Auto on vesinik. Vesinik HHO-generaator autos

Automotive on üks kõige lootustandvamaid tööstusharusid. Maailma mured kipuvad investeerima palju raha uute tehnoloogiate arendamisse, mis peaks tulevikus parandama sõidukite jõudlust. Autode põhimõtete kõige väiksem muutus võib oluliselt muuta selle dünaamikat, sõiduomadusi ja ohutuse taset. Samal ajal lubavad kõige olulisemad muudatused ka alternatiivseid kütuseallikaid, eriti vesiniku autosid, mida juba juhtivate tootjate liinides võib täheldada. Hoolimata sellest tüüpilistest seeriatoodetest on disainerid ikka veel otsinud vesiniku parimat kasutamist. Kuid asjaolu, et selle kütuse kasutuselevõtt mootori töötamise algoritmile toob kaasa terve rea eeliseid, on vaieldamatu.

Vesinik autode eripära

Üleminek traditsioonilistest tehnoloogiatest uutele lahendustele ei võimalda alati transpordi kasutamise kvaliteeti parandada. See kehtib elektrisõidukite kohta, mis kuigi peetakse keskkonnasõbralikuks ja suhteliselt ökonoomseks tehniliseks varustuseks, kuid millel on palju puudusi, sealhulgas mitterahuldav dünaamika. Omakorda vesinikuautomaat, tingimusel et kütuseelementide tasakaalustatud paigutus võib säilitada klassikaliste mootoritega autosid ja pakkuda mitmeid uusi eeliseid. Tootjate huvi sellist tüüpi kütuse vastu on tingitud võimalusest parandada transpordi keskkonnasõbralikkust ja säästa energiat. Võrreldes tavapäraste sisepõlemismootoritega ei kasuta vesinikuühikud praktiliselt heidet kahjulikke aineid. Seda tulemust on võimalik saavutada ainult traditsiooniliste mootorite täieliku utiliseerimisega, sel juhul väheneb märgatav võimsus.

Vesinik ja sisepõlemismootorid

Praegu kasutavad autotootjad mitut vesiniku mõistet. Üks levinumaid on hübriidversioon, milles ühendatakse sisepõlemismootor ja vesinikuelemendid. Esialgu erines madala võimsusega kontseptuaalne vesinikuautomaat, mis on tehtud selle lähenemisviisi abil. Kuid hiljutised arengud näitavad vastupidist olukorda, mil võimsuste potentsiaal suureneb 10-15%. Kuid taas võimsuse suurenemine annab eelise ökoloogilise puhtuse ja masina hooldamise kulude osas. Veel on negatiivne tegur vesiniku kasutamisest ICE-süsteemis. Toimimisprotsessis reageerib kütus konstruktsioonielementidega, mis oluliselt vähendab toiteallika materjalide tööiga.

Vesinik-masinate tehnilised karakteristikud

Esimene seeria, mis oli varustatud vesinikutekiteseadmega, on Toyota murega neljaukseline Mirai sedan. Arendajad kasutasid mittestandardset konfiguratsiooni, milles täitetorustik on vesinikmuunduriga ühendatud elektrimootor. Selle tulemusel on hübriidmasin 151 liitrit. Maksimaalse kiirusega 180 km / h ja kiirendusega 9 sekundiks sadadele. Samal ajal võimaldab üks bensiinijaam peaaegu 500 km ületada, mis on väga hea esimese veesõiduki jaoks vesinikul. Samuti on muljetavaldav vesiniku crossoversi tehnilised omadused - näiteks sai Hyundai Intrado 36 kWh-i aku, mille läbimõõt oli kuni 600 km. Kuid kõige tähtsam on, et kahjulikke heitmeid vähendatakse sel juhul nulli. Praegu pakuvad ettevõtted hüdroenergiaga masinaid, millel on atraktiivsed tööandmed. Selliste edusammude pidurdamiseks võib öelda, et infrastruktuuri puudumine võimaldab uute tehnoloogiate kasutamist paljudele tarbijatele.

Vesiniku generaatorid

Kuigi suured tootjad arendavad kõrgtehnoloogilisi mootoreid, mis kasutavad vesinikku energiaallikana, on keskmine ühenduslüli paljude lisageneraatorite arv, mis võimaldavad seda tüüpi kütuseelemente töödelda. Kuna uute kütuste kasutamise põhieesmärk on protsessi keskkonnasõbralikumaks muutmine ja toiduainete maksumuse vähendamine, on mõnel juhul piisav, kui sisestada projekteerimisesse ainult sobiv reaktor. Seda funktsiooni täidab eelkõige vesiniku HHO-generaator autos, mida nimetatakse ka gaasimuunduriks. Sellisel juhul on selliseid taimi kahte tüüpi - vedelate ja kuivade komponentidega. Tõhususe seisukohast on teine võimalus soodsam, sest vedelad elemendid vajavad suuri vooluhulka, suurendades aku suurust.

Vesinikreaktorite tööpõhimõte

Generaatori seadmes on filtrid, voolikud, patareid, ventiilid ja juhtimissüsteem. Selle infrastruktuuri eesmärk on tagada, et mootori töötamise ajal oleks tagatud põhikütuse ja vesinikusisalduse segu segamine. Tõsiasi on see, et tavaline mootor, isegi parimates konstruktsioonides, ei taga bensiini täielikku põlemist. Spetsiaalne vesiniku reaktor, mis automaatselt optimeerib ventiilide töötamist, suurendab tihenduse intensiivsust ja seega ka põlemismahtu. Segu kolvi kokkupressimise ajal suurendab vesinikusüsteem oktaanarvu, aidates seeläbi kaasa kütuse efektiivsele põlemisele. Selle protsessi rakendamiseks on erinevad tehnoloogilised lähenemisviisid, kuid kõik need mõningal määral vähendavad kahjulike heidete hulka atmosfääri ja säästa põhikütuse tarbimist.

Automaatne vesiniku käes

Paigaldamine toimub mootoriruumis, seejärel ühendatakse toide rongisisest võrgust. Gaas juhitakse läbi õhu sisselaskesüsteemi, ilma et oleks vaja luua kütusekanali jaoks spetsiaalset kinnitusdetaile. Oluline on märkida, et selliste generaatorite kütus on lahus, mis põhineb söögisooda ja destilleeritud vee valmistamisel. Sõltuvalt pakendi konfiguratsioonist võib vesiniku paigaldamine autole olla keeruline, kuna segud on tõhusamalt lõhestatud, kuna need sisaldavad elektroodi. Kuid selliseid seadmeid leidub ikka ainult eksperimentaalsetes mõistedes. Keskmise kasutaja jaoks on palju olulisem tagada masina varustamine hooajalisusega kohandatud kvaliteedilahendusega. Näiteks, tagamaks, et seade talvel ei külmuta, soovitatakse lisada isopropüülalkoholi.

Positiivne tagasiside vesinikkütusega sõidukitele

Keskkonnaorganisatsioonide ja tootjate endi seisukohast on vesiniku kasutamise eelised ilmsed. Lõppkasutaja jaoks ei ole uute kütuseelementide kasutamise eelised nii tugevad. Sellegipoolest näitavad selle tüüpi sõiduautode kõige edukamad mudelid säästmist, mis võib tulevikus olla üks selle tehnika populaarsuse peamistest teguritest. Dünaamiliste omaduste ja võimsuse osas tekitab autotööstuse vesinikogeneraator vastuolulisi otsuseid, kuid positiivseid muutusi on ka positiivne. Kütuste ratsionaalne kütus ei anna mitte ainult majanduse, vaid ka elektrijaama tootlikkuse kasvu - järelikult võib mõnel juhul ka võimsus suureneda.

Negatiivne tagasiside

Isegi kui tegemist on selles valdkonnas arenenud arenguga, peavad kasutajad tegelema arendamata infrastruktuuri probleemidega. Nagu hübriidide muude versioonide puhul, on vesinikutehnika vaja hooldada spetsiaalsetes jaamades. Loomulikult on olemas ka mudeleid, mis töötavad balloonides pakutavate lahenduste puhul. Kuid sel juhul on rasked ladustamistingimused, mille järgimine nõuab vesinikku autos. Kritiseeritavaid kommentaare märgitakse eraldi moodsate masinatega, mis töötavad traditsioonilistes mootorites. Asjaolu, et vesinikurajatiste integreerimine põhjustab tihti lähimate üksuste ja osade kiiret kulumist.

Võrdlus alternatiivsete tehnoloogiatega

Eksperdid märgivad, et varem või hiljem on maailmas autotööstuses ülitähtsad keskkonnakaitsenõuetele vastavad tehnoloogiad. Koos vesiniku mõistetega on seda rolli väitnud elektriautod, mitmesugused hübriidid, vedelas lämmastikus kasutatavad mudelid jne. Kuid erinevalt ülaltoodud kontseptsioonidest on sama HHO vesinikogeneraator automaatselt tehnilisest rakendamisest lihtsaim. Kui elektrimootori jaoks on arendajatel sageli mootoriga ruumis uus disain, siis vesiniku reaktori kasutuselevõtt on võimalik mis tahes tänapäevase korpuse kaupluses. Teine asi on selles, et generaatorit ei saa pidada transpordi alternatiivse kütuse kasutamise parimaks näideks.

Järeldus

Vesinikku kui transpordivahendi varustuse allikat kasutati isegi esimeste autode ilmumise ajastul. Kuid klassikaliste sisepõlemismootorite kõrged tulemused varjutasid sellist arengut. Tegelikult on tänapäeval mitmete parameetrite puhul autod vesinikuga võimelised konkureerima tavaliste mudelitega. Selle suuna kiireloomulisus on tingitud õhusaasteainete puudumisest. Teistes kasutuse nüansides on teatud eelised, kuid need ei ole tootjate jaoks olulised. Kui me räägime ohvritest, mis peavad minema vesinikkütusega sõidukite loojale, siis on need tõenäoliselt piiratud tagasihoidliku võimsusega ja struktuurielementide kasutuselevõtuga, mis võivad mõjutada ergonoomikat.