AutodMootorrattad

Pärand: velorajal

Hiljuti ilmus motosaytah teemat arutada suundumusi disain kaherattalistele sõidukitele. Kontseptuaalne mudel esitatakse tehnoloogia on välja töötanud rühma Hiina tudengit. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Nad tutvustasid velorajal, mis oma disaini sarnanes sport bike. Ime tehnoloogia on standard vedrustus, kuid liikumine on tingitud lugusid.

Esitab sõiduki põhjustatud tormi arutelu. Lovers mootorrattad kohe tekkis palju küsimusi sõiduomadusi ja võimalusi uue jalgratta. Mõned hakkasid tõhususes kahelda esitatud mudeli järgi. Siiski tuleb öelda, et areng Hiina disainerid ei ole ainult kontseptuaalne disain. Lood tuntud reaalne mootorratas roomik. Selles mootorrattad olid mitmeid huvitavaid funktsioone.

Esimene arengu

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Mootorrataste jälgida on üsna keeruline ehitus. Selle arengu kaasatud professionaalne ja privaatne konstruktorite alguses eelmise sajandi. Prototüüp mootorratas on saanud jalgratta roomik aastas, mis on välja töötatud 1900 Henry Stiz. Ta isegi sai patendi oma leiutatud.

Lisaks UK üks esimesi mootorratta loodi 1927. aastal, mis oli kaks tagarattad lugusid. Ta sai nimeks RASC Triumph. See auto on tehtud selleks, kuningliku armee. Mudel muuta oma sarnase disaini juhi 2x1. RASC Triumph sai liikuja 3x2. See ratas tehti ühes eksemplaris. Kui katsetamist selle sõiduomadused olid suurepärased. Kuid areng ei ole saanud edasist arengut. Asutatud mootorrattad, mis tol ajal toimus kuningliku armee, täiustatud mobiilne jõudlust.

RASC Triumph on nüüd muuseumis pühendatud armee Transport. Restore esindajad sõiduk on peaaegu võimatu. Muuseum töötajad ütlevad, et autentsed 11-tolline rehvid wheelie kadunud.

mootorrataste OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motodroom, arenenud Suurbritannias aasta hiljem (1928), tehti seadmed Osbornskoy inseneribüroo. Samal ajal on ettevõte kasutusele vaid kaks prototüübid. Mootorrataste võib kasutada koos Caterpillar, mis oli kulunud ratast pöördvankri või ilma selleta.

Tagumine teine ratas esitatakse arenguid teatatud esimese hammasrihma ratast. Need mootorrattad loodi sõjaväe ja isiklikuks kasutamiseks. Nad on ära kasutatud, kuna traktorid. Kuid suur huvi klientide seas uued seadmed ei põhjusta.

Sarnased arengud toimusid Itaalias. Mudel, vabastatakse 1931. aastal sai nimeks traktortsiklom. Esialgu töötas välja vajadustele põllumajanduses. Kuid aja jooksul hakkas toimima fašistlik politsei Itaalias. Esialgu arendajad "mootorratta-traktor" oli kavas kasutada seda ärilistel eesmärkidel.

Esimene Saksa mootorrattad

был необходим в военных целях правительству страны. Saksa mootorratta roomik oli vaja sõjalistel eesmärkidel valitsusele. Seega, uute toodete sõidukid siin olid kiire ja suur.

Üks esimesi mootorrataste lood on saanud mudel "Victoria". Ta tutvustas avalikkusele 1931. See auto on konstrueeritud panna 3 istmed juhti 3x2.

Esitatud mudeli loodi 4 aastat (alates 1927 kuni 1931.). Ta võiks ulatuda kiirustel kuni 120 km / h. Mootor selles bike oli neli mahuga 596 cm³. RPM võimsust oli 18 liitrit. a. spordi mudel Samuti töötati. Ta oli kiirus 24 l mahutavusega. a. Tol ajal oli see kõrge kvaliteediga mootorratta, mis on muutunud üsna levinud tarbijate seas.

Mootorrataste BMW Schneekrad

Armee vajab täielikku tehnilist varustust. Seetõttu eraldatud vahendite luua uusi mudeleid seadmete, sõidukite ja relvade. Kõige kuulsam lugu mootorratta Wehrmacht loodi põhjal auto BMW R12. Uus mudel nimetatakse BMW Speziel TR500 Schneekrad. Ta võeti kasutusele avaliku 1936. aastal ühes eksemplaris.

Praeguseks ei säilitata koopiaid tehnoloogia. See ratas oli veoks, mis oli paigaldatud ski. Selle šassii võeti kerge tank. See on täiesti mahutatud Caterpillar.

Juhitavus selles tehnikas oli kehv. Pöördeid oli väga raske läbi viia. Mootorrataste arenenud kiirus kuni 125 km / h. Tsiviil- loodi 20000 eksemplari ja sõjaväe -. 10 tuhat ühikut .. Lisaks kiiruse mootorrattad Caterpillar Vermahta oli väiksem kui tsiviil- (kuni 85 km / h). See mudel on muutunud klassikaline, kuid suur levikut ei saanud.

Mootorratta ATV NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Esimese saksa motodroom, mis läks seeriatootmisse, oli rohkem nagu väike tank. See mudel ilmus 1944 ja kutsuti NSU Kettenkrad HK 101.

See kõik maastikuauto nimetatakse mootorratta läbi vastava juhi istekoha ja juuresolekul esiratas. Pidurdamine toimub sidur röövikud. See on piisavalt omakorda üks.

Sõjajärgsel aastat esindatud tehnikat rakendatakse Saksa Forestry Commission enda tarbeks. Täna esitles auto säilinud. Taastatud seadmed isegi müüakse oksjonil 2015. aastal. See täiesti ümberehitatud edastamine, erinevus, mootori ja peamised edastamise.

Mootorratta mootorsaan

Mootorrataste roomikekskavaator pidevalt paranenud. Aastal 1980, Itaalia firma Pozzo di Recoaro loonud uut tüüpi tehnoloogia, mida nimetatakse Alpen Scooter. See ratas on tõenäolisem kuulub klassi mootorsaanid. Esialgu see ära Itaalia armee edasi liikuda lumega kaetud mäeahelikud.

Kaasas bike viibis ees ski. Sest liikumine kohapeal jää ja kasutatud Caterpillar teatud tüüpi. Alguses kasutatud mudelite mootori töömaht on 200 cm 3, siis muutus mootori 250 ja 300 cm 3. Esitatud seadmed kasutatakse ka liikumise tervishoiutöötajad patsientidele on lumine ilm.

omatehtud parandusi

Mootorrattad koos roomik hoos oli mitmeid puudusi. Probleemsed oli stabiliseerida püstiasendis suurtel ja väikestel kiirustel liikudes üle maastiku. Seetõttu eratarbijad on alati skeptiline sellist tehnikat.

Kuid 60s eelmise sajandi oli omatehtud jälgitud mootorrattad. Nende disainerid on loonud sarnase tehnikat jäägid osades. Sellised mootorrattad kasutada sõidu ja lumi põllumajanduse vajadustele.

Üks esimesi ja kõige kuulsam mootorratta tüüp esindatud oli "ANT-1." Selle prototüüp oli Nõukogude mudel mootorsaanid, mis tol ajal olid esitatud ajakirja "Mudel Ehitus". Karjala insener A. Koksharov on välja töötanud mitmeid mudeleid mootorrattaid pala muidugi "ANT". Seda tehnikat suutis sõita lume sügavusele 25 cm. Kaalu oli 110 kg.

Mootorrataste "Uurali"

On mudeleid selle varustuse, mis on nüüd kogutud erinevatest mopeedid. Populatsioon meie riigis rohkem juurdepääsetavad sõidukid toodetud kodumaal. . Seetõttu ei ole üllatav, et ta suutis ilmu, näiteks jälgitakse mootorratta "Uurali".

Insenerid armastavad muuta disain oma sõiduki erinevatel eesmärkidel. See on lihtne liikuda lumes, piisavalt läbi suurte raskuste puhul.

Kui loote sellise ime tehnoloogia kasutatud osad kombaini, samuti mootorile "Uurali" mootorratas. Liikumine sellistes seadmetes üsna maneuverable. Sel juhul kütusekulu umbes 6 liitrit 100 km. Varustus vastavalt kiirendab neitsi kuni 60 km / h.

Põhimõte isetehtud seadmete tootmine

стараются сделать многие инженеры-любители. Mootorrataste roomik kätega üritab teha palju insenere armastajad. See on ahvatlev mõte, mis ilmselt kuulub kategooriasse disain võlusid. Selline sõiduk võimaldaks liikuda viskoosne pinnale, nagu lumi, muda või soisel alal.

Liikumise kiirus nendes omatehtud üsna madal. Seetõttu tingimusel, et seadmed ei ole piisavalt tõhusad. Täna müügil on spetsiaalsed komplektid. Nad omandavad amatöör disainerid luua oma mudelite roomiksõidukile mootorratta. See on keeruline protsess. See võimaldab teil luua põhjal valmis mootorratta ATV või mootorsaan. Tavaliselt Caterpillar on paigaldatud tagumise ratta. Kaal jaotub korralikult. Kui lugu ei ole asetatud korralikult hakkama ei saa oma ülesanne.

Puudused isetehtud kujunduse

в домашних условиях создать достаточно трудно. Roomiktraktorid mootorratta kätega kodus luua piisavalt kõvasti. Peamiselt peate täitma palju keevitustöid. Enamasti insener-armastaja ei saa probleemi lahendada õige kaalujaotuse seadmed. Sel juhul võib ta proovida edasi liikuda Caterpillar. Kuid see ülesanne on tavaliselt praktiliselt ei ole võimalik kodus.

Nii saavad insenerid teha kompromiss. Kaks väikest roomikutega asetatakse poolele. Need on vähem võrra edasi maksimaalselt ühe kolmandiku pikkuses. Selle Caterpillar suudab täita oma otstarvet täielikult, kuid ainult tasasel teel.

Seetõttu on paljud tehnoloogid öelda, et loomine jälgitakse mootorratta ei ole praktiline vajadus. Pigem on see lihtsalt disaini puzzle. Kuigi täna on välja töötanud mitmeid meetodeid väärt isendid. Nad võtavad arvesse maastik. Protsess luua sellise tehnoloogia toob huvilisteni palju positiivseid emotsioone. See on tõeline väljakutse iga disainer.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.