Funicular - meri emotsioone. Kuidas köisraudtee: seade, pikkus, kõrgus. Kõige kuulsam köisraudtee Kiievis, Vladivostok, Praha ja Barcelona

Elanikud mõned linnu maailmas ei saa kiidelda, et nad on oma kodumaa nagu vaatamisväärsuste, nagu köisraudtee. See ei ole lihtsalt sõidukisse. See võib julgelt nimetada atraktsioon, kus utilitaarne tõstmine funktsioon on kombineeritud meelelahutus.

Kuidas köisraudtee?

Peamised köisraudtee seadme iseloomustab oma nime (sõna "funiculitis" on tõlgitud kui köis ladina ja itaalia keeles). See koosneb veosüsteemid ja haagised, tavaliselt liigub vastupidises suunas. See programm võimaldab teil koormuse tasakaalustamiseks. Engineering ehitus ka rööpad, hammasrataste, täiturid ja pidurisüsteem, sealhulgas erakorraliste käivitamise automaatselt, kui köis puruneb või muid ebatavalisi olukordi tekkida. Design köisraudteedel varieerus linnade nad olid ehitatud vastavalt oma disain, unikaalne arhitektuur jaamade ja veeremi disain.

Taastunud Odessa köisraudtee

Näiteks Odessa lähedal Giant trepikoda (hiljem nimetati ümber Potjomkini), kuna 1902 tegutsenud köisraudtee esimene Vene impeeriumi. 60-ndatel XX sajandi selle asemel paigaldati eskalaator, nagu need, mis töötavad metroo. Bandwidth on suurenenud, kuid liiga halb kaasaegse ilme koos ajaloolise välimuse Lõuna linna. In the end, tänapäeva "reisivad trepikoda," kulunud, ja nüüd samas kohas taas teenitud köisraudtee. See struktuur kasutab teeninud edu kodanike hulgas Odessa ja linna külaliste ja pakub suurepärast vaadet sadama ja sadama kõrval see soodustab tee Primorje Boulevard pärast ronimist 192 sammud mõned inimesed, eriti eakad, see on tüütu.

Tramm San Francisco - mudel köisraudtee Vladivostok

Funicular Vladivostok eostati üks meetmeid, et muuta see imeline mereäärses "nõukogude San Francisco." Külaskäigul Ameerika Ühendriigid, toimus 1959. aastal, esimene sekretär NLKP N. S. Hruschev muljet süsteemi linnatranspordi Kalifornia metropoli, mis ei ole võrdne kogu maailmas. Nagu Vladivostok, San Francisco asub kompleksi maastik ja teha jalakäijate jalutada see päris raske, meil on midagi ronida, siis laskuda järskudel nõlvadel. Tavalisest linnatranspordi mõned ronib võib olla väljaspool võimu ja seejärel tehti huvitav otsuse. Kõik linna trammid San Francisco liigub rööbastel, mille vahel on sätestatud köis. Peatada auto peaks nõustaja avada ühenduse seade ja vajutage piduripedaal ja liikumine algab siis, kui vastupidine tegevus. On isegi raske täpselt määrata, köisraudtee või trammiga on, kuid süsteem toimib hästi, kuid kui kasutatava veeremi taastada vanu autosid ilma mootorid imporditud erinevatest riikidest, mis teeb iga reisi nalja täis seiklus looduses.

Funicular - nägemise "Vlad"

Võib juhtuda, et tellitud 1962. aastal Vladivostok köisraudtee ja halvema suuruse ja hargnevate USA, kuid ta on ka väga hea. Ainult Kaug-Idas, see ühendab lahe Golden Horn koos Orlinaya tänaval V. Sibirtseva. Vastavalt sellele, meeldib saada School of Engineering õpilased, turistid kindlasti külastada seda vaatamisväärsus, ja linna elanikud ületada järsk mäenõlv, kui nad ei taha minna ülesse, "tuhat ja üks samm" (tegelikult nende 368, aga see on liiga palju). Tõus köisraudtee kõrguseni 70 m kestab viisteist minutit, mille jooksul see ületab 183 m raja. Seega, keskmine kalle on suurem kui 22 kraadi, et palju.

Funicular Praha - viis, kuidas armastajad

Erinevalt tänapäeva ja väga kasulik elanikele Vladivostok köisraudteed in Tšehhi pealinnas raudtee kohta Petrini mäe on väga lõbus vaatamisväärsusi ja vanuse tema auväärne - see alustas tööd 1891. aastal. Samal ajal avati teine kuulus köisraudtee Praha Letna mäe. liiklustee romantiline ja maaliline. Oma 510-meetri pikkune auto võidab väike tunneli seina vana linnus, ja lõppjaam külastajat lisaks vaatetornist, ootab skulptuur pühendatud suudlus. See on lemmik kohtumispaik noorte Praguers.

Barcelona köisraudteedel

"Tibidabole" - vanim köisraudtee Barcelona (ja kõik kolm neist). Marsruut viib teda mäe tippu, misjärel see nimega, teine jaam asub tänaval dr Andreu. Tibidabole on teise köie rongi - "Vayvidrera", mis väljub Peude jaama, kuid see on palju väiksem, mahub vaid umbes viiskümmend reisijat. Tõstekõrgus nii köisraudtee umbes sama, rohkem kui 160 meetrit, kuid erineva pikkusega (729 ja 1152 meetri võrra), mis tähendab, et liikumine toimub erinevate järsk nõlv. Seetõttu õrnemalt "Tibidabole", vaatamata oma kõrge vanuse (ta on ära, sest 1901), mis kulub nelisada reisijate ja tema noorem vend Peude - kaheksa korda vähem.

Montuika köisraudtee - ühistranspordi ja sõita samal ajal

Kolmandaks köisraudtee - "Montuika" - on osa valla Barcelona transport, see on automaatne ja kiire. Selle eesmärk - ühendada kohaliku köisraudtee kaugusel metroojaamast "Parallel" station. Rada on väga kenasti asub selle 758-meetrine marsruut kulgeb vahel rahutud tihnikud ja liftid reisijate kõrgus 76 meetrit. Väärt imitatsioon Barcelona linnavalitsuse püüavad tagada, et huvipunkti toonud riigikassasse nii palju vahendeid kui võimalik. Turismimagnet soodustab infrastruktuuri, rikas restorane, kohvikuid ja muid meelelahutusasutusi, et luua kõik tingimused nautida kaunist vaadet mägedele Montuika. Ehitatud köisraudtee Barcelonas korral toimus seal 1929. aastal maailma õiglane, vaid täiuslik tehniline seisund võimaldas meil kasutada seda kui Olympic rajatis kuue-pluss aastakümneid.

Kiievis köisraudtee - idee ja rakendamine

Funicular Kiievis - üks linna sümbolitest. Ta oli kogenud palju ajaloolisi murranguid. Revolution, kodusõda, kataloog Makhnovshchina, Austria sekkumisameti Ukraina vabariik, häving, Suure Isamaasõja ja paar "Maidan" - see on vaid osaline loetelu sündmustest, mille kaudu edastatakse Kiievi tool lifti. Ja ta hakkas oma elu aastal 1905, kui kaks aastat pärast ehituse, "Belgia firma" võttis selle operatsiooni. Autorid projekti, vene inseneride NI Baryshnikov ja N. K. Pyatnitsky, planeeritud pikkuse veerand kilomeetri kaugusel, kuid omanik maja allosas tee keeldus müüa oma vara linna ametiasutuste ja tuli muuta plaani, lühendades teed viiekümne meetri. Kuid üldine probleem, nimelt leevendust Kiievi elu sunnitud maha ronida hem mööda teed ja trepid sadu samme, on lahendatud. Tramm ei liigu kuni järsku mäed Kiiev. Pärast Odessa Kiievis sai teise linna Venemaal, mis on saavutus süsteemi kaasatud on elektromehaaniline imetlema nagu Püha Miikaeli tõus (nagu see oli algselt nimega tehnilisi uuendusi).

Taassünd Kiievi köisraudtee

Kiievis köisraudtee töötanud oma algsel kujul kuni 1928. kui ajal rutiinne hooldus oli riket haagise, mis jooksvalt ette järsku rööpad, võitis teise. See juhtum, õnneks ei olnud inimohvreid, kuid hoone vajalik olulise rekonstrueerimisega. Asendamine läbis jooksvalt, köis-read ja pidurisüsteemi. Lisaks alumise jaama lõpuks liikvele ning marsruudi pikendada veel 38 meetrit. Toiteseade koosneb kahest DC mootorid Šveits (65 l. S. 1903 mudeli aasta), ja trossi juhtplokiratta serveeritakse kuni 1984 year.

Aastal 1986, kolmas suur rekonstrueerimine lõpetati, mis tema ajalugu on läbinud Kiievis köisraudtee. See võimalus on nüüd korjab auto sadu reisijate kõrgus 75 meetrit kiirusega 2 m / sek. Oluliselt suurenes võimsusest, paigaldatud võimsus on 100 kW. Kogupikkus rajal saavutatud 222 m. Kelgud kõrvale iga seitsme minuti. Iga päev umbes 15000 reisijat kasutada seda mugav vorm transport.

Töö parandada köisraudtee toimuvad regulaarselt, need on seotud turvalisuse parandamiseks ja teadlikkuse reisijate. Suurt tähelepanu pööratakse esteetiline külg, sest see hoone on pikka aega olnud osa ajaloolisest välimus Ukraina pealinnas.