Kergejõustiku paak T-18: taktikalised ja tehnilised omadused, võitlus

Kaheteistkümnenda sajandi lõpu kümnenditel ilmusid esimest Nõukogude tankid, sealhulgas riigi poolt esmakordselt välja töötatud kergete jalaväepataljonide T-18 tank (MS-1), mille alusel võeti Prantsuse FT-17 ja selle Itaalia modifikatsioon. Nime (kirja tähistust) on lihtne dešifreerida. Täht "T" tähistab tegelikku sõna "tank". T-18 on indeks, kusjuures kaheksateist on arendatava tüübi seerianumber. Teine nimi - MS-1 - Nõukogude allikatest toimub ka üsna tihti ja tähistab "väikseid saatjaid", see näitaja on selle klassi esimene mudel.

Ajalugu

Kodaniku sõda tõi Punaarmee paljudele trofeedile, mille hulgas olid prantsuse tootmise valgeventiilid. Neid põhjalikult uuriti ja isegi vabastati mõnda aega Sormovo tehases, nimetades oma lapseks "Reno-Vene keel". Kuid riik oli hävingu olukorras, tal tekkisid majanduslikud raskused, ja seega kuni paremate aegade lõpuni tühistati nende mahutite tootmine. Eriti kuna isegi mitte-spetsialistid mõistsid, et selline mudel on väga aegunud ja on vaja valmistuda sõjaks uute arengutega.

Alates 1925. aastast hakkasid seda tegema esimesed nõukogude disainerid. Loomulikult võeti arvesse Renault-Vene tanki tootmise kogemust. Lisaks tõi Nõukogude-Poola sõda veel ühe trofee, mis aitas luua tanki T-18. See oli Itaalia soomussõiduk - FIAT-3000. Ja seda paakit uuriti tanki T-18 tehnilise dokumentatsiooni ettevalmistamisel, selle parimad omadused olid laenatud. Sellest hoolimata näitasid prototüüpide varasemad katsed küllalt paljude igasuguste puuduste olemasolu, eriti veermiku ja mootori puhul. Nii jäeti T-16 tagasi, puudused võeti arvesse ja 1927. aastal ilmus palju edukam modifikatsioon - T-18 paak.

Katseid tehakse

Väikest tugitankki katsetati 1927. aasta juunis. Katsed olid edukad ja juba juuli alguses võeti Punaarmee poolt kasutusele võetud T-18 valgustit. Nad nimetasid seda MS-1, see tähendab väike tugipank. Alates 1928. aasta veebruarist algas tema seriaalide tootmine, mida bolševike tehas tegeles, ja see jätkus kuni 1931. aasta lõpuni.

Tootmispiirkonnas oli uus valguspaak - T-26, mis oli mõeldud ka jalaväele. Kõigi nende aastate jooksul (1928.-1932. Aastal) valmistati esimese Nõukogude disainitud masina koopiaid peaaegu tuhandete või täpsemalt 959. Esimesed tankid - T-18 ja T-26 - täitsid oma ülesande olla esimene. Sellegipoolest kohtusid nad isegi II maailmasõja valdkondades.

Paigaldamine ja kasutamine

Esimesed mahutid ja kogu nende ehitus olid loomulikult laenatud välismaistest tootjatest. Plaan oli sel ajal klassikaline. Mootor ja ülekandekamber paiknesid kere ahtri küljes ja keskmiselt paigutati kere esiosad ja torni paagi ja selle relvastuse juhtimine.

Nõukogude T-18 tank ei vajanud suurt meeskonda, kaks meest suutsid seda võidelda: komandör - ta on torn-laskur ja juhi-mehaanik. Viimane asus keha keskel ja komandör-laskur - kehas ja tornis, juhi taga. Maandumine ja lahkumine tehti läbi torni kohal tõuseva seenekujulise luukahiidi ja mehhaanik võib kasutada kahtlajutit, mis oli laevakere ees.

Armor

Armor ei olnud tugev, see oli hästi kaitstud täppide (keskmise vintpüssi kaliibriga) ja väikestest killudest, kuna tank oli välja töötatud põhimõtteliselt anti-bullet. Vormide turvapadjad sel ajal olid umbes samad: teravad astmed, ilma ümardamiseta. Soomustatud kott koosnes kuueteistkümne millimeetrise paksusega lehtterasest, kõik lehed olid kokku ja koos raamiga.

Ahtri küljes kinnitati soomustatud plaadid raami külge poltide abil, et neid saaks vajaduse korral kergesti eemaldada. Paagi põhja ja selle katus tugevdati kahekordselt nõrgalt - lehe terasest kasutati vähem kui kaheksa millimeetrit paksust. Torn oli peaaegu tavalise kuusnurga kuju. Alates 1930. aastast oli ahtris nišš - raadiojaama jaoks. Tornide soomustorude vormimine oli kuusteist millimeetrit, kuid õhurünnakute katust ei kohandatud - see oli mitte rohkem kui neli millimeetrit teraset. Torni esiosas olid relvade paigaldamiseks käepidemed. Kuullaager lubas tornil pöörduda, kuid seda saab teha ainult käsitsi, mille tegi tanki juht.

Relvastus

Kaasaegse vaatevinklist oli sõjaväe tanki vähe varustatud. Kuid selleks ajaks oli see paak varustatud paljude teiste riikide kolleegidega. Esiteks oli T-18 peamiseks relviks Gochkis-mudeli kolmekümne seitsmenda kaliibri relv, seejärel P. Syachintovi välja töötatud Gunchki-PS relv. See oli paigaldatud torni paremasse või vasakusse serva. Lammutus koosnes üheksakümmend kuust kestast, seejärel suurendati kuni sada nelja (laskemoona hoiti ahtris - raadiojaama asemel).

Lisaks oli lisarünnakud, mis oli 6,6-millimeetrine Fyodorovi kuulipilduja. Kaks paari kuulipilduid olid tavaliselt kokku ühendatud ja paigaldatud torni nägu, mis oli kahurist vaba. Neile tugines kastipoed, mis oli 1800 ringi. Juba pärast 1935. aastat asendati T-18 kuulipilduja DT-29 (kaliibriga 7,62). Alguses ka paaritud, siis üks korraga. Laskemoonas oli 2016 kolbampulli kolmekümne kahe kettaga.

Mootor

Valguspaagi T-18 jõujaam oli neljataktiline neljakäiguline karburaatori mootorikunstnik Mikulin. Mootori jahutus oli õhk. Selle võimsus ei ületanud kolmkümmend viis hobujõudu.

Pärast 1930. aastat sundis mootor võimsust neljakümnele, mis kiirendas liikumist mööda maanteed (maksimaalne kiirus oli sama kui kahekümne kaks kilomeetrit tunnis!). Mootor paigaldati mootori jõuülekande sektsioonis risti, see võimaldas paagi korpuse pikkust lüheneda. Kahe kümne kütusepaakide kogumaht oli sada sadakond liitrit. Nad asetati nadpusenichnyh nišše.

Edastamine

Sellest hoolimata vastasid nii mootor kui ka esimese Nõukogude tanki edastus oma aja kõige täpsematele nõudmistele. Edastusvalgusti T-18 oli mehaaniline tüüp ja koosnes sõlmedest ja mehhanismidest:

1. Peamine ühe ketas hõõrdumine, mis töötab kuiva hõõrdumisega.

2. Kolmekäiguline manuaalkäigukast.

3. Pöörlemismehhanism (koonilise diferentsiaali tüüp).

4. Kaks lintpidurit, mis teenindavad nii pidurdamist kui ka pööramiseks.

5. Veorataste rummudesse sisestatud kaks külgmist ühe rea käiku.

Veesõiduk

Puksiiriga kaasas olnud tanki šassii sisaldas mõlemal poolel paiknev libedus, sõidurattad, nelikümmend toetavat kahekordse kummist rataste väikese läbimõõduga ja kuus ka kummeeritud kaksik-tugirullidega. Pärast 1930. aastat ilmus struktuur mõlemal küljel neljas toetav kalalaev. Tagumised rullid blokeeriti balansseerivate kahe külge, silindrilistele vertikaalsetele vedrudele kinnitatud korpused.

Esiratas oli fikseeritud eraldi hoova abil, mis oli ühendatud esiosa vedruga ja mis oli imendunud kaldvedruga. Terasvedrudel oli ka kaks või kolm eesmist toetavat uisutajat. Roomatoorikud on valmistatud valuterasest - suured lühemad harjad. Iga rööp koosnes viiskümmend üksjäljale, raja laius oli kolmsada millimeetrit.

Esimeses lahingus

Kerged paagid T-18 sisenesid Punaarmeesse juba 1928. aastal, täites erinevate sõjaväeliste osariikide armeede vintpüssid. Uue auto sõjaline ristimine oli CERi vastuolu. 1929. aasta novembris algas Mishanfussi rünnak, kus meie jalakäijaid toetasid korraga kümme T-18 mahutid. Lahingule eelnes väsitav marss, tankid polnud piisavalt laskemoona ja võitlejate seas polnud maastiku kaarte.

Sellest hoolimata rünnati Hiina positsioone ja ükski T-18 tank ei läinud kaduma, kuigi rünnakute liikumine tervikuna ei andnud Punaarmeele edu. Kuid tanki jaoks on need võitlused saanud suurepäraseks testiks, kus ilmnes mitte ainult voorused, vaid ka selle masina puudused. Valguspaagi T-18 peamistest defektidest nimetati väikese liikumiskiiruse ja väga vähe tulejõu. Kuid üldiselt on tankid ja tankmehed ennast hästi ennast tõestanud ning CERi vastuolu esitas need tõendid.

Suur Isamaasõda

Väga kulunud ja avatud aegunud T-18 tankid kohtusid Suure Isamaasõjaga. Väike osa neist läks tankiüksustes teenindusse, ülejäänud anti võlakohtadele. Panerwabee tungis karmilt piiride lahingutes peaaegu kaitsmata nõukogude tankidega. Sõja esimestel kuudel põles peaaegu kõik T-18d.

Viimaste märkmete kasutamine nende võitluses pärineb detsembrist 1941, mil nad Moskva kaitsesid: sada viiekümnendal tankerigalal oli üheksa T-18. Viimased sellised valguspaagid olid kuni viieteistkümnendate aastate lõpuni staatilised põletuspunktid ja kindlustused Kaug-Idas. Mõnikord kasutati ainult neid tornusid.

Miks T-18?

Esimestel aastatel pärast kodusõda järgis Nõukogude Venemaa, nagu juba mainitud, võitnud kohutava hävingu, see ei olnud ilmselt tankide tootmine. Nagu meelde tuletame, oli rahvamajanduse taastamise ja arendamise põhjus vastuoluline, mistõttu oli 1920. aastate keskpaigaks armee relvastuse moderniseerimine. 1926. aastal, nagu me juba teame, võeti vastu tankide ehitamise programm, mis oli mõeldud kolmeks aastaks.

Programmis kavandati minimaalse plaanina haridusfirma ja paavapataljoni koos jalaväeküttega varustatud kapteni loomise ning kiiludega varustatud ettevõtte ja pataljoni loomisega. Tarbijatelt nõutavad arvutused on iga kaheteistkümne kaheteistkümne mahutiga. Ja pärast Punaarmee, GUVP ja OAT (relvade ja Arsenal Trust) juhatuse koosolekut kiideti masstootlusele lisaks raskele, aeglasele ja üsna nõrgalt relvastatud FT-17-le peale tarbetult kalli. Võitis jalgpalli tugitanke.

Raha kohta

Näiteks "Renault-Russian" maksis siis kolmkümmend kuus tuhat rublat ja oli vaja kulutada vaid kaheksateist tuhat ühele paakile, kuna kogusumma ei tohiks ületada viit miljonit rubla. Siin tuleb selgitada, et nendel aastatel oli rubla väärt nii palju kui tsaaris. See tähendab, et see summa on praegu umbes miljon dollarit. See tähendab, et eelnenud sajandi kahekümnendate kolmeaastase programmi selline rahaline stress ei suutnud toime tulla.

Praeguste tankide maksumus erineb eelmise sajandi alguse masinatega võrreldes. Meie T-90, näiteks armee, ostab iga eksemplari iga seitsmekümne miljoni rubla eest. American "Abrams", sõltuvalt muutmisest, maksab 4,3 miljonit dollarit. Kuid T-18 varustust ei saa võrrelda T-90-ga. Selle rolli Punaarmee arengus, esimesed Nõukogude tankid mängisid, võib öelda, suurepärane.