Ülevaade GAS-2424: funktsioonid, spetsifikatsioonid ja ülevaateid

GAZ-2424 ei olnud mõeldud kasutamiseks tsiviilotstarbel. See Nõukogude masin eriteenuste. Suletud paberid nimetas seda lihtsalt - kiire sõiduki või masina hooldamist. Mitteametlikult tehase töötajad nimetatakse teda "järelejõudmise". See on kõige võimsam versioon baasi GAZ-24. Täna, luureteenistused kasutavad täiesti erinevat autot ja seega ei ole enam saladus, et on GAZ-2424, ja see võib teile rääkinud.

Üldine kirjeldus auto

See Nõukogude autode keskklassi, mis on välja antud Gorki Automobile Plant 1968-1985. Probleem algas 1973. aastal. Aluseks on tavaline seerianumber GAZ-24 jaoks "järelejõudmise". Tehniliselt see moderniseeritud standard GAS-24. Aga seal on oluliselt tugevdanud vedrustus, roolisüsteem varustatud hüdraulilise lisandumine, kasutades erinevat käigukasti. Kujundus oli isegi kolmeastmeline automaatkäigukastiga. Ja kõige tähtsam see auto - V8 ZMZ-503 koos nelja-barrel karburaatorit või ZMZ-505, mis on varustatud kahe sünkroniseeritud carburetors. Masin tuli välja täpselt nagu tsiviil versioon, kuid tehnilised võimalused peaksid olema võimalikult suur.

Lühike ajalugu

Alates 30s juures Gorki tehase väikestes kogustes toodetud kiire masinad keskklassi jaoks julgeolekujõudude ja luureasutuste. Väljaanne on käivitatud põhjal GAZ-M1, "Victory" ja GAZ-21.

Peamine ülesanne, mis täidab Volga GAZ-2424 - see on ekspluateerimine 9. osakond KGB NSVL. Auto oli mõeldud kaasas ZIL ja "Gull", mis on kõrgeim riigiametnikud. Selleks vajame masin, mis suudab liikuda koos nendega. Kõige lihtsam ja suhteliselt odav viis teha sellise masina oli mootori paigaldamine ja ülekandesüsteemi "Kajakas" kehas seerianumber GAZ-24.

Omapära need autod on, et kõik koost tööd tehti ainult kasutamise käsitsitöö. Maal läbi vana tehnoloogia, - ikka värvitud "Kajakas" neile. Tehases on teinud kvaliteedi korrosioonikaitse. Mõningatel juhtudel eritellimisel custom made Palus Veluur või mis see oli siis tõeline luksus. Samuti saab auto konditsioneeri. Aga tavaline KGB agendid salong oli tavaline kangast.

välimus

Väljaspool GAZ-2424 ei olnud erinevused tootmise tsiviil- "Kakskümmend fours." Ei ole muutunud ja maandumine, isegi kui arvestada, et "Volga", võite istuda erineval moel. auto on ka ühe väljalasketoru. Eristada KGB masin võiks läbi salongi. Kui te vaatate tagasi, näed veidi erinev hoob käigukangi valijat. Ta kummardus lobus. Lülitid kasti kava vastu automaatkäigukastidele.

Nagu värvi, sageli on need masinad on värvitud tavalise, tuhmunud. Sõiduki oli lihtsalt kadunud voos. Kõige populaarsem värv "dogonyalok", muidugi, must. Aga hall autod olid toodetud väga väike. Black "Volga" erinevad rohkem arenenud ja kvaliteetse Sisekujundus värvi.

keha

Paljud inimesed arvavad, et see auto muudab ta ainulaadseks ja mootori omadused. Aga ei, siin unikaalne keha. Kui täiesti eristamatu tsiviil- versioon šassii on täiesti originaalne disain. Keha on varustatud spetsiaalse tugevdatud pool kohal. Vastasel juhul raske mootor GAZ-2424 on lihtsalt välja langenud laekaga ajal pidurdamine. Kaalu jõuallikas oli ligikaudu 200 kg. Plus, see on väärt lisades siia palju hüdrotrafo, palju jahutussüsteemi, samuti muud pisiasjad. Tuleb meeles pidada, et kere oli pruulitud pidev keevitada ümber perimeetri. Aga see ei olnud piisav. Kui sõiduk on loksutati Nõukogude teed raami struktuuri õmbluse moodustatud praod. Need sõidukid ei ole mõeldud maastikul. Yama - vaenlane raske keha. Tehases tahaksime alustada, kasutades kohalikku kasu, kuid see ei aidanud.

Seal oli kuulujutud, et keha Tsink - see on desinformatsioon. Keha võib tinatatud, kuid isegi see on haruldane. Siiski, paljud "dogonyalok" säilinud meie korda algse värvi, ei mäda.

interjöör

Ainus märgatav autos detail - seda käigukangi. Kuju kangi erineb regulaarsel lülitit. Ta oli natuke painutatud oma baasi. ainult piduripedaal on mõned versioonid. dual pedaalid olid paigaldatud ka mõned mudelid ja nad töötanud pidur. Ka salongi olid köied, et kontrollida kapoti ja pagasiruumi lukud. Eristada "järelejõudmise" alates tsiviil- "Volga" võiks olla veel lukusüdamiku. On kaks pedaalid määrata - see oli gaasi ja piduri. Sel juhul piduri võiks kasu laiem, sest see on populaarne autode automaatkäigukastiga. Ometi oli mudel kolme standard pedaalid. Aga siin sidur toimib pidur.

Mis puudutab üldist trimmi, see on palju parem, kui tsiviil- versiooni. On isegi aru, et mõned mudelid GAZ-2424 on varustatud elektrilise aknad.

mootorid

Toiteblokid kasutatud auto - vilju ZMZ-13/23. In "järelejõudmise" tõsteti ZMZ-2424 maht 5,53 l ja karburaatori nelja kojad. Võimu see mootor oli 195 liitrit. a. kell pöördemomenti 420 Nm. GAZ-2424 kirjeldused maksimumkiirus selle mootor on 170 kilomeetrit tunnis. ZMZ-503 on praktiliselt sama, kuid veidi täiendatud üksus. Selle mahutavus - ka 195 jõudude, kuid see on palju laialt levinud. ZMZ-505 - on võimsam versioon on kaks quad seal. Võimsus oli juba 220 l. a. pöördemomendiga 460 Nm. On ka teavet, mis eksisteeris ja pihustusploki ZMZ-504. Selle paksus on 250 mõjuvate pöördemomenti 520 Nm. Varem need mootorid panna ainult veoautod. Siin on, mida muidu on huvitav neid mootorid: kõik autod kasutatakse sama plokk. See muutis ainult oma märgistamise. Spetsiaalselt häälestatud mootor ei tööta. Kui GAZ-2424 ei lähe, remont mootor saab täita ainult mees, kes mõistab nende üksuste kohta. Ja nad on peaaegu kadunud.

edastamine

Need autod on paigaldatud automaatselt kontrollpunkti "Kajakas". Aga GAZ-2424 5.5 üleminek mehaanik oli erinev. Carter jäi samasse kasti, pikendamise ilmus ehitus. On huvitav, et see töötati välja USA-põhine masin litsentsi "Ford" GAZ-21. Secret of seda ei tehtud. Kast oli kolm söötu eest edasi ja üks tagasi. Kõik hinnad olid pikad, nii et kõik probleemid ei olnud. Loomulikult, see disain ei aita vähemalt mõned säästud. Aga "catch-up" ei loodud selleks. Arvustused öelda, et sada masin kulutab alla 30 liitrit kütust. Paigalda käsiraamat see masin on võimatu ülesanne. Ühendamine suurused siin ainult pöördemomendi muundur.

reguleeritav

Ja siin see oli peaaegu eranditult. Võimsus tehti näo järgi ja GAZ-13 - see oli eraldi käigukasti hüdrosilinder, mis mõjutavad otseselt trapets. Kavand oli väga sarnane Ameerika süsteemi, mis loodi 60-ndatel. Sama seejärel paigaldatakse eksperimentaalses mudelite GAZ-3102. Eripäraks võimendusuuringu oli, et nad jooksid. Arvustused öelda, et peaaegu kõik sõidukid Mootorisektsioon heldelt laiali pillatud roolivõimendivedelik. Probleeme on ka süütesüsteem (siin on tramblernogo tüüpi liugur). Kuigi on asendatavad ko GAS-53 (nt generaatori ja pump).

tulemused

Tuleb tunnistada, et hakata neid sõidukid on nüüd võimatu. Neid saab kasutada ainult harva reise, et mitte üle kuumeneda mootor. Jah, ja organite ei ole lehe GAZ-2424. Tehnilised omadused selle juba aegunud. Nüüd palju odavam osta välismaa auto. Lõppude lõpuks, tarbekaubad ja varuosad "Volga-saak" ei leitud.