AutodKlassikaline

Mootori ressursse 1zz-FE ja kirjeldused

Esimene rida ZZ mootorid ilmus 1998. aastal. Nad olid mõeldud asendama vananenud jõuallikat Series A. Täpsemalt, esimene esindaja sisepõlemismootor oli 1zz-FE. Mootori elu, võrreldes eelmise rea oluliselt suurenenud. Peaaegu kõik terasest osad ja sõlmed muust materjalist, mis oluliselt parandada mootori. Räägime lähemalt sellest jõuallikas.

Mõned üldinfo

Nagu eespool märgitud, esimene mootorid ZZ seeria ilmus 1998 ja need on valmistatud enne 2007. aastat. Aga tegelikult, Kanada arengut, nagu esimese sisepõlemismootori ehitati seal. Tulevikus, Jaapan oli seotud tootmise, paigaldus ja müük. Enamasti, 1zz-FE paigaldatakse autode siseturule. Mõni aeg hiljem auto nende jõuallikaid terasest pakkumise Euroopas ja Venemaal.

Meie jaoks on see mootor paar aastat tagasi ei olnud täiesti arusaadav. Selle disain on mitmeid autojuhtidele tea, aga ainult suurlinnades. Nüüd, muidugi, ei ole sellist probleemi, sest 1zz levinud Vene Föderatsiooni. Motor peamiselt asetatud mudelautosid "Toyota", nii et see mootor asendati peagi 3S-FE, kui seeria. Ja nüüd lähme edasi ja rääkida tehnilised omadused.

Mootori foto 1zz-FE ja selle muudatused

See Jaapani kuulus mootori võimsus omadused ja täiustatud töökindlus. Sest kogu aeg tootmise ilmus järgmine muudatus:

  • 1zz-FE - kõige levinum ja mass line mootor. See tehti Jaapani tehases Ameerika Ühendriigid. Võimsus jõuallikas on 120-140 liitrit. s., vastavalt modifikatsiooni.
  • 1zz-FED - võimsam jõuülekanne. Peamine erinevus klassikalise variandi kerge võltsitud vänt. Power - 140 l. a. See oli toodetud tehases Jaapanis.
  • 1zz-FBE - eksport versioon, mis on välja töötatud ainult Brasiilias. Mootor käitab biokütust E85 standard.

Samal ajal on umbes kuus 1zz-FE muudatusi. Allikas mootor on erinev, kuid paksus varieerub 120-140 liitrit. a. Tuleb märkida, et mootor seda joont loodi rohkem kui 15 mudelautod "Toyota" kohta "Chevrolet" ja "Pontiac".

Mootori 1zz-FE: ülevaateid, kirjeldused

Aga tarbija kommentaare, paljud autojuhid on märkida, et see mootor on suhteliselt muretut ja läheb kaua aega. Aga tal on vastavalt juhtide üks suur puudus - kõrge nafta tarbimist. Jaapani insenerid püüdnud probleemi lahendada, kuid ilmselt see ei tööta, sest probleem ei ole kuhugi kadunud.

Seoses tehniliste omadustega, see on 4-rida 16 ka klapi VVTi muutuva ventiili. Maht mootor on 1,8 liitrit ning võimet - umbes 120-140 hobujõudu. mootori eluiga 1zz-FE - umbes 200.000 tundi, mis on päris palju. Kütusekulu maapinnal üle 10 liitri, kuid marsruuti jõuallikas osutunud piisavalt ökonoomne. See tarbib umbes 6,2 liitrit kombineeritud tsükliga - umbes 8 liitrit kütust. Mootoriõli - 3,8 liitrit. Soovitav on valada sünteetilise 5W30 nõutud hälbed.

On disainielemendid

Jaapani firma ajal valmistamiseks mootori tehtud suur hulk uuendusi seda. Siin, nagu alusmaterjali valmistamiseks ploki alumiiniumsulamist kasutati. See tegi mootori palju lihtsam, kuid see on muutunud haavatavamaks ülekuumenemist. Õhukeseseinaliste malmist varrukad. Nad sulandatakse plokimaterjalis. Tuleb märkida, et silindriploki siis on mitmeid funktsioone, mis tuleb öelda. Esiteks, ta kasutab avatud jahutussärgi. See otsus võimaldas mõne suurendada töövõimet valmistamisel sisepõlemismootorid, kuid samal ajal seadme tugevuse vähenenud.

Jõuetus disainerid kompenseerida otsustas järgmiselt. Carter oli ühendatud Pealaager mütsid. See nii juhtub, et edasi mööda eraldusjoon väntvõlli telje, ja et on kasvanud tugevus ja jäikus üksuse tervikuna.

teenindamiseks

Tuleb märkida, et 1zz-FE mootori kirjeldused, mida me läbi mitte liiga "ulakas" ja andestab oma omaniku palju, kuid praegu. Hoolduse käesoleva jõuallikas ei midagi erilist, peamine asi - on jälgida menetlustähtajad. See peaks järgima järgmisi reegleid, mis on tootja poolt ette nähtud:

  • muutes mootoriõli iga 10 000 kilomeetri rasketes keskkondades - 5000 km ,.
  • Kohanemise lõtkud klappide ajastuse iga 20 tuhandeni. Km.;
  • Nukkvõlliajami asendamine iga 150-200000. km.

Jaapani motor 1zz-FE peetakse ühekordselt. See tähendab, et see on võimatu teostada kapitaalremont. See on tingitud asjaolust, et peregilzovat kassett ei tööta, sest see ei ole tootja poolt ettenähtud. See kehtib ka põlisrahvaste lisab. Seetõttu on soovitatav, et teenindada mootori nii palju kui võimalik, sest kui see jääb kinni, siis on raske heastada. Kuigi praegu oli Saksa remondi komplektid.

Peamasina haiguse

Mis puudutab erinevate rikete, mis toimuvad siin ei ole liiga tihti. Siiski probleemivabalt selle jõuseadmete ei saa nimetada. Vahel omanikud seisavad silmitsi Jysähtäen mootori ja selle lärmakas töö. Tavaliselt on see märk sellest, et venitatud hammasrihm. Kui läbisõit umbes 150 tuhande kilomeetri, siis on soovitatav lihtsalt asendada. Samuti tasub vaadata siiber ja pinguti, kuna nemad saavad pakkuda probleemideta.

Teine üsna tüüpiline probleem selles elektrijaam - kõrge nafta tarbimist. Probleem on tavaliselt lahendatud paigaldades õli ring 2005. aastal ja hiljem. Decarbonizer ja muud sarnased tegevused sageli ebaefektiivne. Väärib märkimist, et selles küsimuses alates 2002. aastast on täielikult lahendatud, nii et soovitav on ostes selle auto eelistada jõuallika perioodil.

Tähtsaimad

Paljud autojuhid on väga mures mootori eluiga 1zz-FE. On raske öelda, läbi joosta jõuallikas ei tööta. Siiski foorumitest leitud informatsiooni, et mootorid töötavad umbes 150-200000 km. Tegelikult see ei ole. Esiteks Nukkvõlliajami asendamine toimub iga 150-200 km. Järelikult mootor täpselt elavad kauem. Teiseks, 200 000 tundi - see on üsna palju. On selge, et mitte iga sisepõlemismootor nii töötab, sest palju sõltub töörežiime ja hooldus.

Üsna sageli on juhtumeid, kus läbisõit alla 300-400000 kilomeetrit. Seetõttu võid rääkida umbes 500 tuhat krooni. Km. Kuigi seda saavutada tee ei saa olema lihtne, sest sel juhul peaks teenus olema väga hea. Noh, sel juhul saab alati osta lepingu mootori 1zz-FE madala läbisõit.

Kuidas pikendada elu mootor?

Nagu eespool märgitud, palju sõltub juhi. Esiteks kvaliteetne määrdeainet. Mootoriõli tohib osta, mida tootja poolt soovitatud või samaväärne vastava hälbed. Teiseks, see on soovitatav õli vahetada õigeaegselt. Aga ei tee seda iga 2-4 tuhande kilomeetri. Tavakäitamisel määrdeaine jookseb umbes 10 tuhat väikese jõudlusega kaotus. See on vajalik, et hoida ära õli nälga, sest see võib kaasa tuua olulise vähenemise sisepõlemismootorit ressursi.

Vead jahutussüsteemis võib põhjustada mootori ülekuumenemist "Toyota" 1zz-FE. Kuna silindripea on valmistatud alumiiniumist, siis võib see viia. See mootor on parem asendada leping. Soovitav on valida õrn režiim operatsiooni. Igasugune kick negatiivset mõju jõuallikas, nii kaua sõita suure kiirusega vältida.

Umbes tuning Jaapani mootorsõidukite

Igasugused jõuseadme parandusi tehakse harvemini, kuna selle madala hooldusega. Aga ikkagi on valmis minema 120 liitrit. a. - 200 või rohkem. Tavaliselt sel juhul paigaldada Jaapani Toyota SC14 kompressori ja vahejahutiga jahutamiseks. Muuda pihusti ja kütusepump rohkem produktiivne. Peenhäälestamine mootori süsteem võib anda võimsuse kasv kuni 40%.

Kuid on veel üks võimalus, mis võimaldab teil suurendada võimsust kuni 300 liitrit. a. ja rohkem. Kuid selline ülevaatamine maksab palju rohkem kui mootor ise. Omandada selline tuning-kit Kit Garrett GT284, pihustid 550/630 cc ja muutes kütusepump. Seejärel pannakse võltsitud vardad ja kolvid teise kokkutõmbumine. Ka elektrooniline juhtimisplokk muutub Apexi Võimsus FC. Mitte paljud julgevad selliste muudatuste, sest tegelikult seda väärt ei ole odav, kuid tulemus õigustada kõik ootused. Enamikul juhtudel mootori seega ümbertegemine 1zz-FE 1,8 liitrit.

Mõned huvitavaid detaile

Me oleme juba käsitlenud, mida elu mootor 1zz-FE. Ideaalsetes tingimustes, on võimalik saavutada umbes 500 000 kilomeetrit. Aga praktikas tavaliselt mitte rohkem kui 350 tuh. Km. Just sel lihtsal põhjusel, et osta b / auto selle mootoriga vaja väga hoolikalt. Lõppude lõpuks, on olemas võimalus, et sa lõid sisepõlemismootor, mis on peaaegu kulunud. Sel juhul sa ei suuda täita oma kapitaalremont. Ainuke asi vasakule teha - on osta lepingu jõuseadmete. See maksab umbes 60 000, pluss töö eemaldamine ja paigaldamine. Kokku umbes 75 tuhat krooni. See on seda väärt või mitte, see on sinust.

Üldiselt 1zz-FE mootor, mille omadusi oleme peetakse selles artiklis, paljud autojuhid on väga kiitis. Kui zhraskhoda õli probleem on juba lahendatud, seejärel kõik, mis on jäänud teha oma pika ja probleemivaba töö - see on aeg hooldada. Muidugi, seal on see mootor ja selle puudused, kuid tihti nad lihtsalt ja kiiresti lahendada, ning enamik on seotud operatsiooni, kui mis tahes struktuursed omadused.

Kokkuvõtteks

Jaapani ZZ mootori seeria kindlasti väärib tähelepanu. On kahetsusväärne, et arendajad ei ole andnud võimaluse uuendada ja võibolla tahtlikult tehtud disain on selline, et parandada jõudlust. Üks asi on kindel: hea ja mootor on väga populaarne. Alates selle disainielemendid on pakkuda vibratsiooni. Täiesti vabaneda neist ebaõnnestub, saab ainult asendada tagasi padi mootori kinnitus, mis ei ole alati probleemi lahendada.

Oma aja kohta, seda jõuallikas on ainulaadne omadusi. 1zz-FE mootori Jaapanist - see on alati suur usaldusväärsus. Kuigi arengu ja peetakse osa Ameerika, kuna see kasutab gaasi jaotussüsteemi DOCH, mis leiutati USAs. Aga veelgi muudatusi olid mõeldud otseselt Jaapanis. Et mootor töötas pikka aega ja korralikult, on vaja säilitada ja perioodiliselt tegeleb pisiremont. On selge, et ülekuumenemise tuleb täielikult välistada, kuna see võib kaasa tuua olulise kapitaalremont. Õigeaegsete hooldustööd - on pool võitu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.