud, sest 60% pöördemomenti tagaratastele.

Tugevust keha vääne arendajad on pööranud suurt tähelepanu. Loojad masin öelda, et jäikuse kohta ühe kolmandiku võrra kõrgem kui tuntud liider - BMW 3-Series.

salong

Autod Jaguar tootmise üldse korda erinesid luksuslikest interjööre. Disainerid alati kasutada kõige kõrgema kvaliteediga puit ja nahk. Ja mis kõige parem, see kõik - baaskogumist. Sisemus võib nimetada inglise, "yaguarovskim". Armatuurlaua on peaaegu vertikaalne - see on täis puidust lisab. Nähtavale pikisuunalise taane toolid ja peen, ilus uksed, mille võib näha keerulise taskud. Samuti kaunistatud salongi kõlarid, kaunistatud kroomitud veljed. Kõige selle on selgelt näha suurepärase maitse ja osakaal luksus.

Roolisammas saab reguleerida kahel. Dlinau ja nurk, kõrgus ees ja taga padja, pumpamine nn nimmetoe - kõik see saab reguleerida! Siiski ei ole mälu konfiguratsiooni. Aga kasutada erinevaid funktsioone väga lihtsalt. Konditsioneer, näiteks. Suur Teave Display ja selge nuppude teha juhtimise protsessi lihtsamaks ja kiiremaks. Ja eraldi kabiin valgustus, mis on väga praktiline funktsioon.

"Jaguar X-Type" tehnilised spetsifikatsioonid

Frontaalhaagis aastate jooksul tõestanud, "McPherson", loomulikult rist topeltõõtshoob-. Selle taga on kogutud kanderaamil sõltumatu vedrustus (muidugi multi-link). See kava pakub suurepärast associated tahes nurgad, samuti vähendada vibratsiooni ja müra.

Sport šassii sulandub hästi temperamentne jõuallikaid. See avaldab muljet isegi põhi versioon. Ja see on - 2,5-liitrine V-kujuline "kuus". Mootor muidugi ei ole uus, kuid üsna hea. Selle võimsuse näitaja jõuab 194 liitrit. a. On ka muljetavaldav unit - 231 hj, kolme-liitrine. Ka V-kujuline "kuus". Mootori, muide, parema kvaliteediga ja hea kui "Lexus" või BMW.

Teine potentsiaalsed ostjad saavad osta spordi versiooni. Selle Eripäraks on Taashäälestatakse peatamine ja rataste suurust. Samuti, nagu rakendused on sport istmed ja puudumisel kroomitud detailidega. Täidetud versioon Fordi Jaapani mehaaniliste CPR või "automaatne".

odavam

Ja teine mudel tahaksin märkida, eriti. See on "Jaguar X-Type" diislikütust. Igaüks teab, et autod jõuallikat on tuntud oma tõhususe. Ja Jaguar ei ole erand. Seega Venemaa enamus diiselmootoriga mudelitel olemas musta interjööri. Tundub elegantne ja ilus. Kuid tähelepanu tuleks pöörata mitte interjööri ja tehniliste kirjelduste kohta.

See mudel on hea käitlemise ja tagasihoidlik kütusekulu. Umbes 8,5 liitrit saja "linna" kilomeetrit. Ja teedel tarbib ja teeb veidi rohkem kui 5,5 liitrit. Vedrustus keskmine, mis samuti meeldib. Venemaa, muide, suurenenud kliirens. Nii et masin sobib meie teedel. Kliirens 16 cm - tõhus ettevõtte sedaan.

"Jaguar X-Type" (diisel) saab positiivseid kommentaare. Rahul omanikud ütlevad eraldi kirje avar pagasiruumi (mis on ka ikka ja suureneb), lihtne juhtimissüsteemide ja organite (nt CD ja raadio), "pöördrattaid", mis asub rooli. Üldiselt, mugav ja ökonoomne auto, mis meeldib paljudele - ja see on tõestatud ülevaateid.

turvatase

"Jaguar X-Type" saab positiivseid kommentaare mitte ainult, sest tema ebatavaline välimus ja rikkalikult kaunistatud interjööriga. Turvalisuse tase - on samuti oluline. Ja see nüanss tootjate pööranud palju tähelepanu.

175 000 tundi - see on, kui palju aega ettevõtte spetsialistid on kulutatud teostada arvuti seotud andmete töötlemine hindamise turvalisuse mudel. Mis aja jooksul oli pühendatud teadusuuringute! Tänu analüüsi suutis optimeerida interaktsiooni veermik edastamine, kere, viimistlus üksikasjad ja loomulikult passiivset ohutust seadmeid. Kõik need toimingud on tehtud asjata. Absoluutselt kõik komponendid töötavad tervikuna, andes seeläbi maksimaalne kaitse reisijate ja draivereid. Dual turvapadjad kaasaegse süsteemi andurid, vööd ja muud üksikasjad esitada inimväärne elu ja terviklikkuse säilitamist auto.

muudatused

See mudel on olemas erinevaid versioone. Üks ainult 4-uksega sedaan, avaldamise 2008 kuni 2010-nda, on saadaval viie variante. Kõige "nõrk" silmapaistval 145-hobujõulise 2,2-liitrise diiselmootori ja 6-käigulise "mehaanika". Kõige võimsam mootor uhke 231 liitrit. a. (Volume - 3 liitrit) ja 5-käigulise automaatkäigukastiga.

5-uksega universaal 2004-2008 seal 8 teostusega. Muutus jõuallikaid suur - alates 130 hj diisel, lõpeb sama 231-hobujõulise kolm-liitrine. Seni võite leida (in kasutatud seisukorras, muidugi), 4-uksega sedaanid 2001-2008. Ka seal mootorite alustada diisel 130 "hobused" ja lõpeb 3-liitrine bensiinimootor.

Mis on hind sellise masina? See kõik sõltub aastal riigi ja muidugi jõudlust. Näiteks versioon 2007, mille 2-liitrine 156-hobujõulise mootori, esivedu ja automaatkäigukastiga maksab umbes pool miljonit rubla. See on mõistliku hinnaga, kuigi seal on mudelid ja odavam. Üldiselt võtta või mitte - see on meie kõigi huvides. Täna on fännid "Jaguar" rõõmsalt võtta selle auto ja sõita seda rõõmu.