Köisraudtee maailma: lühitutvustuse

Köisraudteevaguneid ... Noh, muidugi, peaaegu iga kaasaegne mees oli vähemalt korra oma elu kuulnud sellist üsna haruldane, veoliigi. Miks köisraudteevagunid on nõudlus? Kas see ainult tänu oma erilisus? Ekspertide sõnul esiteks see on tingitud asjaolust, et nad lahendaks põhiprobleemi, pakkudes reisijatele nende sihtkohtadesse, kus teised sõidukid on täiesti kasutu. Ja kõik see toimub suhteliselt lühikese aja jooksul ilma reostust ja luua liiklusummikud.

1. jagu Köisraudtee maailma: ülevaade

Teoreetiliselt oma seadme piisavalt lihtne. Läbi mingi mehhanism saab läbi liigub, nagu kasutades veojõukontroll või toetada ja veoköie või kaabel, mis ulatub tugede vahel. Töötamise ajal köistee kärud, vankrid, kajutid või toolid on võimalik liikuda maapinnast.

Muide, mõned inimesed mõistavad, et tänapäeva köisraudteevagunid on üsna funktsionaalne. Nad võivad kuni 2 tuhat inimest tunnis. Veondusettevõttel rippteedele pakkuda kuni 1000 tonni tunnis.

Maailma pikim (96 km) peetakse köisraudtee rajatis, mis oli kord läbi Rootsi. Esialgu see toimis ainult veoauto ja ehitatud see spetsiaalselt kohaliku elanikkonna oli mugavam liikuda kaevandatud rauamaaki kaldal Botnia lahes, Lapimaal. Nüüd osa (veidi üle 13 km) kasutati transport paljud turistid ja kohalikud elanikud.

Teise pikim köisraudtee tegutseb täna Gabon (selle pikkus on 76 km). Läbi selle toimetamiseks viiakse läbi mangaanimaak. See on väga muljetavaldav tükk insener:

• pikkus selle tross on 155 km;
• rohkem tornid 850;
• 2800 kopad;
• Töö teostatakse kaabli 6 tysyach juhtrullide.

Ja kolmandal kohal lõpetas köistee Armeenia, kasutusse 2010. aasta tellimusi valitsuse - Tatev (pikkus - 5,7 km).

Modern reisijaid tähele juuresolekul seda tüüpi transport Nižni Novgorod (Venemaa), New York (USA), Portland (USA), London (UK UK) ja Hong Kong (Hiina). Nad olid ehitatud spetsiaalselt reisijate ja parandada transpordisõlm suurima haldus- keskused maailmas.

2. jagu: Enim köisteed Ukraina

See riik saab kergesti liigitada rekord konstruktsioonid sellise kava. Kokku on 12 neist siin, ja enamik reisijate peetakse.

Võib-olla üks kõige populaarsem võib pidada üheks Krimmi. Jalta Cable Car ... asub siin muidugi teada iga reisija, kes külastasid poolsaarel. Ehitus algas 1967, kuid alles pärast 20 aastat, kõik tööd lõpule jõudis, ja liikmed valimiskomisjoni oli õnn saada oma esimese reisijat.

Ehitamiseks see teelõik on unikaalne - see on kõige pikendada toetamata osa omataoline Euroopas. Tõstes nurk on 46º.

Keskel jaama reisijate kontrollitakse pileteid ja siirdati tipptasemel kajutid, mis on kõrgusel 1153 m. Tuleb märkida, et selline teekond on seda väärt, et anda see teatud aja ja kulutada palju raha nõutud. Peal ilus vaade: Krimmi maad Gurzuf et Foros peetakse siin nagu peopesa.

3. jagu Kuulsad köisraudteevagunid Venemaa

Venemaa tõttu iseloomulike topograafia ja ulatus okupeeritud territooriumi saa kiidelda juuresolekul umbes 40 teed sellise kava.

Mõnikord, muide, köisraudtee (Gelendzik - vaieldamatu tõend selle kohta) lülitab sõiduki meelelahutussüsteemiks atraktsioon. Miks? Kujutlege, alates vaade (600 m üle merepinna) pakub ilus vaade lõputu meri ja majesteetlik mäetippe. Kuid pilvisusega vihmase ilmaga, siis on parem hoiduda sellise sõidu. Muljeid ikkagi ei ole nii särav ja puhanguti võib isegi hirmutada.

Praeguseks pikkus tee Gelendzik on tuhat meetrit. Ride kulub umbes 15 minutit. Muide, ostes pileti, siis ei saa kasutada ainult kõige kallim kaabel, kuid tõusis püsti ja jalutage läbi pargi ja võtta ratsutada rataskarussell.