"Lexus GS300" - ülevaated omanikud, kirjeldused, fotod

Auto "Lexus" - standard paljudele. Reklaami firma jätab palju raha ja populaarsust ei kustu. Kuid mitte alati õigustatud ootama sõidukijuhti. Neile, kes on huvitatud GS300, see artikkel on julgustuseks, ja võibolla isegi pettumust. Kõigele vaatamata, siis on see kasulik kõigile. Omadused ja ülevaateid, kes on isiklikult kohtunud kvaliteet auto - teabe iga autojuht.

Umbes autot "Lexus" ettevõtte

"Lexus GS300" on 24-klapi mootor V6. 3-liitrine mootor on maht 2995 ^cm3, ja on 6-käigulise, mis on tehtud auto mitte ainult mugav, vaid ka võimas, sportlik ja ökonoomne. Loojad mudeli "Lexus GS300" on saavutatud see tulemus rakendades uuenduslikke sissepritse tehnoloogia. Tänu sellele süsteemile, surveaste mootori toob välja potentsiaali 100%.

lihtne süst

Uued said unikaalseid piludega düüsi pihustid, kusjuures kütuse siseneb põlemiskambrisse peenema voolu. Selle tulemusena õhu ja kütuse segu muutub paremaks, võimaldades mootori näidata kõik parimad omadused.

Minimeerimine Harm ümbertöödeldud kütust

Põlemiskambri omandatakse asümmeetria, millel on positiivne mõju väljundvõimsus. Parem mootori reaktsiooni ja pöördemomendi tõttu süsteemi Dual VVT-i. See reguleerib gaasi jaotamise klapid, vähendab sisu töödeldud kütus kahjulike ainete, minimeerib sisu lämmastikoksiidide ja süsivesinike.

mugavuse tase

Comfort ei ole kaotati auto "Lexus GS300". Mootor küll ja kolis uuele tasemele võimu kohta müratase eitavalt ei mõjuta. Arendamine parema "Lexus" väntvõlli mis on see mudel võltsitud ja kõva, see oli kõige tasakaalustatud. On võimalik, et vähendada vibratsiooni ja müra sõidu ajal.

Selleks, et vähendada auto massi, mootori soodustas alumiiniumist. Kuna see sisaldab silindriploki, mida tootis surve all. Väljalasketorustiku Ka on muutunud lihtsamaks - polümeer materjali valitud teda.

"Lexus GS300". tehnilised omadused

Mootori värskendatud "Lexus" at 6200 rpm võimult 249 l. a. Selle momendikiiruse 3500 rpm on jõudnud punkti 310 Nm. Nüüd kiirendades kuni 100 km / h, saab käia vaid 7.2 sekundit ja on võimeline palju tabas selle kiirus teedel - 240 km / h.

Disc disain - kui ilma selleta?

Hoolitseda arendajad ja kavandada uusi 17-tolline rattad mudeli "Lexus GS300". Fotod näitavad täiesti uus šikk disain.

Uus vedrustus

Suspensioon on adaptiivne reguleerimist AVS jäikus. See süsteem on osa komplekt "standard". Nüüd saate jälgida tulemuslikkust amortisaatorid, valides erinevate transpordiliikide vahel. Tavarežiimis räägib enda eest - see on normaalne kiirus avalikel teedel. Sport - neile, kes tahavad kontrollida auto teedel rohkem soliidses kiirusel. Selles režiimis parendab käitlemise. Unikaalne AVS süsteem, olenemata valitud režiimis jälgib jätkuvalt riigi iga ratast eraldi ja optimaalselt kohandada peatamise.

võimsus

Et suurendada kardinaalsusega omadusi auto, samuti stabiilsuse ja veojõukontroll, "Lexus GS300" varustatud VDIM integreeritud süsteemi haldamise eest. See oli tema, kes kontrollib auto dünaamikat. Sõiduki varustatud anduriga, mis kannavad süsteemi parameetrid. Kuna kõik süsteemid töötavad elektroonika, mis põhineb väärtustel, korrigeerib see ABS operatsiooni, EBD (pidurdusjõu jaotus), VSC (Vehicle Stabiilsus) TRC (veojõukontrolli) ja EPS (rooli).

Mootoriruumi on varustatud aerodünaamiliste kapott, mis on selle alumises osas. See vähendab lüngad iluvõre. Selle tulemusena aerodünaamiliste omaduste oluliselt paranenud. See ei mõjuta kogus CO ₂ heitkoguseid - nad on oluliselt vähenenud. Kui varem indeks oli 232 g / km, on nüüd - 226 g / km.

Lisaks nendele omadustele, Lexus GS 300 on:

• võimsus 183 kW;
• sõita tagatelje;
• turvapadjad, varustatud andurite võimalik avastada löögijõudu, summas 10 tükki;
• standard nahksisu ning varianti semi-aniliin;
• puutetundlik multimeedia ja navigatsioonisüsteemi.

Tootjad on teinud head reklaami mudel "Lexus GS300". Real ülevaateid auto omanikud on aidanud luua täielik pilt ja tean, kuidas tugevad ja nõrgad küljed mudeli. Mis suunas muutub teie arvates nüüd see sõltub teie prioriteete.

Salon: trimmi, nupud, hoovad

Ergonoomika juht arvas, et väikseim detail. Anatoomiline istmed pakub kergesti reguleeritav salvestatakse soovi. Kõik see võimaldab meil tunda end hästi pikkade vedude ajal. Täpne, ei Põhi juhtnupud ja hoovad on valmistatud kõrge kvaliteediga materjale. Kõik teisejärgulised funktsioonid heaperemehelikult reguleeritud kaudu puutetundlik juhtpaneel.

Täidis on valmistatud pehmest ehtsast nahast kvaliteetne. Torpeedo on valmistatud plastikust, "naha" ei ole veenev. Taju laepolster - kvaliteet 3+. Aga see absoluutselt ei mõjuta mugavalt ajakulu autoroolis.

nähtavus

Nähtavus on hea tänu madala ninaosa. Annab ülevaate taga parkimisabi, kuigi autojuhtidele on harjunud kasutama vnutrisalonnoe peegel, saab seda kasutada - ei leitud puudustest.

Dynamics, mootor omadused, käigukastide.

Nagu lubatud tootja Lexus, müra salongis on praktiliselt olematu. Võimsus vastab väidetavalt ja on üsna rahuldav mahtu mootori. On käigukasti ole kaebusi - suhtlemine mootori täiuslik, välja töötatud kvalitatiivselt. Seal on funktsioon käike käsitsi vahetada, kasulikku downshifts ja PWR nuppu, mis lisab energiat sõidukeid. See meeldib fännid vallatu sõita. Dynamics on suurepärane. Liikumisvahend linna ei ole suur energiatarve, ja maanteel on vaikne kiirusel 240 km / h.

kütusekulu

Linnas kütusekulu "Lexus GS300" jõuab 12-15 liitrit. Mõõduka sõidu riigis - kuni 10 liitrit. Lovers rõõm maksab määr 15-17 liitrit 100 kilomeetri. Sarnaselt teiste sõidukite tarbimine varieerub sõltuvalt sõidutingimustes kumm, kasutamine kliimaseadme jne Üldiselt on see auto liiga palju.

Peatamine. pidurid

"Lexus GS300" sai hea vedrustus, mis on kohandatud sportlik stiil liikumist. Ta on natuke jäik, mis on pluss, kui sõita suure kiirusega, kuid mitte väike. Talvel on raske saada liikuda jääl, kui see on paigaldatud naastrehv. Mäe on veelgi raskem, isegi kui kasutatakse madalal kiirusel. Sõiduk stabiliseerimise süsteem toimib suurepäraselt. On täiesti stabiliseerib liikumistee kriitilistes olukordades, selgitades neile ette ja kirjastamine enne tegevuse teateid. Seda saab välja lülitada, kuid ei ole mõtet seda teha - VSC hakkama oma eesmärgi. Automaatkäigukasti on talvel režiimi, mis on ka positiivset tagasisidet. Pidurid liiga pehme sellise auto. Sportlik sõidu mis on toodud mudeli nõuab rangemaid. Nad on veidi maha reaktsiooni, kuid hädapiduri, et juht ei tee viga. "Lexus GS300" selles suhtes - üsna turvaline auto.

kere

Pagasiruumi on üsna avar. Kotid asju, turismi seadmed ja esmatarbekaupade kotid on piisavalt ruumi.

Eelised ja puudused

Noh tõestatud "Lexus GS300" kui äriklassi auto. Mugavustase kõrgusel, on oma olemuselt sportauto. Täitmine funktsionaalne ja seest disain võimaldab mõistaksid ilu mudeli "Lexus GS300". Fotod ei anna edasi tipptasemel disain. Sest juht, ta kogu reisijate mugavalt. Auto täiesti muljet energiline inimest, kellele meeldib kiirus ja mugavus ühes. Sportlik sõidu ei põhjusta probleeme, GS300 hoiab pidevalt rajal suurtel kiirustel.

Seas puudusi esineb enamasti väikesed probleemid. Lexus GS300 kõik oma seadmed ei käivitu kaugjuhtimispuldiga. Teeks hästi parandada viimistlus armatuurlaua ja lagi, mis tegi sellise hinna "C klass". Sest masin sellise kõrge oleks olnud enam kui automaatse vihmasensor, Multifunktsionaalne ja paremad salongi müra isolatsioon. Neile, kes sageli on kutsuda piire, ebameeldiv üllatus on madal maandumine - kriimustada alumine osa kaitseraua pakutakse. Ja see probleem ei lahene, isegi kui madala profiiliga rehvid, et valida ühe tootja poolt soovitatud. Pane suurem raadius - ole väljapääs. See on kohe kajastub juhitavus ja ohutus. Kütusekulu on oodatust suurem sellise sõiduki. Tahaksin selle vähendamiseks paar liitrit liikuda erinevates tsüklites.

Kõik see informatsioon mudel "Lexus GS300" - kommentaarid, omadused, pildid - muidugi ei saa täielikult mõjutada teie arvamust selle auto. Aga tagasiside lisati usaldust sõita selline masin on ohutu ja mugav.