ICE (sisepõlemismootor): üldised omadused, tüübid

Gaaside termilist paisumist kasutatakse nüüd mitmesugustes seadmetes. Need turboreaktiivmootorid, diiselmootorid ja karburaatorid ... Soojusseade võib olla kahte tüüpi:

• Välise põlemisega mootor;
• ICE (sisepõlemismootor).

Mõelge üksikasjalikult teise tüüpi seadmele.

Üldised karakteristikud

Enamiku tänapäevaste autode puhul on sellised seadmed paigaldatud, kus sisepõlemismootori põhimõte on soojuse eraldamine ja mehaanilise töö teisendamine . See protsess viiakse läbi balloonides.

Kõige ökonoomsemate valikute hulka kuuluvad kolb ja kombineeritud mootorid.
Neid saab pikemat aega kasutada ning neil on suhteliselt väike suurus ja kaal. Kuid miinus nendes on kolvi liikumine, mis toimub paralleelselt väntmehhanismi osalemisega, mis ühelt poolt muudab töö keerukamaks ning teisest küljest on see piiravaks teguriks pöörlemiskiiruse suurendamisel. Tugevam neist on märgatav suurte mootorite mõõtmetega.

Sisepõlemismootori loomine, arendamine ja üldine kasutamine põhineb kindlalt soojuspaisumisel, mille puhul kuumutatud gaasid teevad kasulikku tööd. Põlemise tagajärjel liigub rõhk silindris järsult ja kolb liigub. See on jõu mõju põhimõte, milles kasutatakse termilist paisumist , mida kasutatakse ICE ja muudes tehnoloogiates.

Kasuliku mehaanilise energia pidevaks kasutamiseks tuleb põlemiskambrit täiendada õhukütuse seguga, nii et kolb juhiks väntvõlli ja viimane - rattad.

Enamik autosid on tänapäeval neljataktiline ja nende energia muutub peaaegu täielikult kasulikuks.

Natuke ajalugu

Selle tüüpi esimene mehhanism loodi 1860. aastal Prantsuse inseneri poolt ja kaks aastat hiljem tegi tema kaasmaalane ettepaneku kasutada nelja tsüklit, kus sisepõlemismootori töö hõlmas vaakum-, tihendus-, põlemis- ja paisutusprotsesse ning heitgaase.

1878. aastal leiutas Saksamaa füüsik välja esimese nelja tsükli, mille efektiivsus jõudis 22% -ni, mis ületas oluliselt kõigi eelkäijate omadusi.

Selline mootor hakkas laialdaselt levitama erinevates eluvaldkondades. Tänapäeval kasutatakse seda autodes, põllumajandusmasinate, laevade, diiselvedurite, lennukite, elektrijaamade ja nii edasi.

Eelised ja puudused

Peamine edu tuleneb majanduse, kompaktsuse ja hea kohanemisvõime praktilistest omadustest. Lisaks saab mootorit käivitada kõige tavalisematel tingimustel, pärast mida kiirendab see kiiresti ja saavutab täiskoormuse. Sõidukite puhul on see oluline selline omadus, mis on märkimisväärne pidurdusmoment.

DIC (mootor) suudab töötada erinevate kütusetüüpidega, alates bensiinist kuni katlaõliga.

Kuid neil mootoritel on ka mitmeid puudusi, mille hulgas on piiratud võimsus, suur müra, väga väike väntvõlli pöörlemine käivitamisel, suutmatus ühendada veoratastega, mürgisus, kolbli liikumine kolbidega.

Eluase

Kere on klassikaline disain, mis koosneb balloonide komplektidest, nende peadest ja karteri eemaldatava alumise osa korral ning kaanega põhiraamiga. Samuti on olemas ühetoaline ehitus. Selline sort muidugi eeldab erinevat lähenemist parandamisele.

Mootorikere elemendid on alused, kus kinnitatakse ajamõõtmise ja vändmehhanismi osad, jahutussüsteemid, toiteplokk, määrimine jne.

Klassifikatsioon

Kõige laialt levinud mootor (sisepõlemismootor), milles protsess toimub balloonides ise. Aga mootoreid saab klassifitseerida vastavalt teistele erinevatele märgistele.

Töötsüklil on nad:

• Kahetaktiline;
• Neljataktiline

Muide, miks mootor moodustub, on mootor:

• Välisharidusega (gaas ja karburaator);
• Mootor segu sisemise moodustumisega (diisel).

Jahutusmeetod:

• Vedelikuga;
• Õhuga.

Vastavalt silindritele:

• Ühe silindriga;
• Kahe silindriga;
• Mitme silindriga

Nende asukoha järgi:

• Rida (vertikaalne või kallutatud);
• V-kujuline.

Täites ballooni õhuga:

• Ilma võimendamiseta;
• Ülelaadimisega.

Mootori pöörlemissagedus (mootor) on:

• Aeglane liikumine;
• Sagedus;
• Kiire kiirus

Kasutatud kütusel:

• Mitme kütusena;
• Gaas;
• Diisel;
• Bensiin.

Kokkusurumise suhe :

• Kõrge;
• Madal.

Kohtumise järgi:

• Autotraktor;
• Lennundus;
• Statsionaarsed;
• Laev ja nii edasi.

Energiatarve

Autode agregaatide võimsus arvutatakse tavaliselt hobujõu kohta.
See mõiste viidi 18. sajandi lõpust sisse Inglise leiutaja, kes jälgis hobuseid, kes tõmbasid kaevandustest kivisütt. Lasti kaalu ja kõrguse mõõtmise mõõtmisel arvutas Watt, kui palju söe võib hobune minna teatud sügavuselt tõmmata. Seejärel nimetati seda seadet tuntud terminiks "hobujõud". Pärast seda, kui rahvusvaheline ühikute süsteem (SI) võeti vastu 1960. aastal, sai hob Saanud abikõlblikuks, mis võrdub 736 vattiga.