Turboventilaatormootor PD-14 spetsifikatsioonid, võrdluskatse, kasutamise

Praegu kodumaise lennukitööstuse on omamoodi "limbo" riik: ühelt poolt on see, teiselt - ei kaasaegsed õhusõidukite puhtalt riigisisese arengu viimastel aastatel, me ei ole näinud. Ja "Super Jet" ei lähe, sest see Venemaa - ainult "kruvikeeraja koost". Hope lennukitööstuses on esilemanamise PD-14 mootori omadused (võrreldes analoogidega), mis võimaldavad tal helistada üks viimaste aastate parim.

Arendajad loodavad, et luua uus mootor kõige soodsat mõju riigi kogu kodumaise lennunduses ja aitab luua palju uusi töökohti.

Uus projekt

Mis üldiselt loodud uus mootor PD-14? Omadused (võrdlus välismaiste mudelite) kaasaegse vene mootorid olid sellised, et hädasti vaja arendada midagi radikaalselt uut. Disainerid lähtusime idee luua elektrijaam, mis jätkab ja ehitada oma lennuki, mille võimsus 130 180 istekohta. Ainus sõiduauto oma klassi ja täielikult vene päritolu - Tu-214. Selle tootmine väikeste partiidena jätkub täna.

Aga need õhusõidukite hädaolukorra ei piisa, me peame seadmed uuendada kogu laevastiku riigis. Aga et seda teha ilma täiesti uus mootor - absoluutselt võimatu. Tehniliste nõuete ja võimed pole, mida ei tohiks anda oma kolleegidega maailma juhtivaid tootjaid.

Üldiselt tõttu viimastel Ukraina sündmusi ja täielik rebend suhted tööstussektoris mõlema riigi tohutu tähtsusega mootori PD-14 (kirjeldused, võrdlused - selles artiklis) on ka aspekt täielik taaselustamine projekteerimise ja valmistamise kohta gaasiturbiinmootorites meie riigis. Lisaks käigus oma ametikohtade lahendada mitu suurt probleemi:

• Täielikku ümberkorraldamist tsiviillennunduses ümberjaotamise rollid ja kaasatus projekti uute mängijate.
• Lõpuks on kavas jagada vastutusvaldkonnad ja uuesti luua tööjaotus valdkonnas tootmise lennunduse tooted, mis oli täielikult hävitatud ajal kokkuvarisemist Nõukogude Liidus.
• Samuti projekti loojad arvestame uute plast- ja komposiitmaterjalidest, mis on hädasti vaja kaasaegse kosmosetööstus.

Kuidas see kõik algas?

Idee, et riik vajab hädasti uut lennukimootorite, sündis sügaval "Aircraft Engine", kui õhk oli 2000. aasta alguses. Aeg, mil see oli väga raske, kuid kuna tegelikult selle projekti mõned uskusid.

Aga korralduse spetsialistid seekord hoolikalt ja sihipäraselt uuritud maailma kogemus tootmise mootorid, samuti analüüsida turu sisevedude, püüdes ennustada, millist mootori tüüp tsiviillennunduses on suur nõudlus. Mis täpselt tuleks eraldada mootori PD-14? Omadused (võrrelda ja vastandada) see välismaa proovid lihtsalt tuli esile selle tähistatud paremust.

Miks? See on lihtne. Neil päevil, toodete välismaiste õhusõidukite tootjad "push" meie turud on väga agressiivne meetodeid. Alas, mitte väike meede kaasa sellele, ja mõned juhid. Täna, tänu sanktsioonid, et küsimus ei ole nii oluline. Lisaks riik ise "äkki" sai huvitatud võimalust kodumaise tootmise mootorid. Nii äriühing "Aircraft Engine" siis kiiresti välja keskenduda nii kodumaiste ja välismaiste meedia.

Peamised eesmärgid projekti

Peamine ülesanne ajal oli pakkuda vastuvõetava hinnaga, mis oleks toote tõesti hakanud ostma aktiivselt. See oli siis, et idee luua ühtne ja universaalne gaasi generaator. Kui see õnnestub, siis meie riik suudab luua tohutu nimekiri oma tööstusseadmete, mida ei saa aga rõõmustada.

Mis on turboventilaatormootor, põhimõtted

Kuidas paremini mõista eeliseid, mida uus turboventilaatormootor? Tööpõhimõte kõikide sarnaste mootorite on sarnane, kuid kuna küsimus tuleks põhjalikumalt uurida, sest muidu tõenäoliselt ei mõista kasu uute tehnoloogiate.

Turbofan kirjanduses nimetatud mootorid suure bypass suhe. Iseloomustab on juuresolekul suure läbimõõduga ventilaator, mille kaudu läbib mootorit alati väga suur õhu maht. Kuna suur suurus osade mootori välimine pihusti sageli muutub liiga "monumentaalne", kuid kuna see on lühendatud. Et seega puudub oht õhukeeris projekteerimise hulka labade, mis lülitavad õhuvoolus segu soovitud suunas.

Seega alusel tema tegevus meenutab kangesti rakett mootorid, kuid voolu segades neid praktiliselt ei täheldatud. Eeliseks turboventilaatormootoreid on see, et jet väljuv rakett "toru", sel juhul veel fänn keerutab, mis on võimas allikas tõukejõudu. Et ta toodab vähemalt 70-80% kogu veojõu. Seega lennukimootorite PD-14 on väga ökonoomne. Sisemine kontuuri mootorid peaaegu täielikult kordab disain raketi mudelid, kuid nende mineviku "kombinatsioonis" sammud on fan-sõida.

Eelised ja puudused

Nagu kõigi oma "sugulasi" lennukimootorite PD-14 on nii positiivseid kui negatiivseid külgi. Hulgas tugevused kõrge efektiivsusega, mis annab võimaluse kasutada ulatuslikult nende elektrijaamade isegi pikkadel liinidel.

Mis tal vead? Kõige olulisem - väga suured ja korralik kaal. Vaatamata pingutustele insenerid ja teadlased, turboventilaatormootoreid pakuvad märkimisväärset vastupanu lähenev õhuvoolu lendu. Eeldatakse, et see probleem lahendatakse, kui on olemas viise, et vähendada nende mõõtmed.

võrdlev erinevusi

Uus turboventilaatormootor, mille põhimõte on sarnane "klassikalise" kodumaiste mudelite, kuid väga erinevad oma eelkäijatest. Loomulikult erinevused "silma järgi" nähtav ainult insenerid. Kui võrrelda seda mudelit PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), siis on kohe märgatav, ei karda sõna, kvalitatiivne hüpe tehnoloogilise protsessi ja võimalusi.

Bypass suhte suurenemine täpselt kaks korda, gaasi temperatuur sissepääsu juures turbiini koheselt suurendatakse 100 K, kokku rõhuastmest (erinevatel tingimustel) kasvasid 20-50%. Võrreldes eelnimetatud liigi omamaise mootorid, uue lennuki mootor PD-14 võimaldab salvestada vähemalt 12-16% rohkem kütust.

kaalusäästlikke

Esimest korda kodumaise tsiviilõhusõidukite mootorite projekteerimise tehnoloogia tootmiseks kasutatud õõnes turbiinide labad ülitugevast titaani.

See annab kaalu kokkuhoid 30%, kokku uue lennuki mootor PD-14 soodustab umbes 10%. Samuti Permi Motor Plant nüüd õppinud tehnoloogia tootmiseks ühe kristalli turbiinide labad töötavad. On teatatud, et selline lähenemine võimaldab tõsta töötemperatuur gaasi õige kuni 2000 K.

Lisaks esimese kodumaise tootjad projekteerimise ja mootorite tootmise hakkavad seda summat kasutada polümeeri komposiitmaterjalid. Sellise lähenemise mitte ainult oluliselt väheneb mootori kaal, vaid ka suurendada oma tugevuse ja vastupidavuse ülekoormust.

Väärtus uue mootori

Nagu me ütlesime alguses artikkel, sa ei saa luua uut lennukit ei uute eelkäijatena. Uusima kõik järk-järgult kohandada: test mootori PD-14 kujul riigi peagi kontrollida ... Aga millist autod olema varustatud neid?

Eeldatakse, et eriti need mootorid luuakse MS-21 lennuki (pagasiruumi, 21. sajandil). Kui see on tõesti kavatsetakse rakendada, siis saame rääkida tõeline läbimurre, et esimest korda pärast Nõukogude korda meie riigis on tõesti loonud midagi uut. Veelgi olulisem on, vene mootori PD-14 loob terve hulk uute lennukite kavandatud tegema kui pikamaalennud ja sihtkohtade sisemise read. Alles hiljuti, kõik ütlesid, et Vene lennukid peavad olema varustatud üksnes imporditud mootorid. Täna selgus, et see on õnneks ei ole.

Mis masinad hakkavad pakkuma neile?

Juba täna on selge, et uus ühtne mootor disain võimaldab seda edukalt kasutada mitte ainult reisijate, vaid ka transpordi lennukid. Kuna see on painutatud nii palju kui 14 tonni, see mudel saab paigaldada MS-21-200 / 300/400. Kindlasti nad lubada lõpetada IL-76 ja IL-214. On informatsioon alguses loomist veelgi võimsam versioon, mille tõukejõu 18 tonni, mis tähendab, et PD-18. On ette nähtud kasutamiseks Tu-214 lennukite ja IL-96. Tuletame meelde, et kõik need masinad on varustatud "vanakesed" PS-90A.

Ka arendajad aruanne, mis on juba otsustatud, ja luua kerge versioon sellest mootori tõukejõu kümme tonni. Me ei saa eeldada, et seda kasutatakse tootmiseks paljukannatanud "Superjet" osta mootorid, mille Prantsusmaa on nüüd keegi tahab. Lõpuks tekib ka luua eriline, Helikopter versioon mootor, mis valmib koos kuulsa transport "lehm", ta helikopter Mi-26.

Sel päeval, valmistamisel neid masinaid kasutati Ukraina mootorid D-136. Isegi esialgsed arvutused näitavad, et olemasolevad nõuded neile mootoritele on rohkem kui piisav, et katta kõik kulud, mis olid saadud ajal uue tehnoloogia arengut. Kavas on tõsta vähemalt 70 miljardit rubla investeeringute pooled neist - föderaalse eelarve. Viimane asjaolu näitab, kuidas seda projekti on vajalik riigi.

Mis viga on vana PS90-A?

Uusim mootor MS-21, PD-14 - uus põlvkond turbopropellerlennukite mootorid. Lisaks on täiesti kooskõlas suhteliselt vana lennuki muudatusi. Nii teeninud "veteranid" IL-76 moderniseerimine, mis on intensiivselt alates eelmisest aastast, kui paigaldatud uus mootor, mis võib lennata ära mõned kümned tuhanded tundi. Lisaks on võimalik suurendada lennuulatus 4-5000 km, ilma koormuseta ja kaugus suureneb tuhat kilomeetrit, ja kütusekulu on vähenenud umbes 14%. Viimane on eriti oluline, sest tänu temale vähendab veokulusid ton lasti korraga 10%.

Seega, vana mootor, eks teeninud oma aega töö ja Nõukogude Liidus tekkinud kuni see teeb oma tööd, kuid tänapäeva nõuetele, ei ole tal enam sobib. Peamine probleem - kõrge kütusekulu ja suurenenud müra. Põhimõtteliselt on teada olnud juba pikka aega, kuid konkreetseid samme olukorra parandamiseks ja luua uus mootor tehti alles nüüd. On õiglane öelda, et alles nüüd oli kõik vajalikud vahendid töö.

Ametlik informatsioon edusamme

Ametlikult mootor on arendatud alates 2008, kuid tegelikult tema ehitamise andekas meeskond projekteerijad alustas juba 1999. aastal.

Aastal 2012, esimest korda kokku täieliku demo versioon. Samal ajal oli intensiivne silumine gasifier süsteemid, kes esitas peamisi väljakutseid disainerid. Praeguseks kõik vead on edukalt elimineeritud. Esmakordselt Permi mootori loodi 2012. aasta keskel. Samal ajal disainerid on leidnud, et kõrge disain väärtused on kooskõlas praktiliste asjade, mis on veelgi tugevdanud oma usku tungivat vajadust loomise tootmise uute mootoritega.

Katsestende algselt kavas lõpule kolm aastat tagasi, kuid kuna mõned probleemid on tõendeid, et nad jätkavad osaliselt tänaseni. On oodata, et sel aastal algab masstootmine ja aasta Permi peaks koguma vähemalt kaks või kolm tosinat uued mootorid. Ja see on - väga vähe, kui siseriiklike Aviator usuvad, et praeguse tempo juures lendude 2019, õhusõidukite mootorid peaks toimuma Titanic tempos - 200 tk 12 kuud. Loodetakse, et kodumaise tööstuse saavad "pull" projekti.

Aga MS-21?

Esmakordselt teavet, et alustada tööd tootmise uute lennukite hakkas saabuma alguses eelmisel aastal. Praeguseks on teada, et hetkel Irkutsk õhusõidukite taim juba kogutud esimese kere uus kodumaine lennuk, mis on paremini tuntud all "mitteametlik" nimi Yak-242 oma keskkonda.

Wing unikaalne komposiitmaterjalid kogutud Uljanovsk. Tõenäoliselt on see juba saabunud Irkutsk. Kodumaise meedia on oma esindajad ettevõtte kindlalt lubanud, et esimene pardal saab ronida sel suvel õhus. On teatatud, et tootja on juba tahke 175 ehitus- ja tarnimise MS-21. Kliendid olid paljud suured organisatsioonid, mis sisaldavad isegi Sberbank, rakendab kohaletoimetamise uute lennukite liisingu.

On ka teavet, mis võib lisaks tellida veel 100 lennuki seda tüüpi, mis ei teeni mitte ainult kodumaiste, vaid ka välismaiste tõlkijate klientidele. See sõnum on tõesti ainulaadne, sest viimane kord, kui keegi võttis huvi meie reisilennuki ainult nõukogude ajal.

Tähtsust MS-21 projekti on see, et see on - esimene ja ainus kodumaise lennuki, mis on loodud iseseisvalt ja ilma kasutamise vana Euroopa Liidu toimimist ajast, mis ei kasuta välismaiste komponente. Lennu jälgida esimese lennukid selle kaubamärgi vabastatakse alles pärast lõplikku valmimist igasuguseid lennu ja katsestende mis jätkuvalt tänaseni.

järeldused

Seega paljutõotav uus mootor - tõeline läbimurre kogu kodumaise tööstuse ja eelkõige tsiviilõhusõiduki. Seoses vajadusega nende mootorid, see on tohutu. On pikk ajalugu kodumaiste vedajate ütlevad, et nad ei ole liiga innukas osta kasutusest imporditud õhusõiduki ressurss, mis on peaaegu ammendatud. Aga kodumaise tootmisharu ei suutnud pakkuda neile midagi sobivat.

Täna on mootori ja lennukeid. Kuna vastu meie riigi karistatud võimalusi osta midagi välismaal ei ole, ja Skyrocketing vahetuskurss ei lisada atraktiivsust selle otsuse. Nii et riiklik projekt on tohutuid võimalusi. Loodetakse, et tööstus ei suuda ja suudab pakkuda tootjad kogu vajaliku tarvikud.