AutodVeoautod

Buss Liaz 677: tehnilised omadused, ajalugu ja kirjeldus

Praegusel ajal, mõned inimesed mäletavad bussi LIAZ 677, aga öelda "karja" piisavalt või "Rover", kui inimesed hakkavad aru ja mäletan. Keegi mäletab seda bussi kergelt irooniline naeratus, keegi rohkem naeratama põlglik. Kuid enamikul juhtudel nende inimeste nimed ja bussid ise õnnelik lapsed. Ja see on väga lihtne seletada. Nendes seadmetes veetis oma lapsepõlve ja nooruse kõik need, kes on sündinud Nõukogude Liidu ja tänase Venemaa. Proovime uurima lehekülgi ajaloost see legendaarne auto ja saada teada tema parem.

Need usaldusväärne ja pretensioonitu bussidel plied linnaruumi 30 aastat tagasi, kuid nad on teeninud õiguse olla sümbol möödunud nõukogude ajal. Ajalugu LIAZ 677 - see ei ole lihtsalt sünnilugu mudeli osana ajaloo iga, suurepärane ajastu.

See oli ZILom ja sai lüaasiga. mudeli ajalugu

Hilistel 50-ndatel linnaliinibussid ZIL 158, mis töötab aktiivselt marsruutide kõigis linnades riigi suurim, ennustas surma. Machine ajaks juba päris vananenud ja vajavad kiiret väljavahetamist. Kavand oli arhailine ja reisijate sinna üsna vähe.

Kuid need aastat on tuntud tugev ja kiire kasvu ehitamiseks. Niisiis, linnades sai üha rohkem elanikke ja linnad hakkasid vaja rohkem bussid, mis võimaldaks teha suurema arvu reisijate. Iga päev sadu tuhandeid inimesi oli saada tööle, ja enamik vabrikute ja tehaste olid piisavalt kaugel.

Masinad, mida kasutati ühistransporti mahutab kuni 60 inimest kõigis. Linnade kasvanud, ning veo ei saa rahuldada. Sellepärast lüaasiga hakkas arenema uus suur sõiduauto bussi kasutamiseks linnamarsruutidel.

Seega kevadel 58. aastal. Väikeses äärelinna linna Likino-Duljovo hakkas tootma bussid. Tootmine viiakse taim. Likhachev. Tehase oli väga hõivatud ja anda vajalik kogus koostemasinad ei suutnud. Talvel 59-aastase ilmus esimene uuringud loomiseks suurem buss.

Aastal 62 th aastas, esimene prototüüp ilmus, Liaz prototüüp 677. Aastal 63 th, mudeli õnnestus teenida oma esimese ülevaateid. Järgmisel aastal proovisõidule bussi mägedes toimus. Aastal 65 th aasta taim kasvanud tootmismahud ning on muutunud suurimaks firma, mis toodab busse.

Kui projekteerimistööde LIAZ 677 on täielikult täidetud, riik komisjon on andnud rohelise tule alustada tootmist. Ja 66. aasta bussid hakkasid saabuvad avtokombinaty kapitali. Esimene partii on kogutud 67 th juures masstootmise korraldatud 68. Alguses need masinad on töötanud ainult tänavatel Moskva. Teistes linnades suur riik, need mudelid ilmus hiljem.

Aastal 71 th aastas taime täielikult ja massiliselt hakkas tootma legendaarne bussi LIAZ 677.

Miks on "veiste"?

See auto on saanud hüüdnime ei ole, sest kvaliteet transport. See on lihtne. NSVL kõik ja alati aidanud vennaliku Kuuba. Ja muidugi on ka bussid tarnitakse. Arvestades aga asjaolu, et seal on inimesed hinnatakse väga madal, auto nad leidsid teise kasutamist. Seega tingitud asjaolust, et omavastutus bussi, see oli väga mugav transport kariloomad. Puudus vajadus luua spetsiaalne kaldteed. Pet lihtne kukub pikali LIAZ 677. kuubalased on veidi muutunud disain - katkestas katuse tõttu ilmastikutingimused. Seega "kariloomad".

legendid seade

Mudelit peetakse esimene tõeline linnabussid, mis on valmistatud Euroopa Liidus. Erinevalt eelmistest projektidest, uudsust oli mitte ainult mõeldud kasvava reisijate arvu, kuid see oli mugavam. Buss istmed on mugavad, hea jõudluse küttesüsteemi. Isegi looduses külm, mõned inimesed suutnud magada väga mõistlikult salongi - nii et see oli soe.

Sobiv linna

LIAZ 677 on suurepärane vedrustus automaatse tulede keha. Muud bussid see iseloomustab sujuv liikumine. Üle muhke ja erinevad road probleeme, see mudel sõitis enesekindlalt. Täitmata omadusi elastsuse ja energia suspensioon muutus saavutada, sest Kummi-õhu ballooniga kasutatakse ehituses.

Maht ja geomeetria

Toas, sobivad kuni 110 reisijat ja sõita istudes olid 25 inimest. Istmed on paigutatud kolme ja nelja rea mustrid. Vahel istmerida oli suhteliselt lai läbipääsu, mis muudab need bussid on väga mugav ja mugav reisijatele.

siini pikkus on 10 530 mm, laius - 2500 mm, kõrgus - 3033 mm.

Keha ja sisustus

Mis oli LIAZ 677 - mudel, mis on sümbol palju õnnelikke päevi?

Keha oli vagun kandekonstruktsioon. Jagu keha ja on omavahel ühendatud neetide, peidetud vooder, mis oli dekoratiivne funktsioon.

Sisemus oli vooderdatud laminaat. Esiklaasi kohal oli täis maja, kus ühelt poolt määrata marsruudi number, kus masin töötab, ja teiselt poolt - marsruudi teavet.

Valgustus- korraldas kuue kompaktluminofoorlampidega allvalgustitel. Hingedega paane iga aken pakub loomulik viis ventileerida interjööri.

Eraldi sõnad väärib küttesüsteemi. See oli väljavool kuum õhk, mida saadakse mootori jahutussüsteemis. Air toru läbi vasaku kehapoole ja vasakul pool ees, vaid taga juhi partitsiooni kohta härmas päev, inimesed isegi magama tagasi.

Omadused interjööri

Toiteseade auto asus ees paremal bussijuht. Insenerid otsustas, et see saab olema väga edukas, ja nii selgus. See otsus võimaldas vabastamist palju ruumi tagaistmel reisijatele. Ja kui see oli vajalik parandada mootori, ei pea isegi õue minna.

Suurem osa koormuse võttis tagatelje. See oli kaks ratast vasakule ja sama õigus. Mänguväljak reisijate asus veidi alla kajutis. Ja salongi pääseb kerge kalle. Siseneda ja väljuda kabiin läbi tagumise ukse arendajad on ette kaks etappi. Ees kolm sammu see oli, tingitud asjaolust, et buss on ees mootori paigutuse. Salong on ka veidi tõstetud kõrval kajutis.

uksed

Transpordile on mitte liiga kaua seisab bussipeatused, see on lai uksed neli klappi. Buss on kaks ust. kolmas uks kabiini on ette nähtud juhi.

juht

Insenerid tahtis viia projekti nii, et juht oli väga mugav ja funktsionaalne. Mida me saame öelda salongi LIAZ 677? Omadused tema - kirjeldavat ja ergonoomika. Aga samal ajal ei ole midagi üleliigne. Armatuurlaua erinevad eristavaid disain need aastad.

Juhiiste on tärganud, ja võimaldab teil reguleerida kõrgust, seljatoe kaldenurk või padjad. Kabiini ja mootoriruumi eraldati seina. Mõnede teostuste korral veoautodele kasti "Ikarus". On selline aknaklaasi oli reisijatele.

LIAZ mootori 677 ja kütusekulu

Autos, kasutage V-kujuline seade ZIL 375. Paljud bussi terve rida eeliseid uskus selle mootori suur puuduseks. 8-silindriline karburaator mootori maht oli 180 jõudude, kuid on suur isu.

Isegi kütusepaak 300 liitrit lubatud vaid 1,5 lahkumist vahetuses. Juhtide vahel tankimise tingimata läbi. Kuid vaatamata nii suur tarbimine, mudeli ikka läks tootmine. Bussid diislikütuse ei eksisteeri veel, ja bensiini oli küllaga. On 93. Selleks põles bensiini üksuse 75l / 100 km.

See arv nüüd tundub lihtsalt tohutu ja ebareaalne. Paljud juhid, kes on töötanud need masinad, on kutsunud mootori "elevant". Seda seetõttu, et lisaks tohutu isu, ta on eristada arutelu ja raskesti koormatud bussi ronis tõusuteel. Aga pärast täiendamist LIAZ buss 677 kirjeldused veidi paranenud. Esiteks ikka suutnud luua mootori 76-oktaanarvuga bensiini ja isegi õnnestus vähendada tarbimist, et passi sai 54 l / 100 km.

On veel üks omadus see üksus - see ülekuumenemise suvel. Winter külmutas mootor. Kuumadel päevadel, juht avas kaas mootoriruumis, ja kui talv tuleb, üksuse läbi isolatsiooni.

edastamine

Mootor on ühendatud automaatkäigukastiga. Tuleb öelda kohe, et see on esimene buss PPC seda tüüpi. Paljud juhid on koheselt võimalik hinnata kõiki eeliseid, mida neile pakutakse automaatika. Kaks sammu CAT anda võimalus saavutada maksimaalne kiirus 70 km / h.

Loomulikult, see kast on oluliselt erineb praegusest mudelid, kuid see oli piisavalt usaldusväärne ja lihtne. Remont võib läbi väga kiiresti.

Reguleeritav ja pidurid

Tie mehaanik bussis oli varustatud hüdraulilise ajami. Pidurid olid kaheahelaliseks pneumaatilise ajami.

Liaz 677 "Moskva"

Ehitus ja disaini, samuti omadusi ei ole läbinud olulisi muudatusi kogu vabastamise periood. Kuid 78. aastal käivitati tootmine moderniseeritud LIAZ 677 M muudeti käigukasti, elektri- ja pidurisüsteemi. Oluliselt muutunud armatuurlauale.

Peamised erinevused uue mudeli saab eristada interjööri. Peale selle, keha varustatud luukidega laes. Lisaks bussi värv on muutunud. Nüüd nad olid kollane.

Lõpetas teha muudatusi "Moskva" on 97. aastal.

häälestamine

Seal on palju inimesi, kes on huvitatud ja huvitatud sellise tehnoloogia - see on ajalugu. On isegi neid, kes leiavad need masinad üksused ja taastab neid. Üldiselt peetakse õnnelik, et leida isegi vana LIAZ 677. Tuning see taandub värvitakse kuid taastamist esialgsel kujul.

Kokkuvõtteks

Seal on palju öelda selle bussiga. On erinevaid huvitavaid andmeid sellega seotud, palju huvitavaid tehnilisi üksikasju. Täna on haruldane, on peaaegu kadunud. See on ohustatud liikidele. Aga need, kes on tõeliselt sõltuvuses, taasloodi arvutimäng lemmik mudel - Liaz 677. "OMSI" - simulaatoris bussijuht, ja nüüd on see olemas ja lugeda meie sümbol möödunud nõukogude ajal.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.