Amfiib Autod

Isegi koidikul autotööstuse pioneerid kaalunud võimalust luua avtomoblya, kes suudavad tõhusalt liikuda nii maal kui vee peal. Lisaks paljud ettevõtted on käivitanud eduka prototüübid, mida on võimalik kasutada nii keskkondades. Venture korjab üles ja filmi, kuigi paljudel juhtudel, mida me näeme suurel ekraanil filme superagendiks nagu James Bond, on midagi enamat kui Imagination.

Esimene tõeline kahepaiksed loodi sõjalistel eesmärkidel. Juba Normandia invasiooni USA armee II maailmasõjas kasutatud pakkuda vägede kaldale ja materiaalset abi liitlaste väed kutsus DUKW, hübriid paadi ja veoauto. See mudel on edukalt kasutatud ka ajal maandumist Vaikse ookeani rannikul ja operatsiooni Torch, mis sisaldas lossimine liitlaste väed Põhja-Aafrikas.

Rääkides tsiviil- kahepaiksed, tuleks mainida ehitatud 1960. aastal Saksamaa BMW ja Mercedes Amphicar, meenutab meeles Triumph Heraid ja väidavad pealkirja esimese utilitaarne amfiibsõiduk ajaloos. Mitmete teiste probleemid, et sõiduki peaks mainima äärmise ebastabiilsuse rooste ja asjaolu, et üleminek veekeskkonda tugeval alusel on peaaegu alati kaasas rikkeid ja muid probleeme.

Kõik 4500 nende autod ehitati, kuid suutis müüa vähemalt tuhat. Seega kogemus oli üsna katastroofi.
2005. aastal Londonis asuva miljonär ja investor Uus-Meremaa päritolu, Alan Gibbs esitletakse avalikkusele auto amfiib Gibbs Aquada. See mudel on kaks tugevusi: Esiteks jooned disain võimaldab see välja töötada kiirusel vee mootorlaevast kiirus ja teiseks on valmis seeria tootmiseks. Kolmekordse kabriolett on varustatud 175-hobujõulise mootori et bensiinimootor kahepaiksete kuni 160 km / h maal. Kui vette on piisav vajutage nuppu auto ratta imeda ja pöördus paati võimeline vees liikudes korralik suhtes kiirusega 48 km / h.

Insenerid kulutanud rohkem kui miljon tundi ja seitse aastat püüdnud rakendada seda projekti maksumusest loojad 14,5 miljonit eurot. See oli algselt kavandatud vabastada seeria sada autode ja müüvad neid, kes oleks nõus maksma neile rohkem kui 220 tuhat eurot. Need õnnelikud inimesed, eriti kuulsa ettevõtja Richard Branson. Ta oli suuri plaane esimest Gibbs Aquada, ja nii ta sai üks tema ristiisa esitlusel vetes Thames. Branson oli esimene ostja kahepaiksed ja ületanud oma Manche'i millega uus rekord autodele üksi ületada kanal.

Peale juba mainitud inglise mudel lähim ideaali amfiibsõiduk lähenes Šveitsi firma Rinspeed Splash alates. Ettevõte, mille eesotsas Frank Rinderknecht leiutas masina, mis ei ole ümber paadi ja paadiga lennuki tiibade, võime planeerida kõrgusel 60 cm üle veepinna, mis annab paremaid tulemusi kui Gibbs. Kui viimane arendab 160 km / h maal ja 48 km / h vee peal, Splash kavatseb üle vee kiirusega 80 km / h ja sõidu asfaldil kiirusega kuni 200 km / h.

Seade, mis võimaldab masina omakorda Splash veealuste tiibade üsna lihtne mõiste. Kui vees, juht vajutab nuppu, mis lülitab taga tiib 180 kraadi, muutes selle taga tiibursüsteemi ja toodab külgseinte kahe V-kujuline, mis toimivad tiiburlaevaga. Sellega paralleelselt taga propeller on olemas, mis annab auto liikumise ja selle juhtimine.

Korpus on valmistatud süsinikkiust, nii et auto massi Composés vaid 825 kg. Seega kahesilindrilise mootori 750 kuupmeetri cm. Ja 140 hj pakkumiseks piisavalt kiirenduse 0-100 km / h 5,9 sekundit. Need keemiline arvud tunduvad veelgi hämmastav, kui arvestada, et auto vastab kõige rangematele keskkonnanõuetele Šveits ja võivad töötada maagaasi. Keskkonnatuludest see mootor on ilmne ja ei muuda sisuliselt Splash.
Samuti on oluline märkida, et Splash võib töötada volditud hüdrodünaamiline elemente nagu tavalised amfiibsõiduk arendamisel sellist konfiguratsiooni, kiirus 50 km / h (umbes 28 sõlme), seda saab kasutada veespordi, eriti vee suusad.