Metroo tunnel. Metropolitan Moskva

Classic tunnel maa Moskva ehitati ilma olemasoleva kava ilma kavatseb edasi arendada teedel. See on toonud kaasa teatud kaos loomisel transpordisüsteemi, mis on seal tänaseni. Praegu reguleerivad ühised eeskirjad, dokumendi järgi SNIP 32-02-2003.

Ta lõi maa transpordisüsteem?

Esimene metroo tunnel, otsustati alustada hoone 1931. Loo projektide alusel geoloogilise andmeid. Materjalid hoone ajal valiti betooni, mis on jäänud ajast.

metroo tunnel kaevatud aasta jooksul umbes 2 miljonit kuupmeetrit saadetakse loomine pikk šahtid. Umbes 88.000 tonni metalli kulus sillutis teede ja tugevdada võlvid. Esimene hoonete sisaldas puitkonstruktsioon ja varustatud tohutu isolatsioonimaterjalid.

Subway tunnel osutus kulukaks projekti kulus rohkem kui 800 miljonit rubla. Raudbetoon kaared olid hiljem asendati killustik, kuid hetkel aktiivselt kasutama esimese versiooni hoone. Kaldus kaared olid tugevam raud torud, veekindlad valitud materjale katusekattematerjali, asfalt bituumeni teibitud.

Selline disain nõuab hoolikat ja regulaarset hooldust, mis ei ole vähem kulukas pärast käivitamist objekti. Metropolitan Moskva on kulunud üle aasta ja vaja rekonstrueerimine, võrreldav kulu sisustamiseks uus tunnel. Seega, uued projektid sisaldavad juba võimalusi taastumine paar aastakümmet ja kaasata moderniseerimine hooned.

Materjalid alguses metroo

Tunneli ehitus viidi läbi raudbetoonpaneelide, millele välimine kiht kruusa, mulla teke. Võlvlaed pakkuda kõrge tugevuse ja usaldusväärsuse struktuure. Avatud alade maa teed läbi kindla laed. Olukorras, kus puudus maapealse koormuse tee läbi ristkülikukujuline mood.

Tunnel jätkub pidevalt. Moskva kasvab ja suurenenud nõuded reisijate vedu. Materjalid varem ehitus ei ole säilinud praegune kiirus ja intensiivsus autode liikumist. Aga ümmarguse kujuga tunnelid säilinud tänaseni. See struktuur on lihtsam ja usaldusväärsem saab eraldada veest, mis voolab üle pea kodanike reisi ajal metroos.

Metropolitan Moskva on mitu tasandit, millega maa all. See on vajalik selleks, et vältida ületamise read. Struktuur ise sisaldab otsest minevate reisijate tsooni ja reisimine tunnelid. Kõik oksad on ühendatud üleminekud, mis hõlbustab liikumist pikkade vahemaade kaudu keeruline marsruut.

Seade metroo

Metrood metroo jaamad kaarekujulised kaared sarnaseid tunneleid. Kus varustatud platvorm sisenemise ja väljumise reisijate, asutatud toetavad sambad. Samuti viiakse läbi ülaosa kaarjas viisil.

Püüame panna platvormi vahel lugusid hõlbustada mineku ja laevalt tulemiseks. Kuid mõned jaamad on veel pool platvormid, näiteks mure Station "Kominterni". Iseenesest platvormi asuvad tihti kontoripinda, vähemalt taluda neid kella osa, kus on sügav tase, millega lood.

Subway tunnelid lõpuks tupikusse oksad, kus kompositsioonid on välja töötatud liikumist vastupidises suunas. On ka asendamine defektse septikud salvestada autod. On mõned marsruudid ummikuid on ehitatud nii keskmise pikkusega rongid. Need vooluliine on saadaval jaamas "Komsomolskaja", see asub kesklinnas. See meede on vajalik, et tagada intensiivsem liikumine rongid.

Omadused

Underground metroo ei sätestatud mitmel tasandil, mis aitab korraldada tõhus korraldamise süsteemi. Jaamad on jalutuskäigu kaugusel üksteisest. Selle sügavus varieerub järgmistes piirides:

• Deep tunnelid - suurus arvutatakse platvormi pinna tänavate ja sostalyaet 16-35 meetrit.
• Surface tunneleid sätestatud sügavusel 7 kuni 9 meetrit.
• Tunnelid keskmine sügavus on paigutatud tasemel vahemikus 9 ja 16 meetrit.

Pikkus fikseeritud jaamade mõeldud 8 autot. Laius ulatub 10-21 meetrit, sõltuvalt sügavusest tunnelites. Iga tuba on varustatud avariivalgustus hädaolukorras. Norma sama valgustus jaamades korraldatud vastavalt standardile, mis näitab nõude 100 luksi.

Vahemaa jaamad varieerub 500-1400 meetrit. Tunneleid liftid, nimetatakse eskalaatorite, on nurga 30 kraadi horisontaali. Kuumutamisel kasutatakse õhutunneleid ulatub jaamade nii välista jahutamist teed.

tuba teenetemärgi

Mõned jaamad kuuluvad arhitektuuripärandi. Igaüks neist on oma ainulaadsel moel. Et lõpetada varem kasutatud materjale nagu graniit ja marmor. Kattemustriga täidetud sambad, seinad, kaared. Oli valgustatud massiivne valgustusseadmete.

Raudteetunnelid on orientiirile lugu sarnane metrooga. Soovi korral tavalised auto ohutult jälgida maa oksad. Uus metroo liinidel sageli kattuda olemasolevate w / e viise, mille abil on lihtne ajakohastada metroo ja avatud uusi filiaale.

Valgustus tunnelite ööpäevaringselt. Et kõrvaldada rikete signaaltuled võttes punane ja roheline signaali on paigaldatud metroo. Keelavad valguse juht ei saa ületada. See annab auto-lock süsteem kui pidurid aktiveeritakse sõltumatult komistamist spetsiaalsel vedu hooba.

automaatika

Transport tunneli on keeruline struktuur, mis on varustatud ajastamise süsteemide kaitsemehhanisme, mis kontrollivad seadmetes. Servas tunneli venitada toiteliinide kõrge alalispinge 825 volti. Toota nõutud väärtus erilist alajaamast, mis asub sügaval maa all.

Juhtiv kelgu 4 on varustatud 150 kW mootorit. Pidurid iga auto sõitma pneumaatika elektrilise sõita. Automaatika tagab normaalse rongi liikluse kordumise intervalli 1,75 minutit. Speed iga rongi hinnanguliselt keskmise kiirusega 40 kilomeetrit tunnis. Maksimaalne võimalik iga auto 75 km tunnis. Kaasaegsetes rongides saab jälgida palju kiiremini, kuid see nõuab, et ehitada uusi reisi joon.

Valikud võimalusi moderniseerida

Laiendada töövõimet tunnelite vajavad pidevat järelevalvet ja viimistlus interjööri. Ta tegeleb akrediteeritud organisatsioonide kellel on laialdased kogemused kes neid töid. Selleks tugevdamist võlvid ja tunnelid, kes osad.

Parandamine veekindlust vundament ja viimistlusmaterjalid. Eemaldamine kogunenud niiskust ühise varud. Muutuvad omadusi külgneva mulda. Kulunud osad raudbetoonist. Selleks süstimist lahuseid moodustatud süvend, uusim hüdroisolatsiooni ja niiskuskindel kate.

riigi kontrolli

Selleks, et vältida õnnetusi jälgib pidevalt komitee, kes õigeaegselt avastada tühjad võlvid, praod kandvates osades seinad ja vundament. Viimased arengud Instrumentation abi selgitada väikseim esialgse protsesside betoon, metall osad.

Sest kaared tunnelid on oluline peatada eemaldamist katva pinnase välimise linnus seina. Et kõrvaldada negatiivsed mõjud laialdaselt kasutatud pihustusmeetodist. Paks vedel kompositsioon süstitakse moodustatud ruum, omaduste muutmine pinnasesse. Samaaegselt sisekülgedele töötlust vlagozaderzhivayuschimi aineid.