A321, lennuki - tööhobune

Lennuk Airbus A321 tehniliste seadmete arenenud koopia oma esivanem A320. Välja keskel 90s eelmise sajandi, see on suur reisijate ja kandevõime. Vastavalt tüüpilist ei ole palju erineb asutaja seeria. Kui A320 võib vedada reisijaid 150, mudeli 321 sama teenistuse kulutus kanda kuni 180 reisijat. See on esimene rida 320, mis ei ole kogutud Prantsusmaa (Toulouse). Montaažitsehh mudeli kolis Hamburg.

Omanikud, arendajad, aktsionäride

Sest lõppfaasis kokkupanek õhusõidukit on valitud juhuslikult Toulouse. Prantsuse valitsus on suuraktsionär valdamise, mis toodab Airbus (õhu bussid). Suuruselt teine aktsionär on "Daimler", Saksa firma, mis kogub autod "Mercedes". Väike hulk aktsiaid on Venemaa ja Hispaania.

konkurents

Käivitati 80ndate alguses versioon asutaja - A320, see on muutunud tõsiseks konkurendiks üks populaarsemaid versioonid "Boeing" - "737". See õhusõiduk on arenenud (vastavalt standarditele), kabiini, täielikult muudetud armatuurlauale. Erinevalt vanemad versioonid, enamik neist hõivatud mitu CRT torud. Tekkega pardaarvuti uues versioonis A321 (õhusõiduk) sai LCD-ekraanid.

Inspireerituna edu mudel 320, prantsuse insenerid hakkasid arendama muid versioone põhineb sellel. Nii oli 319, 321, vastavalt iseloomustab vähendatud või suurendatud kandevõime ja mõned erilist muudatused 320 - alates ettevõtte versiooni sõjatranspordilennuk. Vastavalt oma lennu ja sõiduomadusi konkureerida 321 mudeli 727 "Boeing". Kui vaatleme rida "Boeing", 747 on mudel erineva tasemega, nii algse 321 pidi olema seal, loomata konkurentsi. Aga suurem roll, et Airbus oli Euroopa lennukiga. Teine põhjus kõrge konkurents oli, et 320 pere oli esimene klass "digitaalne" õhusõidukite.

Joystick - funktsioon Airbus

Pealegi ray torud, mootorid alates "Daimler", A320 oli huvitav omadus, mis päritud kõik "lapsed", sealhulgas A321. Lennuk ei jääda selle tavatähenduses. Selle asemel, et ratas piloodid saydstika suuresti sarnanevad tavaliste arvuti juhtkang. Esimene piloot (Captain) on saydstik lahkus ise, teine - paremale.

Hea sarnasus juhtpuldid neile lisatud, et need seadmed ei ole otsest seost lennukid tüüri ailerons ja teised. Uue ESDU kõikide meetmete piloodid edastatakse pardaarvuti, mis on hüdrauliliselt ise haldab lennukid, keerates rooli, pikendamise klapid, telik . ESDU esmakordselt välja 1980. aastal spetsiaalselt 320 mudeli. Nendel aastatel oli see üsna uuenduslik lahendus. ESDU - elektrooniline juhtsüsteem, mis koos areng 320 seeria on läbinud mitmeid muudatusi ja praegu kõik pere varustatud lennukite selle erinevaid modifikatsioone.

Õhusõiduki 320 perekonda

Pere 320 x Airbus, vaatamata ühise kasutamise klass (keskmise lennufirmad) võib jagada mitmeks etapiks. A319 lennuk, olles "väike vend" versiooni 320, enamik lennuettevõtjate Euroopa-siseseid lende. A320 ise oli väga sarnane lennud, mida "noorem vend", kuid millel suuremate mõõtmetega ja istmed, kasutatakse rohkem koormatud lennud. A321 - õhusõiduki maksimaalse kandevõime ja mõõtmed, mis on võimelised kandma kuni 200 reisijat marsruutidel keskmise ja pikkadel on vanim peremudeli.

Samal ajal, õhusõiduki tüübi A321, 320 või enam uut - 319, 318, käsitleb struktuur kitsas kere, standard varustus, mis on ühe läbipääsu ja kolm istekohta kummalgi küljel. 2 ja läbipääsu 9 istmerida on lai muutmist.

Erinevalt A319, esindajad arendajad kolme varustustasemega, A321, vabastatakse kümme aastat tagasi, see on pikka aega olnud lihtne asendamine 320 MU, avaram ja uuemad. Aga pärast edukat käivitamist 319 ja 318 mudelid 2003-2005 tehti muudatusi ja 321 lennukit. Üks muudatus 319 saanud täiendavat kütusepaaki, mis võimaldas ületada vahemaa ühe kolmandiku võrra suurem kui maksimaalne lennuulatus Põhimudel. Pärast edukat käivitamist see mudel on loonud uuendatud tootmise Airbus A321-100 lennuki. 200 mudel on saanud võimsamad mootorid, extra kütusepaagid ahtris ja kohe kolis kategooria pikamaa klassi.

Iseloomulik on A321-200 on läinud uuemad mudelid on muutunud kaheharulise tiivaotsakute, oluliselt säästa kütust kõige raskemates tingimustes - maandumine.

arvamused reisijate

Ja mida teha reisijate kohta A321 (õhusõiduk)? Arvustused sel juhul on väga subjektiivne, sest paljud ettevõtted, see mudel on muutunud tööhobune elluviimisel miili, kohti ja kandevõime. Märkused suhteline vaikus ees kabiin, kõige raskem osa lennu probrel mitteiseloomulikud leebus, kuigi mitmes mõttes maandumiseks, kui tõesti ja tõus sõltub tehnilise seisukorra lennujaama. On huvitav, et see lennuki, mida peetakse otsene konkurent 727 "American" (vastavalt tootja), väga palju võrreldes 737 samal ajal, välja arvatud mõned tihedust jaoks pikk inimesed, teised omadused on võrdsed.

järeldus

Lõpuks on näha, et A321 - õhusõiduki kohta, mida peeti algselt juhatuse keskmise ulatusega, on muutunud paljude ettevõtete jaoks number üks lennuki. A321 lennata tihti ja parkides paljud ettevõtted on aktiivselt rüselemine oma American rivaal - "Boeing".