Reisilennuki "Boeing-727": fotod, kirjeldused, kommentaarid

Alguses 60-ndatel viimase sajandi õhusõiduki "Boeing-727" võttis esimest korda taevas. See mudel oli teine ja viimane mudel, mis saadi trimotored paigutuse. Juba järgmisel mudel - 737 - oli asukohast mootor, mida saab näha peaaegu iga kaasaegne lennuk - aasta mastid tiibade alla.

Mudelit tuli vastuseks taotlusel vedaja väike ökonoomne liner, mida saab kasutada lühikeste vahemaade ja keskmise pikkusega lende. Kõigepealt aga müük oli kehv. See oli ühine arvamus isegi seas kandjad, siis on parem osta kasutatud / y 707, kui uus 727. Alles radikaalne pöördepunkt arengus. Uus mudel on esitatud 1967. aastal. Lennu- ja nõuded jäävad samaks, välja arvatud üks parameeter. Õhusõiduk, koodnimetusega "Boeing-727-200", oli kolmandiku võrra rohkem võimsust kui prototüüp.

Lennuki kolme mootorid

Tuleb märkida, et sel ajal saadud kolme mootoriga taga kere on tüüpiline üks lennukitööstuse ja "Boeing" loobumist ühise kaanonid tugevalt riskisid. Selline korraldus saadud teostuses American lennukeid, et võtta vähemalt mudeli MD-10 (11), nüüd vabastati "McDonnel Douglas". Seda kasutatakse Nõukogude lennunduses.

"Boeing-727" ja "TU-154" (eespool pildid) on väliselt kaksikvennad. Mõlemad on trimotored kokkulepe, kõik mootorid on surutud vastu tagumine kere. Top varustatud õhu sisselaske asub ees keel, teised kaks - külgedel. Ühine funktsioone saab loetletud pikka aega, kuid seal on üks erinevus. "Boeing" õhusõidukite ehitatud tema korraldusi mitmed USA lennufirmad ja 727 kasutatakse peamiselt siseliinidel. Jah, õhusõiduki osaga ostis teisi kandjaid, kuid tänu teatud tingimustel peamiselt õhusõiduki lendas ainult Ühendriigid ja Alaska.

Kirjeldus ja funktsioonid

Välja arvatud mootorid asuvad tagaosa "Boeing-727" võiks kiidelda mõned erijooned, et tänapäeva lennukid enam ei kasutata. Kõige hämmastavam oli uks. Esimeses mudelid on toodetud enne 1967 oli ainult kaks. Üks - vasakule, vaid kokpiti tagant. On teisel positsioonil oli tugevasti mõjutanud tulevaste kasutajate - lennufirmad. Uks oli taga, kiilu alla, seega oli oma lõksu. Tema eemaldamist juhthüdraulika õhusõiduki. See lahendus lubatud tegutseda mudeli väikestes, vähekasutatud lennujaamades.

Kuna lennuk oli arenenud, millel juba konkreetseid kliente, teine targemaid uuendusi oli tiivad. Ettevõtetel on võimalik kasutada liner väiksemates lennujaamades väikeste radadel. Seal on probleem. Ühelt poolt, mootori optimaalse toimimise saavutatakse kõrgustes täiskiirusel. Teiselt - lühikese riba keelab lossimise suure kiirusega. Et täita nii nõuetele, tiib peaks olema teatud omadused. Juuresolekul mootori all on raske täita kõiki neile määratud ülesandeid, mille tulemusena nad koliti taga.

Sisemine kujundus "Boeing-727" oli standard ühe koridori tüüpi. Klient valida kahe lahendusi. Või üks majanduse - 6 istekohta real reisijate arv 190 või arvu on vähendatud kuni 140, kuid lennuk on kaks klassi - äri (4 istmed järjest) ja majandusele.

kardinal murd

Paar aastat pärast algust müük arendaja oli muuta projekti. Tulemuseks on venitamist kere 6 meetri sisestades kaks plokki kolme meetri pikkune ees ja taga tiivad. Arvestades, et see ei ole viinud konkreetse ülalpidamiskulude kasvu, on olukord muutunud ja "Boeing-727" oli üks enimmüüdud õhusõidukite oma aega.

muudatused

Enne kirjeldusele muudatusi, märgime, et suuri muudatusi, välja arvatud eespool kirjeldatud laiendamine, lennuki oma 20-aastase ajaloo peaaegu kannatas. Võibolla süüdlane, et turule sisenenud Levinuim (nagu seda nimetatakse nüüd) 737. Ehk süü vananemine.

Esimese põlvkonna töötlemise sai nime "Boeing 727-100". Tuginedes selle mudeli me välja kolm täiendavat versioonis:

• F - puhas veoauto. Erinevus nimetatud muudatus oli suur (2x3) pagasiruumi uks lisaks sätestatud põhilised konstruktsiooni.
• C - Utility. Kui see funktsioon on võime kiiresti rekomponeerivad. Kliendi enda jõud võib muuta või puhtalt last, või majanduses.
• QF - See valik ei ole kaubanduslikult toodetud. See oli standard kaubalennukiga, vaid varustatud mootorid "Rolls-Royce".

Teise põlvkonna - Version 200 - lisaks puhtalt reisijate saanud mitmeid lisavõimalusi:

• F - veoauto-põhiste versioonide 200 koguti kokku 15 tükki.
• 727-200A - see kood on saanud lennuki laiendatud valikut. Lisaks suureneb kütuse mahtu, see mudel on tugevdatud struktuuri, võimsam mootorid, mille tõukejõu reverseerimismehhanismide uus tehnika. Samuti on firmamärgiks kõik Series 200 lennuki enam kõrvalistuja uks, ehitatud projekti.

Siin on rida õhusõidukite, "Boeing-727". 800 esimese põlvkonna mudeleid ning rohkem kui 1000 - versioonis 200A.

tehnilised andmed

Põgus pilk tehniliste näitajate õhusõiduki:

• Tiivaulatus - 33 meetrit.
• Asukoht - 157 ruutmeetrit. m.
• Kõrgus (saba) - 10,5 m.
• kere laius - 3,76 m.
• Pikkus - 47 m.
• Kiirus - 965 km / h.
• Lagi - 12 2000 m.
• Lennuulatus - 4020 km (eest 200A versioon).

Eraldi mainida mootorid. Kokkulepe firma "Rolls Royce", seal kaua. Seega kõik õhusõiduki sai kolm identset mootorit "Pratt ja Whitney." Õhusõiduki esimese põlvkonna saadi veojõuga mudel 14 kN. Masinad 200. mudel pakub valikut kolme võimalust. Mootorid tehtud sama firma, kuid on isu kuni 17 kN + saavad töötada mitmel viisil.

Kasutades liner

Õhusõiduki väljatöötamise viidi läbi konkreetsete tellimuste USA lennuettevõtjate ja kõige õhusõiduki väljaspool Põhja-Ameerikas ei jätaks. Siiski on üle 20 aasta tootmise, "Boeing-727" õnnestus külastada kõiki maailma nurkadesse. Õhusõiduki ostis mitte ainult USA - ta töötas read, ja teistes riikides. Keskel 80s toodang oli läinud mudel 737. Viimane lennu lennuk tegi Livreepukuinen lennufirma halb Ladina-Ameerika ja Aasia riikides.

Oma kodumaa - USA - ta lendas tšarterlendude üks väike ettevõte kuni 2008. Siis oli pankrotis ja õhusõidukid (arv 16 tk) lubatud metallist. Vastavalt ametlikele andmetele, samas 2008, ei olnud lennukeid rohkem kui 500 kohta ligi 2000 väljastatud õigeaegselt. Kõik nad on ümber F-versiooni ja reisijateveo enam ei kasutata.

Arvustused

Täieliku ülevaate peaks kirjutama mõne ülevaateid, kes oli võimalus püüda lennukiga. Pange tähele, et isegi Euroopa Liidus on hetkel veel reisijatevedu.

Läbivaatamise on huvitav võrrelda Venemaa vend, unustades, et ükski moepäratsev võimalusi tootmise aastat, õhusõiduki ei olnud. Märkimisväärne vananemine masin, on võrreldes tavalise vana "Ikarus". Mõnikord on tõesti naljakas võrdlus "737". Aga kuigi esimese 737 aastat ja ilmus tootmise alustamisest teise põlvkonna kirjeldatud liner, see oli täiesti erinev masin erineva interjööri, uuendatud täitmine ja hüppelaud suur tulevik.

Hoolimata kõigist neist puudustest, mis on tuntud ettevõtted, kes tegelevad kauba kohaletoimetamise lennuki rahul.

järeldus

Me põgusalt enamiku tehnilisi aspekte õhusõiduki "Boeing-727". Fotosid eespool meelde esindaja Nõukogude lennukitööstuses. Kujundatud Tupolev liner sai peaaegu kahe Ameerika. Aga esinemised - mitte kõik, midagi teha lennunduses. "Boeing-727" heideti taevast, uute mudelite samanimelise grupi. Vene versioon, nõuetekohase hoolduse, veel töötab. See ei ole parim näitaja erinevused näiliselt sarnaste masinate?