Volkswagen: 1 platvorm 4 miljonit autod

Volkswagen AG tõi mõiste globaalne platvorm enneolematule tasemele autotööstus, esitatakse nende modulaarne platvorm lõpuks on aluseks, millele kogutakse tihendab, sedaanid, ristumisi ja maasturid neli suurt kuuluvad kaubamärgid VW Group.

Kuigi autotootjad on ühine platvorm kaubamärkide vahel ja mõnikord isegi segmentide vahel, VW käivitas küla nähtamatu ühendus.

Kuidas hinnata mõned analüütikud, 2017 MQB platvorm, mis debüteeris Audi A3, on aluseks tootmise 4 miljonit sõiduki aastas, mis on peaaegu pool aastasest VW tooteid. VW loodab, et see kava toob kaasa kulude vähenemise, lühendada tootmise aega ja teha firma paindlikumaks, et kohaneda turu suundumusi.

MQB platvormi standardizes positsiooni mootor ja kaugus esisild pedaali. Laius, pikkus ja teljevahe saab meelevaldselt muuta, lühendab või sobitada iga konkreetse mudeli.

"See on väga praktiline, nii odavamaks ja kiiremaks vastuse turunõudlusele", - ütles Jeff Schuster, vanem asepresident prognoosimine turu-uuringute firma LMC Automotive.

"Kuid on ka peidetud lõkse".

Koos uusi funktsioone, see lähenemine samuti olulisi riske. See kontseptsioon ei ole kontrollitud ja võib olla takistuseks puhul tühistamise suur hulk autosid, vastavalt mõned analüütikud.

Vastavalt VW, 2017 MQB platvorm on aluseks üle 40 mudelite marki Audi, VW, Skoda ja Seat. Audi A3 ja VW Golf sai esimese autode monteeritud MQB, mis on juba läinud müüki Euroopas ning 2013. aastal algab saatmisel ka USA.

Kõik tootjad otsivad võimalusi, et vähendada tootmiskulusid ja suurendada kasumlikkust läbi globaalse tagi. VW Group on istuvad 2. koht maailmas müügi, eeldab julget, jõulist ja samal ajal usaldusväärne lähenemine, sest suur hulk toodetud mudelite valikut rühm koosneb 200 mudelid, ütles VW pressiesindaja.

"Et oleks võimalik kontrollida looduslikult kasvav keerukus projekteerimise ja tootmise, parim asi, mida saate teha täna, see on üks aeg leida parim lahendus ning jätkata seda kasutada nii palju kui võimalik kvantitatiivsed mudelid, muidugi, kui see on tehniliselt võimalik," - ütleb ajakirjanduses sekretär.

reguleeritavad suurus

MQB modulaarne platvorm lööb ainult mõned elemendid, poddverzhivaya paigaldada mootori bensiini ja diislikütuse hübriid või puhtalt schlektricheskogo jõuseadme.

VW MQB platvormi hakkasid arenema 2007. aastal, kui Ulrich Hackenberg, arendaja Moodulsõiduk arhitektuuri Audi, VW Group sai juhatuse liige vastutab teadus- ja arendustegevuse (R & D).

Tänu MQB platvormi (akronüüm «modulaarne põiki maatriksi» saksa), laius, pikkus ja teljevahe saab venitada ja kahaneda konkreetse mudeli. Alus on nii paindlik, et seda saab paigaldada nii diisel- või bensiinimootoriga, ja bensiini-elektri hübriid või puhta elektrienergia ühiku.

Juba kasutatud kaks globaalset platvormid, mis pakuvad mitmeid ülejäänud rühmad mudelid: MLB, platvormi suurte sõidukite pikisuunalise mootori paigutuse ja MSB sportauto tagumine mootor.

Uuringute firma IHS Automotive ennustab, et aastaks 2017, VW hakkab tootma 4 miljonit sõidukit aastas MQB platvormi. VW, müüakse eelmisel aastal 8,3 miljonit autot, teise koha pärast General Motors, ei tee oma prognoosid ja ei aru kulude arengu platvormi.

VW PQ35 platvormi aluseks mustrid väike (kompaktne), praegu kõige populaarsem maailmas. Vastavalt IHS, 2012, VW plaanib toota 3 milloinov autod põhineb PQ35.

Toyota Motor Corp. The teine tootja veoautodele, Jaapani MC-M on aluseks globaalse mudelid, nagu Corolla ja Camry ütles Mario Frandzhitsevich, juhtiv ennustaja IHS. 2017, Toyota loodab toota 3,4 miljonit sõidukid aastas põhineb sellel.

Aastakoosolekul VW, toimus eelmisel kuul, tegevdirektor VW Group Martin Vinterkorm kirjeldas investeeringuid uue platvormi "tahke", kuid mitte eriline.

On oodata, et mõju pikemas perspektiivis peaks olema muljetavaldav. Kasutuselevõtuga MQB platvorm, VW loodab vähendada arenduskulusid 20 protsenti. Samal ajal, firma usub, et aeg kokkupanek autod uue platvormi on võimalik vähendada 30 protsenti.

Ettevõte plaanib liikuda uue platvormi teostada järk-järgult, tõlkides iga uue mudeliga, kuna need ümber kujundada, nagu teatas VW pressiesindaja.

Lõkse ja hüvitised

Selline lähenemine on võimalikud tagasilöögid. Lähenemine ei ole võimalikud tagasilöögid.

"Plaan ei saa taasesitada, kui on vaja tohutu sõidukite turult," ütleb Shankar Vilshvas, auto analüütik Frost & Sullivan Company of analüüsides auto turgudel.

Asjaolu, et nii palju mudeleid jagavad sama osade kõrvalekaldumiste või anomaalia korratakse miljoneid kordi, mis toob kaasa suuri kulutusi ja keerukust Volkswagen.

Aga teisest küljest, rohkem standard osad ja hõlbustab koolituse teenindaja müüjad. On oodata, et kulusid töötajatele koolituse vahendamine hiljem väheneb.

VW pressiesindaja ütles, et need hirmud on alus, kuid teiselt poolt, ettevõtte usub ka, et kasutada ühte platvormi asemel palju erinevaid kujundusi, mis võimaldab inseneridel lahendada probleeme kiiremini.

Ka VW võiks vähendada arengu ajal uute mudelite kuni kaks aastat, ütleb analüütik Shankar Frost & Sullivan. Tavaliselt VW ja teiste tootjate algusest arengu ja väljundi uue mudeli turule, see võtab aega umbes neli aastat.

Nagu Frandzhitsevich alates IHS ütleb, VW ei ole ainus ettevõte, mis kasutab moodulitena. Nagu tema versioon on Mercedes-Benz, VW, kuid esimene seda kasutada nii suures mahus.

Eelised modulaarse lähenemisviisi
VW potentsiaalset tulu kasutamise MQB platvorm

• Suurem paindlikkus võimaldab toota rohkem kui 40 mudelid

• Vähendada tootmise ajal 30%

• vähendada kulusid osad ja arendustegevuse 20%

• Suurem koostalitlusvõime ja ühtlustamise erinevate mudelite vahel

• Potentsailnoe vähendada arengu ajal uusi mudeleid