Diiselmootori pihusti pump: seade ja tööpõhimõte

Moodsatele diiselmootoritele kehtestatud nõuded võimsuse, majanduse ja keskkonnasõbralikkuse osas muutuvad üha suuremaks. Nende nõuete täitmiseks tuleb tagada hea segu moodustamine. Selleks on mootorid varustatud kaasaegsete ja tõhusate kütuse sissepritsesüsteemidega. Nad on võimelised mitte ainult tagama väikseima pihusti suurema rõhu arvelt, vaid ka täpselt kohandama sisselaske ajastust ja silindritele tarnitud kütusekogust. Selline süsteem on olemas ja vastab täielikult kõigile neile kõrgetele nõuetele. See on diiselmootori pihusti pump . See on iga silindri mootoris eraldi süstitav element. Osa kontrollib elektrooniline üksus.

Diisel Ideed

Sellise sõlme loomine, milles ühendatakse injektor ja kütusepump, mõtlesid nende mootorite looja, Rudolf Diesel.

See võimaldaks meil vältida kütuseelemente ja kõrgrõhu torustikke, suurendades seeläbi süstimist. Kuid Diesel'i päevil ei olnud selliseid võimalusi, mis täna olemas oleksid.

Süsteemi kirjeldus

Diiselmootori pihustipump on kütusepump ja injektor, mis on integreeritud ühte seadmesse. Nagu süstimispump koos pihustitega, võib nende elementidega süstimine täita teatud ülesandeid. Süsteem loob piisava rõhu, annab õigeaegselt teatud osa kütusesegusest. Iga põlemiskambri jaoks on eraldi pump. Sellepärast võite nüüd leida mootorid, kus puudub kõrgsurve kütusetorud, st sügavpumba jõuallikad.

Ajaloolised faktid

See süstimise süsteem ei ole uus areng. Diiselmootori pihustipump paigaldati autodele 30ndate lõpus. Esimest korda katsetati disaini raudtee-, mere- ja kaubaveokite diiselmootoritega. Kogu seda tehnikat ühendas üks - väike kiirus. Nende mootorite omadused on igas silindris ja lühikeses survejoonis, mis lähevad injektorisse, eraldi. Elementide täiturmehhanism on tõukurpuksiirid ja puhvrid.

Selliseid süsteeme hakati järjekorras kasutama veokite puhul alates 1944. aastast. Sõiduautodel - alates 1988. 1938. aastal loodi ettevõte Detroit-Diesel, mis kuulus seejärel kontserni General Motors, esimese sellist seadet, milles kasutati diiselmootori ja pumba pihustite elektrisüsteemi. Vaatamata sellele, et seade on välja töötatud USAs, töötati välja sellised kujundused NSV Liidus.

Esimesed YAAZ-204 mootorid olid varustatud selliste pihustitega juba 1947. aastal. Kuid need saidid valmistati Detroit-Diesel'i litsentsi alusel. See jõuallikas ja seejärel muudetud kuuesilindriline mootor toodeti enne 1992. aastat.

1994. aastal märkas Volvo insenerid diiselmootori pihustite seadet ja toimimist. Ettevõte toodab sellist tüüpi süstaldustega esimest autot FH12. Siis hakkavad samad üksused oma veokeid varustama "Scania" ja "Iveco".

Sõiduautode esmakordselt kasutas seda süsteemi Volkswageni puhul. Diiselmootori "Volkswagen" pumba-injektor ilmus 1998. aastal. 90-ndate aastate lõpul olid sellise süsteemiga mootorid 20% autoturu turust.

Seade

Nii et vaatame, milline on diisliinjektori pump. Seade on äärmiselt lihtne. Seadme kehas on otse otsik, väljastusseade ja ka toiteplokk. Selle jõuülekande tõttu on injektoripumbal tavapärastel süsteemidel eelised. Seega suur rõhu all oleva põleva vedeliku liikumise aeg on oluliselt vähenenud. Hüdrauliline efektiivsus suureneb ja kaalu väheneb.

Viimase põlvkonna düüsid on varustatud pumbadega, mis suudavad tekitada piisavalt kõrge rõhu (kuni 2500 bar). Nad võivad reageerida koheselt eküü käsklustele, mis kogub ja analüüsib väliseid andureid praegust teavet. Nendest andmetest lähtudes määratakse segu ja sisestamise aeg. See võimaldab saada optimaalseid võimsuse väärtusi antud töötingimuste jaoks. Lisaks võimaldavad sõlmed säästa diislikütust, mis aitab minimeerida kahjulikke heitmeid atmosfääri ning aitavad vähendada käitatava mootori müra. Lõpuks on seade väga kompaktne ja seda saab panna silindripeasse. Seal on võimalik paigaldada ka teisi osi ja komponente.

Düüs on konstrueeritud nii, et see tagab kõige tõhusama segu moodustamise. Selleks on insenerid kavandanud etapid - see on esialgne, põhiline ja täiendav süstimine. Esialgne annab sujuva põlemise peamise etapi momendil, kui töösegu kvalitatiivne moodustumine toimub mootori erinevatel töörežiimidel. Tahkete osakeste filtri regenereerimisprotsesside jaoks on vajalik veel üks lisavarustus .

Mehaanilise pihusti tööpõhimõte

Diiselmootori pihusti pump paigaldatakse vahetult silindripeasse. Sadulavõllil on neli spetsiaalset nukki. Need on mõeldud injektori käivitamiseks. Kinnitusröögi abil suunatakse jõud süstlanõelale kolvide abil.

Ajamilambil on spetsiaalne profiil, mis tagab terava tõusu tõusu ja seejärel aeglase langetamise. Kui viimane tõuseb, kolb surutakse kiiresti alla. See loob õige survet. Kui kimp aeglane langetatakse, tõuseb kolb ülespoole. Selle tagajärjel siseneb kütus rakkudesse kõrge rõhu all ilma õhumullideta.

Süstimise protsess viiakse läbi, kui rakendatakse kontrollpinge arvutist solenoidklapi.

Süstimisfaasid

Vaatame põhjalikumalt diiselmootori pump-injektori põhimõtet. Kui kummuli liigutamise ajal liigub kolb alla, põlevad segu voolavad läbi kanalite pihustidesse. Kui ventiil sulgeb, siis on diislikütuse vool katkestatud. Surve hakkab kasvama. Kui see jõuab tasemeni 13 mPa, siis pihustusnõel ületab vedru jõu. Seejärel algab süstimise esialgne faas.

Kui ventiil hakkab avanema, langeb eelfaas ja kütusesegu suunatakse läbi toitetoru. Surve hakkab langema. Sõltuvalt mootori töörežiimist võib läbi viia ühe või kahe esialgse faasi.

Kui kolb liigub alla, algab peamine süstimiskäik. Ventiil sulgeb uuesti, kütuse rõhk tõuseb uuesti. Kui tase jõuab 30 mPa-ni, pihustusnõel ületab rõhu ja tõuseb, käivitades seeläbi süstimise protsessi. Mida suurem rõhk tõuseb, seda rohkem kütust pressitakse. Diiselkütuse ja õhu kogus, mis silindrisse jõuab, suureneb.

Maksimaalne sööt (ja seda tehakse siis, kui mootor töötab tippvõimsuse režiimis) viiakse läbi rõhul 220 mPa. Klapp avab peamise süstimise etapi. Surve langeb, nõel sulgub.

Täiendav süstimisfaas käivitub, kui kolb liigub edasi allapoole. Seadme tööpõhimõte selles etapis on sama kui peamine süstimine. Sageli esitatakse algoritm kahes etapis.

Kui arvate seadme pihustipumba TDI diiselmootorit, on see varustatud anduriga, mis jälgib nõela tõstmist. Juhtimisüksus vajab nõela asendit, kus kütusepumbad on ka elektrooniliselt juhitavad.

Kasu

Common Rail süsteemis kasutatakse aku süsti, pihustipump varustab kütuse segu kõrgemal rõhul pika joone puudumise tõttu.

Auto võib sageli kokku kukkuda. See on nõrk seos klassikaliste toiduainete süsteemides. Injektori pump võimaldab põlemiskambris voolata rohkem kütust. Sellisel juhul on pihustamine tõhusam. Selliste seadmetega varustatud mootorid on võimsamad.

Lisaks sellele töötavad mootorid sellise süstimisega vähem mürarikkaks kui nende analoogid. Kuid "Common Raili" või süteseadme pumba sissepritsepump on endiselt kompaktsem.

Puudused

Kuid on ka puudusi. Kõige tõsisem miinus on suur nõudlus kvaliteetse kütuse järele. Vähimgi ummistus on piisav, et süsteem töötaks. Teine miinus on hind.

See täpne sõlme pole tehase tingimustes peaaegu võimatu. Veel üks puudus on see, et suure surve all mõjuvad need sõlmed sageli mootoriruumi maandumiskohad.

Kuidas kasutada pihustipumpa?

Tundub, et need sõlmed on diislikütuse kvaliteedi jaoks väga nõudlikud, ning see on meie riigis ja SRÜ riikides kaugel. Selle kalli elemendi tihti vahetamiseks on soovitatav regulaarselt muuta kütust, õhku ja kõiki teisi filtreid, ostma originaalvarusid.

Umbes pesu

Tihti on autoomanikud huvitatud sellest, kuidas loputada diiselmootori pihusti pump. Eksperdid ei soovita loputamist - see ei ole mõne pihusti jaoks kasulik. Filtrid on parem asendada ja tankida tõendatud bensiinijaamades.

Pesumasin seisab, kui on halva kvaliteediga pihustamine - ebastabiilne tühikäiguline töö ja samalaadsed probleemid. Kui nõel on täiesti kinni, loputatakse ultrahelivannis. Kui düüside valab, siis siin midagi ei aita. Pesemise jaoks saate kasutada hetkel populaarseid vahendeid "LAVR" ja "VINS".

Üldiselt, kui pihusti ei tööta, on parem hooldustööde tegemine ja asendamine, mis on ebaolulised. Pesu aitab ainult siis, kui sait on vähemalt kuidagi kuid töötab.

Järeldus

Nii saime teada, milline on diiselmootori pihusti pump ja milline on selle seade. элемент системы питания дизельных ДВС. Nagu näete, on see diiselmootori elektrisüsteemi lahutamatu osa. Sellel on rohkem tehnoloogilist disaini, kuid kütuse kvaliteet on väga nõudlik.