Toyota Prado 150, tuntud ka kui Land Cruiser Prado, - see on suur maastur, on karisma, muljetavaldav tehnilised kirjeldused ja erinevaid seotud seadmed, mis määravad mugavuse masina. "The Iron Horse" Toyota Prado, siis ikka nime all Land Cruiser 70, hakkas tema võidukas märtsist autoturul Jaapani, Aasia ja Euroopa 1987.. Seda mudelit toodetakse Kaheukseline teostuses kuzovnom pagasiluugiga pakiruumiruloost.
Kevadel 1990 auto muudeti, hakkas viieukselise keha, nimi muudeti Prado. Selle protsessi käigus muuta auto Toyota Prado radikaalselt muutunud, uus kere disaini ja madalam komponendid, kaitserauad, aknalauad, rattakoopad auto muutunud sõltumatu mudeli hea arengu väljavaateid. Aastaks 1996 Toyota Prado oli taas muudetud ja kolis kategooria maastur seeria 90. viie aasta jooksul auto toodeti seeriaviisiliselt ilma muudatusi, öeldakse, et jeep edukalt projekteeritud ja konveierisõlm oli ka heal tasemel.
Kuigi 1995 Toyota Prado auto oli faceliftidud koos kerge muutus esipaneeli ja valgustus, et need uuendused ei olnud olulised ning on tehtud käigus üldsuundumuse parandada interjööri. Toyota Prado 90 esitati kahes versioonis - kolme- ja viieukseline. Mootorid paigaldatud kahte tüüpi - bensiin 5VZ-FE, 186-hj, 3,5-liitrine V6, ventiil 24, samuti diisel 1KZ-TE, 3,0 liitrit, 145 hj
Toyota Prado 150 diisel on muutunud väga populaarseks. Auto oli juba nelikveoga, kaasates. Käigukast oli jagatud mitmeks tööreÞiimid: normaalne "H" c funktsioniruschim keskdiferenetsiaal, "HL" - võtta libedal ja märjal teekattel lukus keskdiferenetsiaal, "LL" - diferentsiaali blokeeritakse ja sisaldas ronimise käik sõita eriti rasketes oludes.
1997. aastal Toyota Prado 150 sai uue bensiinimootori 3RZ-FE, neljasilindriline, in-line, 150 hj ja mahus 2,6 liitrit. See mootor osutunud optimaalseks masin, see viidi 2000. aasta suvel, ei ole veel ilmunud ökonoomne diiselmootor 1KD-FTV, võimsam ja madala CO heitkoguseid. Toyota Prado diisel 150 Review parim. Mootori muutus ka ellu viia VSC süsteemi ja TRC esimene jälgida parameetrite veomootoreid ja teine kontrollitud stabiilsust kõik tööorganid ja sõidukiüksustes. Lisaks nendele kasulik uusi tooteid, see on pakkunud universaalne, ühendatud kõigi olemasolevate mudelite Prado automaatkäigukastiga.
Samas 2000 Toyota Prado 150 sai enam 200 mm ja lühem 122 mm, mis annab positiivse visuaalse efekti, masin ei ole enam tundus nii tülikas. Comfort tugevdatud arvukate väikeste add salongi, pudelihoidikud, mäed, kapid ja riiulid. Ja keskpuldini asub klinomer näitab kriitiline kaldenurkade masina ja seade, mis ühendab termomeeter, baromeeter, altimeeter ja taimer. Seade ei ole liiga kasulik, kuid mitte üle sellise masina nagu Toyota Prado 150.
Tõeliselt soovitud regulaator on paigaldatud valdkonnas teine istmerida. Tänu reisijate taga suutsid kliimat reguleerida auto, suunates konditsioneeritud õhuga vood õiges suunas.