Äri, Tööstus
SU-100 (õhusõiduk): kirjeldused ja fotod
Õhusõiduki - on üks kõige enam arenenud tööstus, mitte ainult Nõukogude Liidus, vaid ka kaasaegse Venemaa. Paljude aastakümnete pidev arendamine lennuki loodud väga erinevaid mudeleid nii seeria samuti katseline tootmine. Kuid mõned neist võiks kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalisel otstarbel. Selles artiklis me räägime lennuki SU-100. Lennuk selle märgise loodi Aviation Plant nime Juri Gagarin (Komsomolsk Amuuri ääres).
Design omadused
Vaatleme funktsioone kaassõitja poolel. Cy 100 - lennuk ehitatud alusel normaalse integratsiooni disain, see tähendab, et tegelikult on turbofan nizkoplan, mis on varustatud kahe mootorid ja on varustatud tiiva tüüpi ja sagitaalse odnokilevym sulestik. Tagatiivad on odnoschelevye. Ninamaski mõned elemendid tiiva osa mehhaniseerimine ja selle sujuvamaks jalaosa on valmistatud eriline komposiitide.
Mitte tavaline paljude piloodid tüüri disainerid on esitatud laeva küljel juhtnupp. Lisaks SU-100 - varustatud lennukite algoritmilise kaitse, vältides riski kontakt saba raja (raja). Selle tehnilise funktsiooni täielikult võimalda kohaldamise mehaanilised tüüpi amortisaatorid.
ajalooline teave
Esmakordselt Su-100, foto, mis on toodud allpool, viidi läbi staatiliste katsete 17. veebruar 2006. Need toimusid Kesk aerodünaamiline Instituut neid. Professor Žukovski. Ja aastas ja pool oli ametlik esitlus esimese astme.
2008. aasta novembris, SU-100 (õhusõiduk) "Superjet" põhjal Siberi Teaduslik Uurimisinstituut lennundus. Chaplygin esimese möödunud kestvuskatsetel.
Esimene lend laev on toime 24. detsember 2008. Machine juhivad katselendur Leonid ja Nikolai Chikunov Pushenko. Board veetis kaks ja pool tundi taevas. lennukõrguse kuni 6000 meetrit.
Suvel 2009 oli lennuki panna rahvusvahelisel õhulend toimuvad Le Bourget.
Ettevalmistus masstootmise
Alates oktoobrist 2008 kuni august 2010 Su-100 sooritanud kogusumma katsetamine. Nad testiti tugevus tiivad, kere, saba, kontrollisüsteem, telik osad, mootori kinnitused, strut, uksed, sisustus klaasimine reisijate ja kabiini ja teiste suuremate sõlmed ja osad masin. Tuginedes need uuringud, kõik vajalikud andmed, mis on viinud järelduseni, et Su-100 ohutuse saadi. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et SSJ100 pere arendati edasi.
3. veebruar 2011 Su-100 sai tunnistuse Aviation registrist Interstate Aviation komitee. Ja täpselt üks aasta hiljem auto sai sertifikaadi EASA. See Sukhoi Superjet võiks saada esimene reisijate aviasudnom Venemaal, mis võttis väga karm sertifitseerimisega vastavalt lennundusreeglitega EASA CS-25.
liigid
Praeguseks on õhusõidukite muutmise tsiviil- Su-100 järgmine - Sukhoi SuperJet 100LR ja Sukhoi SuperJet 100SV. Aga kui esimesena mainitud mudel - töötavate masinate (esimene lend ta tegi 4. märtsil 2014), teine siiani ainult möödunud etapp ideekavandi. Nagu kavandatud eksperdid SSJ-100SV (Stretched versioon) tuleb pikendada kere ja viia 110-125 reisijat. Õhkutõusu massi see umbes 55 tonni. Töö algus on planeeritud 2020. aastaks.
Lojaalsus ostjate
Hooldus SSJ-100 - teine lugu. See on see esimene õhusõiduk, mille tootja esitab oma klientidele kui lihtsalt jooksev hooldus ja põhjaliku müügijärgse toetuse.
Muidugi, et Venemaa lennuettevõtjad on kõrgelt hinnatud selle sammu kodumaise tootja nii oluline küsimus, sest selline lähenemine on juba ammu läbi erinevate rahvusvaheliste ettevõtetega. Seega see asjaolu määrab suuresti lojaalsus lennuki kõikide selle kasutajate - või pigem kandjad.
arvandmed
Modern Su-100 - tsiviilõhusõiduki. Mõtle selle omadusi nagu näiteks SuperJet 100-95B:
- Pikkus - 29,94 meetrit;
- kõrgus - 10,28 meetrit;
- tiivaulatus - 27,8 meetrit;
- kerega läbimõõduga - 3,24 m;
- õhkutõusumassi (suurim väärtus) - 45880 kg;
- maandumiskaal (max) - 41000 kg;
- maksimaalse kasuliku koormuse - 12245 kg;
- tühikaal - 24250 kg;
- lennukiiruse - 830 km / h;
- maksimaalne kiirus - 860 km / h;
- kõrgus - 12,200 meetrit;
- vahemikus - 3048 km;
- reisijate arv - kuni 108 inimest;
- töötavat pikkus - 1731 m;
- kütuse juurdevool - 15805 l.
õnnetus
Kogu olemasolu Su-100, oli kolm erakorralise tema otsese osalemise. Esimene tragöödia 9. mai 2012 lähedal Jakarta, kui õhusõiduk koos saba number 97004 põrkas kokku mägi. 45 inimest (reisijate ja meeskonna) tapeti.
21. juuli 2013 maandumine juhatuse 97005 rajal telikuga tehti. Pärast intsidenti auto oli remontida ja uuesti lubatud operatsiooni.
25. oktoober 2015 oli lennuki kahjustatud ajal pukseeritav terminali number 1 Islandi lennujaama. Laev oli konks teleskoop käigutee paisu. Keegi viga ei saanud.
Võidelda versioon
SU-100 (lennuk, mis on käesolevas artiklis kirjeldatud) on võidelda täitmise. Mitte kõik meist ei tea, et üsna kauge 1963. Sukhoi Design Bureau on kavandatud ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-raketi vedajale määratud salakiri. Sisemine Õhusõiduki märgistamine laeva oli T-4.
Tol ajal oli auto tõesti fantastiline, sest selle relvastatud tiibrakette varustatud tuumalõhkepeade. Lääneriikides oli lennuki hüüdnimega "Vene ime". Muide, isegi täna "Sotka" ei ole analooge maailmas spetsifikatsioonidele.
Omadusi T-4
See lennuk oli esimene kasutatud by-wire süsteem, mis kontrollib kontrolli pinnad. Et see annab soovitud omadused masin.
Salongipersonali polnud kõneleja latern. Lennu ajal, kere nina üles nii kõrgele, et pilootidel ulatusliku ülevaate läbi tuuleklaasi, nii lennu toimus režiimi kasutamise ülesvõtteseadmed. Ajal stardi või maandumise nina deformeerunud allapoole radari.
Piloot ja navigaator olid ühel sirgel, pannakse üksteise järel. Taga asuvatesse kabiin, mis oli keeruline elektroonikaseadmeid.
Masin oli peamine telik, mis olid eriline gondlid. Mootorid majutati kahekaupa alusel iga laba. Lennuk oli esimene, mida õhu sisselaskeava segatud vahekorras.
Õhusõidukite on edasiarendatud navigeerimise ja katsetamine, mille kaudu oli võimalik kasutada masinat mingil ja kõik tingimused keskkonna ja igal päeval või öösel.
T-4 suutis täita üsna pikka lendu kiirusega 3200 km / h. Sel juhul kõrgusel võiks olla 20 km, ja pidev vahemikus - umbes 6000 kilomeetrit. Seepärast on lihtne mõista, et ameeriklased, kes kartsid kui õhusõiduki tulekahju, sest see võimaldas võimalus kergesti käivitada rakettide tuumaenergia rünnak strateegiliselt tähtis US võimalusi ja kaetud vahemaa NSVL ja USA väikese aja jooksul.
Tänu kõrge hõõrdumine õhu lennu ajal õhusõiduki keha kokkupuutel kõrge kuumus. Seoses sellega, titaani ja roostevabast terasest hinne oli kõige kõrgema kvaliteediga on valitud primaarse struktuurielement. Selline lahendus vähendas oluliselt õhusõiduki kaal ning järelikult kütusekulu.
Muudatused lahingulennukid SU-100 oli erinev. Näiteks oli versiooni masina nime all T-4 M, kusjuures tiiva laotuse muutunud ja täiendatud jõuseadmel. Arenenud teostuses ja T-4ms. Aga mõlemad õhusõidukid on tagasi lükatud valitsuse poolt.
Põhjused sulgemise projektid olid järgmised:
- töö loetakse lootusetu;
- Sukhoi ei olnud piisavalt tootmisvõimsusi rakendamiseks laiendatud olekus katselende.
- kõrge hind õhusõiduki, kuigi ta ei nõua masstootmine.
järeldus
Kokkuvõtteks märgime, et SU-100 - lennuk, mis on nüüd kontrolli all inseneride ja kasutajatele. Eksperdid ennustavad, et nõudlus autode kasvab, mis mõtet, arvestades suhe oma hind, usaldusväärsust ja kvaliteeti.
Similar articles
Trending Now