Õli VAZ-2114 rõhu mõõtur. Õlirõhu lüliti asendamine

Ükski sisepõlemismootor ei tööta ilma määrimissüsteemita. Õlipumba poolt pumpatav mootoriõli suunatakse erikanalite kaudu kõikide jõuülekandeseadmete liikuvate osade külge, vähendades hõõrdejõudu ja puhastades neid soovimatutest allikatest. Süsteemi õlirõhu vähendamine toob paratamatult kaasa asjaolu, et see peatub vajalikus koguses õiges kohas. Ja see omakorda suurendab hõõrdumist ja osade kiiret kulumist.

Kontrollige õlide rõhku autode mootorites, mida nimetatakse spetsiaalseks rõhuanduriks (DDM). Sellega saab juht alati kindlaks määrata, kui hästi määrimissüsteem töötab.

Selles artiklis kirjeldame, mis on õliirensi VAZ-2114 ja milline on selle toimimise põhimõte. Lisaks kaalume, kuidas kontrollida DDMi toimivust ja asendada see ebaõnnestumise korral.

DDM-i disaini- ja tööpõhimõte

Õlise rõhuanduriga VAZ-2114 on üsna lihtne disain. See koosneb:

• Metallkest;
• Mõõtemembraan;
• Kontakt kokkupanemise mehhanism;
• Ühendusjuhe edastuskaabli ühendamiseks.

DDM-i põhimõte on ligilähedane. Süsteemis olev õli, läbi korpuse ava, surub anduril mõõtekambrisse. Kontaktid on avatud olekus. Kui rõhk süsteemis langeb, siis membraan on tasandatud ja kontaktid sulguvad. Seega annab õli rõhuandur VAZ-2114 signaali sõiduki elektroonilisele juhtseadmele (ECU). Kontroller annab omakorda juhile võimaliku tõrke, lülitades sisse armatuurlaual asuva hoiatuslambi.

Kui õlirõhuandur VAZ-2114

Seega sisaldab juhtpaneeli kaasas olev "punane õlipesa" juhile, et määrimissüsteemis on tekkinud rike, mis nõuab viivitamatut sekkumist. Mida peaks auto omanik sellel juhul tegema? Esiteks ärge paanitse ega peatu liikumist. Ja teiseks, proovige mõista, mis lüliti sisse lülitamise põhjustas.

Esiteks peaksite määrama, milline on nafta tase süsteemis. Selleks tõstke lihtsalt kapuuts ja salvrätikuga või puhta ragaga kinni, võtke sondi välja. Saadaval oleva skaala alusel saate määrata, kas süsteemis on õli ja kui palju. Kui tase on minimaalsest allapoole, siis on kusagil tekkinud õli leke. Selle põhjuseks võib olla purune pakkimine või mõne tihendi terviklikkuse rikkumine. Lisaks võib õlirõhk kolvi rõnga tugevast kulumisest tingituna langeda. Sellisel juhul tehakse VAZ-i autode suurt remonti, mis hõlmab kolvi rühma osade asendamist.

Mis iganes see oli, on mootor ikkagi parem mitte joosta. Ja auto tuleks pukseerida lähimasse teenindusjaamas, mis parandab VAZ-i autosid.

Kui tase on okei, siis ei pea te rõõmu tundma, sest on võimalik veelgi tungivamad jaotused.

Võimalikud rikkeid määrimissüsteemis

Õlirelvi VAZ-2114 võib töötada, kui ilmnevad järgmised rikked:

• Õlifiltri läbitungimatus selle saastumise tõttu;
• Ebaõnnestus õlipump;
• Ummistunud (saastunud) võrgusilma õli vastuvõtja;
• Anduri juhtmestikus olid probleemid;
• Andur ise on ebaõnnestunud või ebaõnnestus.

Esimesel juhul piisab filtri asendamisest. Mis puutub õlipumba rikke, siis lisaks selle parandamisele tuleb tuvastada ja kõrvaldada põhjused, miks see ebaõnnestus. Õli vastuvõtja võrgu saastumine näitab, et õli koostises on liiga palju kahjulikke lisandeid. Sellisel juhul tuleb õli asendada uuega, varem loputas seda süsteemi spetsiaalse vedelikuga.

Kontrollige juhtmestikku, kasutades auto-testerit, alustades DDM-liidesega ja lõpetades arvutiga ühendumisega.

Tehke kindlaks, kas andur ise pole ka keeruline. Saate seda ise kontrollida, pöördumata spetsialiste.

Kus on andur

Kõigepealt määratleme, kus leida õli surveandurit VAZ-2114. Selle asukoht võib olenevalt mootori tüübust olla erinev. Kui see on kaheksa ventiiliga, siis peate silindriploki all klapikoki all oleva mootori tagaosas otsima DDM-i (kui see on salongis) . Kuueteistkolklilises mootoris on õlirõhu anduri asukoht erinev. See asub nukkvõlli kandevõlli otsas.

Kontrollige andurit

Sensori kontroll tähendab ainult visuaalset kontrollimist. On peaaegu võimatu otsustada, kas see on õige, nii kodu- kui ka välistingimustes.

Niisiis, kui DDM-kehas on õli jälgi, siis on nii seadme ise kui ka keermestatud ühendus mootoriruumi terviklikkusega katki. Tihti juhtub, et DDM hakkab mingil põhjusel õli oma kere kaudu lasta. Kui käivitate mootorit, võite jälgida, et see lekib läbi selle koha, kus terminal on elektrilisele pistikule kinnitatud. Sellisel juhul tuleb andur välja vahetada.

See juhtub, et õli hakkab DDM-ist väljuma. See näitab, et ühendus katkeb. Surveanduril on alumiiniumist valmistatud o-rõngas, mis mõnikord muutub kasutuskõlbmatuks. See probleem kõrvaldatakse rõnga asendamisega.

Iseteravustamisandur

Kui kõik näitab DDM-iga viga, on see parem asendada. Pealegi on ta väärt senti. Asendamisprotsess on väga lihtne ja see ei kesta kauem kui 10 minutit. Parandamise algoritm on järgmine.

Paigaldage auto tasasele pinnale, tõstke kapuuts ja lahutage aku negatiivne otsak. Seejärel ühendage pistik sensorist lahti. Kassetivõtmevõtmega kuni 21, keerake andur välja. Sel ajal on DDM-i kinnituspunktist lekke võimalikult väike kogus õli. Kui see juhtub, pühkige õli puhtale ragile.

Uue anduri ja selle rõngastihendi kontrollimisel vaheta see välja ja pinguta see mutrivõtmega. Ühendage DDM-i toitejuhe ja aku klemmid.

Kuidas kontrollida õli rõhku ennast

Süsteemi rõhku kontrollib vedel manomeeter, mis on varustatud vooliku otsa keermestatud ühendusega. See on sisse lülitatud sensoriga samasse auku. Lisaks käivitatakse mootor, tehakse mõõtmised. VAZ-2114 sõidukite korral peab töörõhk olema 0,65 atmosfääri. Selle standardi kõrvalekalded viitavad määrimissüsteemi rikkele.

Noh, kui selline manomeeter pole teie arsenalis, kontrollitakse surve olemasolu silmaülekandega. Selle saavutamiseks tõmbatakse õlireziimi andur tööprotsessi avanemisest, seejärel käivitub väntvõll starteriga (ilma mootori käivitamata). Normaalrõhu korral purustab auk ees olevat õli purskkaevu. See meetod muidugi ei taga süsteemi tavapärast toimimist, kuid see suudab tõestada, et õlipump töötab.