Pardasalvestiga: kus on, mida tundub, miks me vajame?

Televisioonis, kui on teise krahhi, kuuleme sageli otsida musta kasti. Sa kunagi ei tea, miks nad kutsuvad seda? Paradoks on selles, et see ei ole kasti, ja ta ei must ... Tegelikult on see seade nimetatakse pardasalvestiga.

Mis on pardasalvestiga?

Vaatame, kuidas välimuse tal. Pardaregistraator, reeglina on särav oranž või punane värvus. Ta ei näe välja nagu sahtel. Kuna tavaliselt on tal ümarad või ovaalse kujuga. "Miks?" - Te küsite. Seletus on lihtne. Kui lennuki kere langevad ümar kuju on parem taluma välismõjudele. Muide, erksad värvid muudab lihtsamaks otsida teda pärast krahhi.

Keeles professionaalne lenduritele musta kasti nimetatakse erakorralise salvestamise lennu andmed süsteemi. Lühem - lihtsalt SARPP.

Seade pardasalvestiga

Sam salvestaja - lihtne seade. See on kogunud palju andureid, ajamite, signaalitöötlusmoodulitelt. Kiibid ja kontrollerid ei ole väga erinevad, mis eksisteerivad meie sülearvutid. Aga nn flash mälu kasutatakse salvestaja hiljuti. Määra õhusõidukite, muutes lennu nüüd varustatud isegi vanemad mudelid. Neid on rekord lindile nii vana lint või traat. Muidugi, traat on palju vastupidavamad kui lint ja seega usaldusväärsem.

Et paremini kaitsta neid osi, paigutatakse nad täiesti suletud kambrisse. See on valmistatud titaanist või kõrgtugevast terasest. Toas on olemas märkimisväärne soojusisolatsiooni kiht. Seal on konkreetsed standardid, millele peavad vastama pardaregistraatoritele, sest andmed salvestatakse tingimused ülisuur, tule ja vee. Ei ole teada, kui seade võib olla pärast krahhi, ja seetõttu peab olema võimeline absoluutselt kõik testid.

Kuidas otsida salvestid?

Tõepoolest, ja kuidas leida pardaregistraatori vees? Lõppude lõpuks, see võiks olla väikese järve ja mere ääres, ja isegi ookeani. Tundub, et mustad kastid on varustatud spetsiaalse ultraheli majakad, mis sisalduvad ajal kokkupuudet veega. Majaka tekitab signaali sagedusel 37,500 Hz. Kui need helid laager, siis leiad end kasti juba probleeme ei tekita. Veest see tekitab sukeldujad või eriline robotid, kui sügavus on väga suur.

Nagu otsingu kohapeal, on veelgi lihtsam. Teades krahhi lennuk salvestid vaatan, geodeesia ümbrus.

pärand

Mis sa arvad, ja kes leiutas esimese salvestaja? Arvatakse, et sellise seadme leiutas Devid Uorren, Austraalia teadlane. 1953. murdis esimene reisilennuk õhusõidukite "Comet-1." Keegi säilinud krahhi ja tunnistajate tragöödia ei olnud, seega põhjuste kohta krahhi ei saa rääkida. David töötanud meeskond, et läbi uurimise sügisel. Tal oli idee, et oleks väga võimalik, et aidata kirjutada juhtide läbirääkimised, samuti näidud ajal sügisel. Siis oli võimalik kindlaks põhjused kokkuvarisemise sisekate.

1957. aastal David koos oma kolleegidega, Melbourne, laboris Lennundus, loonud mudeli musta kasti. Seade salvestab kõik andmed ja vestlused piloodid neli tundi. Aasta hiljem, teadlane läks Inglismaale, et veelgi parandada oma järglastele. Uus leiutis pandi löögikindlates ja tulekindla kasti. See hakkas aktiivselt müüa paljudes riikides.

1960. Austraalia oli krahhi osariigis Queensland. Pärast riigi valitsus tegi kõik lennufirmad paigaldada pardale salvestusseadmed. Tegelikult Austraalia oli esimene riik maailmas, mis on välja antud sellise õiguse.

Praegu pardaregistraatori - seade kohustuslik mis tahes õhusõiduki pardal. See aitab kindlaks teha, õnnetuste põhjuste ja võimalike hilisemate tragöödia.

Ja nime "musta kasti" seade on nn sest väga esimestest keelatud hooldustehnikud. Selle sisemine seade ja tööpõhimõte liigitatud. Ja seda tehti hinnaga, et tagada maksimaalne objektiivsus lennuõnnetuste uurimine. See on lugu esimese salvestusseadmed.

kaasaegne salvestid

Tänane pardaregistraatoritele on rohkem rafineeritud ja väga erinev nende esivanemad. Sees on kaitstud pardal ladustamise (ZBN). Üldjuhul nüüd lennukid panna kaks sellist ZBN, millest üks salvestab lennu parameetrid, ja teine - kõik meeskonna kõnelusi. Kuid on ka teisi võimalusi. On mõned lennukid ja andmed saab salvestada kaks ja kolm ZBN. Seda tehakse kinnitust. Sellisel juhul, kui üks on hävinud, siis kindlasti jääda teine.

Selleks, et kaitsta andmete crash, õõnes osa must kast on täidetud spetsiaalse pulber, mis taluvad põlemistemperatuuri reaktiivkütus. Tänu temale sisetemperatuuri salvestaja ei tõuse rohkem kui sada kuuskümmend kraadi. See võimaldab salvestada kõik andmed, mis on sees. Seoses sõjalennukid, nad ei erine tsiviilelanikkonna. Kuid nad siiski säilitada arvestust parameetrid töö relva.

Kus on pardaregistraatoritele lennuk?

Mustad kastid on lennukeid üldiselt kere tagaosa. Statistika järgi on see ala vähemalt avatud kahju õnnetuse puhul, sest hoog langeb tavaliselt vibu. Nagu oleme öelnud, makkidest õhusõiduki pardal paar. Juhtus nii lennunduses, varundatud süsteemi. Nii et rohkem on tõenäosus, et vähemalt üks mustad kastid jääda ning pardaregistraatorite teabe dekodeeritakse.

Tüübid pardaregistraatoritele

Muide, see tehnika iseloomustab ka kirjendamise meetod teavet, mis võimaldab teil saada täpsemaid tulemusi. Pardaregistraatoritele, või pigem nende liiki kaks: hääl ja parameetriline. Millised on nende omadused ja erinevused?

Salvestage pardasalvestiga esimest tüüpi (hääl) säilitab mitte ainult rääkida meeskonna ja lennujuhtide, kuid ka kõik ümbritsevaid helisid viimase kahe tunni jooksul. Nagu parameetriline, siis nad kirjutavad andmeid erinevate andurite. Kõik parameetrid registreeritakse mitu korda sekundis, kiirete muutustega sagedust Rekisteröitymistietojen suureneb ning ulatub 17-25 tundi. Niisiis, salvestada pardasalvestiga katab kestusest lendu.

Parametrisen ja hääle seadmeid saab ühendada ühte, kuid igal juhul kõik salvestused tehakse õigel ajal. Parametrisen seadmed on fikseeritud, ei ole kõik lennu andmed, vaid ainult neid, mis võivad olla kasulikud õnnetusjuhtumi uurimise.

Täielikku teavet kõike juhtub õhusõiduki pardal kirjutada tulemuste seadmeid. See on nende andmete analüüsimiseks kasutatakse käitumist piloodid, laevaremont ja hooldus. Nad ei kaitse midagi, kuid kuna kulus pardaregistraatoritele selline ei ole võimalik.

Mis salvestatud andmeid pardal salvestid

Mustad kastid kindlast parameetrid, mille hulgas on:

• Silikaadid hüdraulilise surve, mootori pöörlemiskiirus, kütuse rõhk, temperatuur jne.;.
• Crew: nimetamise ja puhastus radade mehhanismid, kõrvalekalle juhtorganite;
• navigatsiooni andmed: kõrgus, kiirus, associated majakad, jne ...

Kuidas neid andmeid tõlgendada musta kasti?

Meedia alati aru, et andmeid musta kasti liner dešifreerida. Ja kui see on tõesti nii? Dešifreerimine pardaregistraatoritele - on nii palju müüt nagu sahtlid - must.

Tahaksime märkida, et teavet ei jääks ühtegi salakiri. See sõna on isegi kohatu. Ajakirjanikud, näiteks kuulates diktofoni, teksti kirjutamine. Komisjonitasu koosneb ekspertidest, loeb teavet meedias, mis on pardaregistraator õhusõiduki, töötleb seda ja kirjutab aruande sobivas vormis analüüsi. Selles protsessis ei ole dekodeerimiseks. Lisaks andmete lugemiseks ei kujuta raskusi. Asjaolu, et nad ütlevad pardaregistraatoritele, võib leida igal lennujaama. Andmekaitse kangutades ei osutata. Ilmselt ei ole see vajalik.

Üldiselt pardasalvestiga õhusõiduki eesmärk on eelkõige põhjuste kindlakstegemiseks krahhi, et vältida sarnaseid olukordi tulevikus. See on põhjus, miks spetsialiseeritud kaitse ei ole vajalik. Kui me oleme mingil põhjusel soovite peita või maha vaikida tõsi fakte (võimalik poliitilistel põhjustel), siis on alati võimalik viidata palju kahju, ja võimetus lugeda andmeid pardaregistraatoritele.

Kas see on alati võimalik saada informatsiooni?

Muide, statistika ütleb, et instrument kahju tekib üsna sageli. See on umbes üks kolmandik õnnetus. Kuid informatsiooni saab veel taastunud.

Eravalduses on kleebitud kile ning seejärel kohaldada erilise koostise ja ellujäänud osad kiip on joodetud uusi kontakte, ühendada neid lugejale. Loomulikult ei ole lihtne protsess, seda kõike erilaborid ja mõnikord võtab palju aega, kuid siiski mitte võimatu.

Arenguperspektiive salvestid

Tänapäeva maailmas makkidega on muutumas üha uusi ja rangemaid nõudeid. See tähendab, et see on kasvuruumi. Lähitulevikus - salvestavad video erinevates punktides väljaspool õhusõidukit ja selle sees. Eksperdid väidavad, et see aitab minna järgmisele tasandile seadmete instrumentidele, kabiini ei noolt, samuti ekraanil. Nagu vana kastid on vara, niiöelda, külmutada viimase tunnistust õnnetust on mõistlik asendada need ekraanid, mis käituvad nii ei ole. Kuid hetkel, koos monitori veel nautida ja seadmete vahetamiseks, et purunemise korral.

Üldiselt raske ette kujutada, et alles hiljuti kõik lennukid olid ehitatud ja väljuvad ilma mustad kastid. Ajal Suure Isamaasõja oli ainult esimene õhusõiduk, mille registreerimisnumber parameetrid. Aktiivne levitamine salvestid algas alles kuuekümnendate alguses (ja meie ja välismaa õhusõidukid). NSVL selles küsimuses sai tõsiselt tegelenud alates 1970. aastast. Fakt on, et hetkel on keelatud teha rahvusvahelisi reise ilma juuresolekul mustad kastid.

asemel epiloog

Selle artikli oleme püüdnud rääkida salapärane "musta kasti". Tänapäeva maailmas, pardaregistraatori on lahutamatu osa lennunduses. On raske ette kujutada, et saate kuidagi läbi saada ilma temata. Asjaolu, et see on vajalik mitte ainult uurimise tragöödia, kuid ennekõike iga lennukatastroofi kuulutati õppetund ja jätkuvalt võtma kõik vajalikud meetmed, et vältida võimalikke õnnetusi. Muide, uuriv aineid kasutatakse sageli koolituskeskustes, niiöelda, nagu simulatsiooni reaalsed olukorrad autojuhid, sest mida rohkem kogemusi eriolukordades, meeskonna, seda suurem on võimalus, et see aitab neil reaalses lendu. Kindlasti ei ole kõik sõltub inimeste, seadmete rikete oma kontrolli, kuid kui kogemus, kui nad ütlevad, see ei ole kunagi valus.