MoodustamineLugu

Lennuõnnetus Rostov 19. märts 2016: põhjused ja uurimise

Tragöödia Rostov-on-Don juhtus öösel 18 kuni 19 märts 2016. Lennuk "Boeing-737" kukkus samal ajal maandumisele. Lennuk läbi otselende Araabia Ühendemiraadid.

Meeskonna üritanud maanduda ilmastikutingimustest kaks tundi, kuid ebaõnnestus. Tappes kõik. Pardal olid 62 inimest. Uurimine crash Rostov on Interstate Aviation komitee koos ekspertidega Araabia Ühendemiraadid, Venemaa, Prantsusmaa ja USA.

Board number 981

Lennuk, mis kukkus Rostov-on-Don, mille omanikuks Fly Dubay ettevõte. See on riigi odavlennufirmade alates Araabia Ühendemiraadid. See reguleerib 57-aastane Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, millele kuulub teine kuulus lennufirma Emirates Airline.

Fly Dubay omakorda töötab alates 2009. läbiviimiseks regulaar- ja tellimuslennud peaaegu 50 riigis sadu sihtkohtadesse. Sealhulgas 10 Vene linnades. Rostov-on-Don - kaks korda nädalas kolme viimase aasta jooksul. On tasakaalu ettevõtte oli ainult "Boeing".

Tuleb märkida, et vedaja iseloomustab kõrge ohutuse tulemuslikkust. Enne krahhi toimunud Rostov-on-Don, firma ei olnud õnnetusi inimohvritega. Pärast tragöödia lennukipilootide tingimusel anonüümsuse tunnistas välisajakirjanduses, mis on sageli kogenud pereutomlyaemost sest graafik oli liiga küllastunud ja täielikult ei suuda lõdvestuda.

"737"

Kukkus "Boeing" oli suhteliselt uute lennukite. See ehitati USA 2011. spetsiaalselt Fly Dubay ettevõte. Lennuk oli varustatud kahe turboventilaatormootoreid. Ajal õnnetus on läbi õhu üle 21 tuhat tundi, lava üle 9000 tsüklit "starti - maandumine." Lennuk kunagi vaja remont, hooldus aega ja see möödas ilma probleemideta. Viimane kord - kaks kuud enne õnnetust.

Sel juhul lennuk ei olnud täielik: lennuk, mille eesmärk on viia 189 reisijat, samal päeval pardal olid vaid 55 inimest, kui mitte arvestada meeskonna. Kütus peaks piisama 8 ja pool tundi lendu, lennuk jäi õhku ei ole rohkem kui 6 tundi.

meeskond

Liner jooksis ülem 38-aastane Aristos Socratous, native Küprosel. Praktikas on peaaegu 6000 lennutundi. Väärib märkimist, et Fly Dubay, nagu ka enamikus teistes lennufirmad, ei nimetatud ülem piloot, mis ei lennanud 5000 tundi.

Nagu kapten Socratous töötanud kaheksateist kuud. Sel juhul eelõhtul õnnetus Rostov esitas ta lahkumisavalduse. Vastavalt kolleegid, see oli tingitud väsimus ja raskete koormate Fly Dubay. Vähem kui kuu pärast tragöödiat oma pere sündinud poeg sündis.

Piloodil oli 37-aastane hispaanlane Alejandro Alava Cruz. Ta oli ka peaaegu 6000 lennutundi praktikas. Mõlemad piloodid istusid Rostov ei olnud esimene kord.

Ka üks meeskonna olid 5 stjuuardessid - põliselanikud Venemaa, Kõrgõzstani, Colombia, Hispaania ja Seišellid.

ilm

Põhjuste lennuõnnetuses Rostov paljud seotud ilmastikutingimused, nad ei olnud lihtne, et öösel. Tuule kiirus maapinna jõudnud 13 meetri sekundis, iiliti - kuni 18. Nähtavus - umbes 7 kilomeetri, oli nõrk vihmadušš. Kõrgusel 900 meetri ja poole kilomeetri täheldatud mõõdukat jäätumine.

Kuid nagu eksperdid tähele, üldine ilm oli raske, kuid ei tohiks takistada töötajate maandumist.

lend

Lennuk startis Abu Dhabi pealinnas Araabia Ühendemiraadid, kell 21.45 kohaliku aja järgi ja pidi olema Rostov lennujaama 1.20 Moskva aja. Kuid lend hilines pool tundi, viidi ligikaudne saabumisaeg. Hulgas varulennuväljade küljel platvormid on esitatud Krasnodar ja Volgograd.

Esitatud lennukompaniide ise toimus vahejuhtumiteta. 1.30 piloodid hakkas käsitsi katsetavad lennuki esmakordselt püüdnud tulla maale. Vähem kui pool tundi enne maandumist Rostov kahel teiste lennuettevõtjate. Kõrgusel 340 meetri meeskonna saanud hoiatuse ohtliku tuul rajal turvasüsteemide lennuki. Teave selle saadetakse saatja kohapeal ja otsustas lõpetada lähenemist.

Kahe tunni meeskonna ootasid ilma paranemist 60 kilomeetri kaugusel Rostov-on-Don. Umbes samal ajal Rostov üritanud maanduda liinilaev "Aeroflot" firma, kuid pärast mitmeid ebaõnnestunud otsustas istuda alternatiivse lennujaama Krasnodar.

Teine katse

Aastal 3.23 lennu number 981 dispetšerid palutakse uuesti luba maanduda ja hakkas vähenema. Kõrgusel 600 meetri kõrgusel maapinnast meeskonna keelanud automaatse kontrolli ja jätkas tööd käsitsi režiimis. Kell 3.40 õhusõiduk oli kõrgusel 220 meetrit, 4 ja pool kilomeetrit algusest raja. Boeing suurema kiiruse ja hakkas ronima. Umbes tuhat meetrit maapinnast liner langes järsult ja maapinda.

Rostov dispetšerid kohe teavitada tragöödia MOE. See algas päästeoperatsioon. Sellel osalesid 840 inimest ja rohkem kui 100 tükki seadmeid.

Video ja fotod krahhi näha Rostov, lennuk kukkus maapinnale väga järsk nurk. Tuginedes lähiala hajumise praht eksperdid järeldusele, et krahhi toimus Rostov suure kiirusega. Avarii maapinnaga on jaotatud üle 300 ruutmeetrit raja, Rostovi lennujaama suleti kuni 21. märtsini.

katastroofiohvrite

Kes suri lennuõnnetuses Rostov - kodanike 9 riigid: Venemaa, Ukraina, Kõrgõzstani, India, Usbekistan, Küpros, Seišellid, Hispaania ja Colombia. Kokku 62 inimest, neist 7 - meeskonnaliikmed. Neli ohvrite - lapsed.

Peaaegu kõik ohvrid krahhi - Venemaa kodanikud, lendavad välja puhkust alates AÜE. Peaaegu kõik kliendid on olnud populaarne riigis, reisibüroo.

Seal oli õnnelik ja pääste. Rossiyanka Elvar Isayev oli hilja buss hotellist lennujaama ja ei olnud aega ebaõnnestunud lendu. Nagu selgus, päev enne ta tähistas oma tüdruksõbraga sünnipäeva, sest mida tuli tagasi hotelli hilja. Hiljem ta ohutult saabunud Dubai.

Päästjad käigus leiti uurimise käigus ligi 5000 tükki surnukehasid. Säilmete identifitseerimine võttis umbes kaks kuud.

Ohvrite perekondadele saanud kompensatsiooni - üks miljon rubla. Juhid Rostov piirkonnas teatas leina ohvrite kelle elu katkes lennuõnnetuses Rostov-on-Don. Surnud olid erinevate riikide kodanike, nii leinas sel päeval, mitte ainult Venemaal.

Algatatakse uurimine

Millega põhjuste lennuõnnetuses Rostov-on-Don asus IAC. Eksperdid Araabia Ühendemiraadid, Ameerika Ühendriikides (kus lennuk pidi) ja Prantsusmaal (riigi arendaja mootorid) olid kaasatud ka. Et hinnata piloodid olid värvatud katselenduritel Venemaa, USA ja Araabia Ühendemiraatides.

Uuriv komitee, otsustati algatada kriminaalmenetlust. Aasta esimestel päevadel arvati, et õnnetus Rostov võib juhtuda mitmel põhjusel, nende hulgas meeskonna nimega vale tegevus, tehniline rike ja ilmastikutingimustest. Tõenäosus terrorirünnaku visati peaaegu kohe, kui vraki ei ole lõhkeaine jälgede leiti.

põhjalikku uurimist

Üle uurimise käigus ohvrite sugulased ja eksperdid vaatasid tähelepanelikult. Juba järgmisel päeval, eksperdid uurisid stseeni ja tegi kava tragöödia. Nii mustad kastid on leitud rahuldavas seisukorras. Kaks päeva hiljem, kogumise fragmendid õhusõidukit on lõpetatud pärast tragöödiat, ja hakkas oma arvutuste angaaris.

See töö lõppes 8. aprillil. Samuti valiku ühikut teadusuuringute tulemuste kõigi õhusõidukite süsteemide tehti. Täielik dekodeerimine on pardaregistraatoritele ja üleandmise meeskonna vestlusi dispetšerid inglise ja hispaania vene keelde. Kuid ärakirja kõnelusi, eksperdid ei ole esitatud, viidates rahvusvahelistele eeskirjadele.

IAC töö

Lõppedes IAC, lennuõnnetuses Rostov 19. märts 2016 ei toonud rike tahes õhusõiduki või selle rikkeid. Ajal, millest alates AÜE oli tehniliselt korras.

Piloodid on vajalik väljaõpe ja kõik dokumendid. Samuti leiti, et Rostovi lennujaama meteopribory tööta korralikult. Ilmateade sobinud prognoose. Samuti töötanud katkematult ja raadio. Seetõttu tuli esiplaanile inimteguri põhjuste hulgas tragöödia.

Põhjuste katastroofi

Selle uurimise tulemusena on komisjon loonud üsna täpne ajakava sündmuste päev, mil oli õnnetus Rostov.

Teisel katsel maanduda kõrgusel umbes 200 meetri lennuk piloodid sõltumatult otsustas katkestada manöövri ja alustada ronida. Ilmselt otsustati tõttu tuulenihkega postitused lähedal raja. See loomulik nähtus on ohtlik õhusõiduki õhkutõusmiseks ja.

Kõrgusel 580 meetri kapten lükata ratast "on", põhjustades tõusu lennuki nina on, mis viis lõpuks langetamine nina ja nina alla lennuk.

Vastavalt sõlmimise kohta IAC eksperdid, see on tegevuste jada on mõeldud, et "Boeing", hakkas ronima, äkki hakkas järsult langema. Kuid ta oli kõrgusel umbes 1000 meetri kõrgusel maapinnast. Tulevikus kõik toimingud meeskonna olid keelatud, et vältida tragöödia, eksperdid usuvad, et krahhi oli paratamatu Rostov.

Selles detail motiive tegevuste piloodid ei aruandes selgitatud. Ainult see märgib, et need tunnused ei ole lõplik, tulevikus oleks ekspertide uurida psühholoogilise ja füüsilise seisundi ning kõigi meeskonnaliikmete, eriti piloodid. Mis on eriti oluline, arvestades asjaolusid mittevastavuse avastas lennufirma töö ja ülejäänud töötajad.

Esialgne aruanne järeldab soovitustega kõigi lennufirmade korraldada piloodid tsiviilõhusõidukite täiendava klassi kohta töökord go-around erinevates ilmastikutingimustes. Lõpparuanne komisjoni ei ole veel valmis.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.