Mida põleva õlirõhu andur ütleb?

Auto mehhanism sisaldab mitmeid süsteeme, millest igaüks mängib oma töös suurt rolli. Üheks saamine võib kaasa tuua mitte ainult ebaõnnestumise, vaid ka teisele kahju. Kui te ei järgi nende seisundit, siis on see täis negatiivseid tagajärgi. Selle vältimiseks on alati vaja jälgida nende töökindlust.

Auto jälgimiseks on see varustatud seadmete komplekti ja anduritega, mis näitavad olekut. Üks on õli rõhuandur. Auto määrde süsteem kasutab osade jaoks kolme liiki õli: spray, gravitatsioon ja rõhk. On loogiline eeldada, et esimene ja teine versioon lihtsalt ei saa ebaõnnestuda, sest esimest kasutatakse silindrite seinte määrimiseks, teine - hammasrataste mehhanisme ja liigeseid.

Sellises olukorras on ainult üks viga: määrde süsteemi rõhu langus. Selle kindlaksmääramiseks kasutatakse andurit, mis on mootorbloki sisse keeratud. Selle näited edastatakse juhtpaneelile. Siin saab see olla lihtsalt kontroll-lamp või võib-olla mõõtkava. Iga auto entusiast teab, et põleva õlirõhu hoiatuslamp ei too kaasa midagi head. Kui õlirõhu andur on sisse lülitatud, tuleb kiiresti otsida põhjus. Neid võib olla mitu.

Võibolla õli surveandur ise on vigane, mis on seadmesse või seadmesse kruvitud. Seda kontrollivad testijate näitajad, kontrollitakse nende vastupanuvõimet, viimasel on ainult defektne. Kui õlirõhu lüliti ikka veel süttib, on mootori lahtivõtmine peatselt tekkinud. Mootoris võib olla rohkem kui üks rike. Kõigepealt tasub jõuda õlifiltrisse ja kontrollida selle tihedust, samuti teada saada, kas see pole blokeeritud. Sellisel juhul õli ei sisestata lihtsalt süsteemi, vaid pumba reduktori kaudu juhitakse see karterisse.

Kui filter on korras, siis on mõttekas mõelda ka pumba seisundile. On aegu, mil reduktoril on väike asi ja see hangub. Pump, isegi kõige produktiivsem, sellistes tingimustes ei saa pumbata õiget rõhku, see lihtsalt tühjeneb. See on haruldane juhtum, kuid see juhtub. Kui kõik on korras, peate pumba lahti võtma ja veendumaks, et see ei ole välja lülitatud. Seda tehakse hammasrataste abil, mis mõõdavad kaugust püügivahendite ristmikul, samuti hammasratta ja pumba seina vahel. Iga auto jaoks on sellised näitajad erinevad, neid võib leida juhendist.

Kui pärast selliseid toiminguid näitab õli rõhuandur alla normaalset rõhku, jääb üks võimalus - väntvõlli sisendite ja kaela kulumine . Selle remont vähendab esimese asendamist või poleerib teist, sellisel juhul peate ikkagi sisestusi ise vahetama. See remont ei ole liiga kallis, kuid võib esineda probleeme osade kvaliteediga, seega tuleks seda erilist tähelepanu pöörata.

Reeglina hakkab õlirõhuandur kõigepealt põlema soojendusega mootoril ja siis ilmub külmale üksusele ainult selline rike. Fakt on see, et kõrgel temperatuuril väheneb õli viskoossus märkimisväärselt, samal ajal kui normaalsel temperatuuril jääb see korralikule tasemele. Kui te ei pööra sellele tähelepanu esimeses etapis, siis võib teine remont teha palju kallimaks, kuni väntvõlli asendamine.