Citroen C5: spetsifikatsioonid. Citroen C5: arvustused, fotod

Prantsuse tootja on tuntud oma praktiliste, kasutajasõbralike ja üldiselt usaldusväärsete masinatega. Selle arvamuse kujundamiseks kaubamärgi fännide hulgas on märkimisväärset panust mudel "C5", mis valmistati sellistes versioonides nagu luukpära ja universaal. Kuigi auto kujundati tüüpilise Euroopa mudeli Xsara asendajana, sai ta palju väga originaalseid lisandeid. Eelkõige hatchbaktide kogumassist eristas seda ovaalset radiaatorit, millel oli kroomitud logo. Jõuliselt välja paistis ja Citroën C5 vedrustuse juba esimese põlvkonna hüdropneumaatika baasil. Lisaks oli mudel alati kuulus oma rikkalike seadmetega - elektrooniliste abiteenuste ja lisavarustuse nimekiri andis konkurentidele tõsise tehnoloogilise eelise.

Peamised tehnilised omadused

Olulist rolli selle auto edukuses turul mängisid põhilised disainparameetrid. Auto osutus avaraks, ruumikaks ja samal ajal ilma teele manööverdusvõimeta. Ühel või teisel viisil on Citroën C5, mille tehnilised omadused on esitatud allpool, harmooniliselt segatud Prantsuse laevastiku kogu paleti:

• Pikkus 474,5 cm.
• Kõrgus on 147,6 cm.
• Masina laius on 178 cm.
• Kliirens - 15 cm.
• Rattaplatvorm on 275 cm.
• Rööpa laius ees on 149,5 cm.
• Rööpa taga laius on 152,8 cm.
• Pagasiruumi maht on 1249 liitrit.
• Mahuti mahutavus on 66 liitrit.
• Tühimass on 1290 kg.
• Käigukast - 5 käigu manuaalkäigukast.
• Sõida - ees.

Eraldi tasub mainida Hydractive III süsteemiga seotud peatamist. Esialgu oli mugavuse ja spordi töörežiimide jaoks ette nähtud konfiguratsioon, kuid arvukate restüüside tõttu uuendati ka teisi Citroën S5-funktsioone. Suspensiooni tehnilised omadused tulenevad sõltumatutest hüdraulikasüsteemidest, mis suudavad muuta tühikute suurust 90 kuni 250 mm. Sellisel juhul on selle mehhanismi tööress 200 000 km.

Mootori skaala omadused

Standardis on mudel kahe-liitrise bensiinimootori 138 liitrit. Koos Selle võimsuse tõttu saab suhteliselt suur luukpära luua vaid sada sekundi jooksul vaid 12 sekundit. Sel juhul maksimum on 200 km / h. Kuid siin on tähelepanuväärne, et see erineb - võimalust säilitada heledust ja kindel kiirendaja reageerimine mis tahes dünaamikatestidele. Samuti on Citroen C5 mootorist võimsam variant, mille tehnilised omadused on väljendatud mahus 2,2 liitrit, samuti võimsusega 173 liitrit. Koos Selliste seadmete otstarbekuses on erinevad arvamused, kuid kasutajad märgivad enamasti tohutut võimsat autot ja mootoritest koosnevat orgaanilist kombinatsiooni. Loomulikult ei anna see seade maastikusõiduki omadusi ja see ei mõjuta kõige paremini kütusekulu, kuid see annab teele kindlustunde.

Tuleb märkida, et sedani kehas on prantsuse mudel põhikonstruktsiooniga varustatud 1,6-liitrise mootoriga. Võimsuse ja Citroen C5 vaguni poolest ei ole väga erinev, mille foto on esitatud allpool.

Cross Toureri muutmise tunnusjooned

Peaaegu iga maailma autotööstuse esindaja saab maastikulisi muudatusi, mis esindavad tarbijale vähemalt mõnda kaalukat huvi. Ja see mudel ei olnud erand. Maastikusõiduki seisundi täielikku üleminekut ei saa rääkida, kuid Citroën C5 märgatavaks ümberkujundamiseks oli piisav võimsus mootoriga täielik sõit. Muusikariistade tehnilised omadused tunduvad üsna väärikalt - mahuga 2,2 liitrit on paigaldus 204 liitrit. Koos

Sellise täidisega toimetulemiseks läks see paremaks käigukastiks. Disainerid eelistasid 6-käigulist automaatrežiimi. Selle tagajärjel iseloomustab masina töötamine põhjapinnal sujuvat töötamist ilma ülemäärase aktiivsusega. Kuid see ei piirdu ainult Cross Toureri arendajatega. Sellel modifikatsioonil on 18-tollised kettad, laiendatud tiivad ja võeti ka alumiiniumist ja kroomist peeglid põimuvad elemendid. Üldiselt saadi maastur hübriidversioon ja klassikaline Citroën C5 sedaan. Foto muudatused Cross Tourer, mis on esitatud allpool, näitab selgelt, et auto on veidi brutaalne ja agressiivne.

Positiivne tagasiside mudeli kohta

Esimeste positsioonide loendis on eelised sellised omadused nagu juhitavus, mugavus, läbimõeldud elektroonika koos assistendid ja assistendid, avarus ja hea müra isolatsioon. Prantsuse disainerid olid algselt keskendunud mugavuse pakkumisele. Tegelikult sai see eelis kõigi Citroën C5 versioonide peamiseks eeliseks. Ülevaated märgivad mitte ainult ergonoomilisi eeliseid, näiteks mugavat salongi, reguleeritavaid mehhanisme ja käepidemega roolimist, vaid ka maandumist. Hüdropneumaatiline vedrustus muudab sõnaselgelt kõik ebakorrapärasused, mille tagajärjel nii juht ja reisija tunnevad end mugavalt.

Negatiivne tagasiside mudelile

Ilma puudujääkidest ei tehtud ka seda. Enamik neist on seotud väikeste asjadega, kuid nagu näitab praktika, moodustavad need suurel määral kasutajate mulje. Niisiis, mis ei sobi Citroën C5 omanikele? Ülevaated osutavad tänapäevaste küttesüsteemide puudumisele, ebaoluliste helivalikute ettevalmistamisele, nõrga harja funktsioonile ja laiale pöörderaadile. Mootorsõidukitel on ka mõned väited, kuid üldiselt on see heaks kiidetud. Komplektide kõik puudused kompenseeritakse vastuvõetava kütusekuluga.

On veel üks nüanss, mis võib takistada soovi osta sellist autot. See on hind, mis on võrreldes teiste Citroën C5 konkurentidega märkimisväärselt üle hinnatud. Hind on vahemikus 1,4-1,6 miljonit rubla. Sedasi tagaosa versioon.

Järeldus

Euroopa autosid on traditsiooniliselt seotud kvaliteetsete ja mugavustega koduautode entusiastid. Kuid kui tegemist on praktiliste valikutega, nõuab nõudlik klient kindlasti kõiki toote nüansse. Ja praeguses etapis võivad esineda erineva laadi probleemid - see võib olla meie tingimuste kohanemise puudus, käigukasti probleemid ja originaalvaruosade puudumine Venemaa turul. Oluline on märkida, et Citroën С5 on sellistest probleemidest praktiliselt vabanenud. 1,5 miljoni rubla hind on loomulikult võrreldav lisatasuklassi individuaalsete mudelitega, kuid tuleb meeles pidada, et selle masina hooldamisel on märkimisväärne kokkuhoid. Vaatamata küttesüsteemide defektidele ja defektidele on see auto varustatud väga kõrge kvaliteediga elemendi baasil. Disainerid on töötanud hiilguses ja üle vedrustuse ning teiste üksuste ja üksuste vahel, mis harva põhjustavad tööprotsessi probleeme.