ReisimineLennud

Miks ma pean akna lennuk?

Õhusõiduki startida viib märkimisväärse saadetised emaplaadi ja trimmi laeva. Seetõttu hooldustöötajad on oluline jälgida mitte ainult, mis toimub sees lennumasina, vaid ka väljaspool. Osalt on see kaasa õhusõiduki laskeava, mille kaudu saab kindlaks hädaolukordades, näiteks tuletõrjeauto või nahakahjustus.

Kas katkise akna maandumine

Üldjuhul õhusõiduki aken on moodustunud struktuuri kohta kolmekihiline klaas. Selline süsteem on võimeline vastu pidama olulist survet tilka.

Stardi- ja seada kõrgus Viimasega kaasneb asjaolu, et klaas on koormust kuni 4 tonni. Ja kui aken on suuteline taluma survet, et ta ei olnud ohus, kui maandumine.

Nagu sisemine klaas, mis võib puudutada reisijatega, on pelgalt dekoratiivsed. Tema kahju ei mõjuta ohutuse samas õhusõiduki salongi.

Miks on sadamate paigaldatud luugid

Curtain aknad on vajalikud mitmel põhjusel:

  1. Pärast minekut silmad peavad kohanema valgustingimused õhusõiduki pardal. Alles pärast, et kardin lahku, mis võimaldab teil näha, mis toimub taga.
  2. Sulgemine rulood, meeskonna suudab keskenduda teenindavad reisijaid. Vajaduse korral võivad need kardinad saab suruda, kui soovite, et teavitada piloodid umbes hädaolukordades taga, näiteks olemasolu kinnitamiseks õnnetus.
  3. Aknaluugid kaitsta reisijate võimalike vigastuste, mis võivad tekkida näiteks kõva maandumine, mille tulemusena kahju aknad.
  4. Tõmmatud kardinad võimaldada reisijatel jääda rahulikuks, kes kardavad kõrgust.

Miks õhusõidukite aknad on voolujooneline

Selline konstruktsioon ei ole kunsti ideid teha sisemuse kaebuse salongi. Nagu praktika näitab, ümar, voolujooneline lennuki akna paremini taluda kõrgsurve tänu optimaalse jaotuse üle kogu pinna.

Kinnitus katsetamine kohale ulatuva aknad erineva kujuga masinatel reaktiivmootoriga. Niisiis, 50s eelmise sajandi õhusõidukite tootja De Havillandiga välja reisiliiniliikluse, mis sisaldas ruudu portholes. Kuid uuendusliku õhusõidukiga oodata kurb saatus. Aastal 1954, lennu ajal ruudu aknad ei kannata koormust, ja salongi rõhu alandamise toimunud. Pärast õnnetust disainerid enam kasutanud paigaldada vaatamise aknad sarnase kujuga.

Miks auk akna

Paljud reisijad ehk märganud juuresolekul väike auk akna kasti. Soovitud ava stabiliseerimiseks vajaliku rõhu vahel üksikute klaasist struktuuri. Kui õhkutõusu ajal õhutemperatuur keskmised 25 ° C, siis kogum optimaalne lennukõrguse 10 000 meetri näitaja tõuseb kuni -35 ° C ja allpool. Selle tulemusena õhusõidukite laskeava allub märkimisväärsele saadetised paisumise tõttu ja õhu kompressiooni.

Läbi ülaltoodud sama väljub õhk auk, kui temperatuur tõuseb ja siseneb ümbritseva ruumi sügisel indikaator. Ilma nende rakendamine disaini ideid portholes valmistamismaterjali võiks murda ja deformeeruda.

Hole akna teostab teise funktsiooni. Selle esinemine tõkestab pihustiga klaasist ja järelikult nende jäätumist.

Väärib märkimist, et reisilaevade AN-24 Nõukogude-stiilis ei sisalda kirjeldatud augud. Alternatiiviks nad kätte tubular vent, mis asub naha kere õhusõiduki. See lahendus aitas säilitada stabiilne rõhk tasandil elementide vahel akende disain.

Mis ülesandeid täidab eraldi paneelid akende

Ajal ronida reisiliiniliikluse rõhk kabiin jääb samaks, ja väljaspool õhusõidukit on oma oluline vähenemine. See viib suurenenud koormus aknad, mis koosneb mitmest klaaskiust paneelid.

Vähemalt tahke sisemisele klaasile, mis võib pöörduda reisija. See teenib soojustada müra mootorite tekitatud vooderdise ja viivitada soojuse salongi.

Palju tugevam välimine paneel aknas. Said element valmistatud maksimaalne vastupidavast materjalist ning on võimeline taluma olulist rõhul.

Nagu keskmisel paneelil, see mängib peamiselt rolli kindlustuse. Selline klaas on rakendatud kahjustumise korral välimise klaasi element. Kuid tõenäosus, et see ilmneb on äärmiselt madal.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.