AutodAutod

"Nissan Laurel": lühikirjeldus kõik kaheksa põlvkondade ja nende kirjeldused

Ajalugu auto, "Nissan Laurel" alustas 1968. aastal. Ja see lõppes 2002. aastal. Selle aja jooksul üsna suur kaheksa põlvkondade auto toodetud. See on peamiselt müüakse Jaapanis. Kuigi mõnikord on see mudel eksporditakse Euroopa ja Aasia riikides. Auto oli tõesti hea, nii väärt lühidalt meile kõik oma kaheksa põlvkondade.

tootmise algus

Esialgu "Nissan Laurel" toodetud keha 4-ukse sedaan. Aga kahe aasta pärast tootmise alustamist ettevõtte hakkas tootma teise versiooni mudeli järgi. Nimelt - 2-uksega hardtop coupe.

Mudelit pakutakse kolme erinevat mootorit: G18 1.8, G20S 2.0 ja G20T 2.0. Nende paksus oli 105, 110 ja 120 "hobust", vastavalt. Muide, mitte ainult pakub 4-step "mehaanika", vaid ka 3-ühendus "automaatne". Kuid sõita oli ainult tagasi.

Tundub stiilne masin. Köitnud kahekordse vooru esituled, särav kroomitud iluvõre ja võimas õhupuhasti. Special originaal auto külge panna see kajastab.

Aastal 1970 ta vabastati uuendatud "Nissan Laurel" hard top. Armatuurlaud on samuti paranenud, isegi lisada rida esindusliku pakendi GL. Aastal 1972, esimese põlvkonna enam toota.

täiendavat emissiooni

Alates 1972. aastast, väljund teise põlvkonna mudel. Välimus mõnevõrra muutunud, kuid palju olulisem on asjaolu, et rida jõuallikaid laiendada. "Nissan Laurel C130" pakuti koos mootoriga maht 1,8, 2,0, 2,6 ja 2,8 liitrit. Veel oli valiku osas peatamine. See võib olla kas iseseisva või valgusvihu telje.

Kolmanda põlvkonna, mis oli valmistatud 1977-1980, nautinud suurt populaarsust. See oli stiilne, pikk ja madal täiesti uus sedaan välimus. Asemel ringi esituled tuli ruudu ja keha muutub märgatav dünaamiline ja puhtad jooned. Ja aastal 1980, viimase mudelid kolmanda põlvkonna, luuk ilmunud. Huvitav, mootorivalik liitus 2-liitrine diiselmootor.

4. ja 5. põlvkonna

1980- 1984 valgusviljakus mudeli, mis oli saadaval ainult 4-ukse keha. "Nissan Laurel" neljas põlvkond oli saadaval kaheksa erinevat mootorit. Kaks neist töötas diislikütust.

Viienda põlvkonna hardtop tagasi. Mudelit ise on läbinud märkimisväärse tuning. "Nissan Laurel" hakkas otsima elegantne ja tahke. Ja veel auto hakkas varustada võimas 175-hobujõulise mootori, mida tuntakse RB20DET. Ta oli kõige parem pakutakse. Tal oli neli klappi, 2 nukkvõllid, elektrooniline sissepritse ja üks turbiin. Kuid tarbimine oli üsna muljetavaldav - umbes 10,5 liitrit 100 km segatüüpi.

Samuti väärib märkimist, et need masinad on esimesed mudelid, mis kasutatakse aktiivset peatamise.

C33

Selle nime all ta asjast teada sai kuuenda põlvkonna. See oli välja 1988-1992. kuuenda põlvkonna autod pakutakse ainult tagaküljel hardtop. Ja nende kardinaid paigaldatud üsna võimsat mootorit.

Võtame näiteks, 205-hobujõulise 2-liitrise mootoriga. "Nissan Laurel" sellise üksuse oli väga populaarne ja nõudlust. Ei ole üllatav, sest see on ainus, mis on varustatud turbolaadur.

Aga siiski oli ka teisi võimalusi: 180, 155, 125, 94 ja 91 liitrit. a. Mootoreid on pakutud koos 4-step "automaatne", ja 5-käiguline "mehaanika". Kuigi kõige võimsam mootorid on saadaval 5-käigulise automaatkäigukastiga.

"Nissan Laurel" oluliselt muutunud tehniliselt. Näiteks ees hakkas panna sõltumatu kevadel strut. Tagumisest - multilinkovuyu peatamise. See peatamine oli liiga iseseisev.

Huvitav, mõned mudelid pakuvad HICAS süsteemi. Tänu tema ajal järske pöördeid ja triivib aktiveeriti tagaratastele. Üldiselt kuuenda põlvkonna Nissan sai palju täiuslik kui nende eelkäijad nii juhitavuse. Kõik sild hakkas määrata ventileeritud ketaspidurid ja isegi süsteemi ABS.

C34

Seitsmenda põlvkonna on saadaval ka üle nelja aasta. Ja ta oli pöörata erilist tähelepanu. Pole üllatav, et C34 on muutunud peamine konkurent "Toyota Mark 2". Selle disain on radikaalselt ümber, kuid põhirõhk oli otsustanud teha korralduse siseruumi, mis ei jäänud märkamata. Kõik komponendid ja varuosad "Nissan Laurel" olid täiesti sobitada ja kohandada. Ergonoomika kabiin oli kõrgeimal tasemel. Kuidas ja seadmed. Turvapadjad, ABS, "kliima", konditsioneer, valgusandur, veluursisu - masin oli varustatud kõik, mis võimalik.

Ja muidugi, tehnilised omadused ka muutuvad märgatavalt parem. Oli tugev 2,5-liitrise 235-hobujõulise mootori ning on muutunud kõige nõrgem, mis toodab 100 "hobust". Veel olid olemas mootorid 125, 150 ja 190 liitrit. a.

Bensiin mudelid pakutakse ainult "automaatne" (4 või 5-käigulise) ja diislikütuse versioon oli saadaval ja "mehaanika".

viimastel aastatel

Aastatel 1997 kuni 2002 valguses vabastamist "Laurel" kaheksanda põlvkonna mudel. Mootorid on samad, kuid mootor lisati 280 ja 200 "hobused". Populaarsust mudel hakkas langema, nii palju valinud "Toyota Mark", sest arendajad otsustanud keskenduda suutlikkuse suurendamine üksused ja tulemuslikkust üldiselt. Isegi hakkas pakkuma automaatkäigukastiga käsitsi kontrolli funktsioon. Ja kõik esivedu versioon ilmus.

Samuti laiendas nimekirja seadmed. Oli meelelahutuse süsteem (täpsemalt, raadios video taasesituse funktsioon), kuus võimas kõlarid, ABS, 3-reljeefne turvavööd, parkimisandurid, elektriliselt juhitud peegel kohandused, valgusandur.

Haruldasem seadmed - Club S Type X. Selline masin võiks kiidelda nahkistmed Mokko lisab, sport edastamise, xenon optika toonides, kuidas elektriline istmed ja muud täiendused.

Vene mudel ei esitatud, kuid paljud inimesed on toonud seda ise. Nüüd võib leida müügi reklaame. Normaalne hind mudeli vabastamist hilja 90s või 2000-ndate alguses - umbes 200-300000 rubla.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.