Kaubalaevad ja nende liigitus

Iga klassifikatsiooni siseriiklikud kohtud põhineb peamiselt nende eesmärk. Kaubalaevad on klassifitseeritud sama. Tsiviilisikut jagunevad kaubandus-, transpordi-, mis kuulub laevastiku ja tehniliste teenuste ja tuge.

transport

Need kaubalaeva on peamised tuum jõe ja mere laevastiku. Nende eesmärk on teha erinevaid lasti. See rühm on oma sisemine klassifikatsioon: kaubalaevad, lasti ja eriline. Tegelikult on kauba tankerid ja kuivlasti ja need hõlmavad erinevaid kohtunike ametisse nimetamisel ja tüübid.

Detailid loetakse kõik need tüübid, sh puistlastilaevade, üldine eesmärk ja spetsialiseeritud tegemiseks rangelt määratletud koormusi. Mõeldud kaubalaevade transpordi - Üldotstarbelised. Nad kuuluvad kõige levinum.

Kuivlastilaevad

Puistlasti laevad - see laevade kõigiga istuvad põhiosa avar hoiab. Nad tulevad ühe-, kahe- ja trohpalubnymi, sõltuvalt laeva suurusest. Masinaruumi tavaliselt maksab diiselmootori taim, see asub kas sööda või nihkunud lähemale nina paar trümmid. Iga hoidke kaubalaevad projektide hulka oma luuk, või isegi ühe suletud mehaaniliselt.

Cargo ainete hulka kuuluvad kraanid või üksikute nooled võimsusega kuni kümme tonni, ja raske laevad varustatud võimsama - kuni kakssada tonni. Modern mere kaubalaeva on külmas hoiab kiiresti riknevate kaupade ja sügavad paagid vedelkütuse toiduõlide. Aga jõe kuivlasti, sõltumata suurusest ja läbilaskevõime on varustatud ainult ühe lastiruumi, mis on lihtsam teostada laadimisel ja mahalaadimisel.

erikohus

Selline puistlastilaevade võib jagada rühmade külmkapp, haagis, konteinerlaeva, puitu laevade transportimiseks autod, puistlasti, kariloomad jms. Külmutatud kauba transport kergesti riknevad toiduained - puuviljad, kala või liha. Lastiruumide - usaldusväärne isolatsioon, jahutusseadmed, pakkudes pidevat jahutus temperatuuril viie kraadi miinus kakskümmend viis. Modern külmikud saab mitte ainult säilitada temperatuuri, vaid ka teha kiirkülmutusriiul viitavad nad tootmisele ja transpordile külmkapis. Kuiv kaubalaevad transportimiseks puu, on sätestatud tõhustatud ventilatsiooni kõigi hoiab.

Tehnilised omadused kaubalaeva pakuvad tõstejõuga kuni kaksteist tuhat tonni, kiirus selliste puistlastilaevade kõrgem üldotstarbeline laevadel kergesti riknevad toiduained ja nõuda kiiret kohaletoimetamist. Konteinerauto transportida eelnevalt pakendatud kauba mahutites 10-20 tonni iga ja laeva enda tõstab kakskümmend tuhat tonni ja liigub kiirusega kuni kolmekümne sõlme. Konteinerid kiiresti ja lihtsalt peale ja maha laadida tingitud asjaolust, et konteiner teki kohandatud laiemale avalikustamine hoiab. Enamasti peale- ja mahalaadimiseks vahendid on terminal - pukk-kraanad. Timber - mingi konteiner, see praam-ö kergem, nad väljutatakse laeva otse vette ja veetavate kai.

haagised

Laeva seda tüüpi kuupäev on kõik merega võimu, sest see käsitöö võimas, kiire ja võimaldab teil kiiresti teha peale- ja mahalaadimiseks - umbes kümme korda kiirem kui laevadel, mis ei ole varustatud spetsiaalse haagised, mis laeb lihtsalt import ja eksport laeva. Tööstuse areng on oluliselt laiendatud ja tugevdatud riikidevahelise kaubanduse, nüüd on vaja transportida pikkade vahemaade ehitus, põllumajandus, transport. Meri ja jõgi kaubalaevad ei saa paremini selliseid ülesandeid täidavad.

Haagised vedamiseks Haagiste, mis on lihtsalt rullitakse hoiab. Maht Trailer - alates tuhat kuni kümme tuhat tonni, ja kiirus - kuni kakskümmend kuus sõlme. See on kõige lootustandvamaid ja töötab täna tüüpi kaubalaev. Nad on pidevalt parandada. Paljud haagised lisaks lasti kinnihoidmised on kohandatud konteinerite vedamiseks ülemisel korrusel. Sellised laevad isegi sai oma nime - selga.

bulkers

Bulk kaubaveo spetsialiseeritud laevad - puistlastilaevade. See võib olla maagid ja gravitatsioonikontsentraadid, kivisüsi, väetised, ehitusmaterjali, teravilja jms. Rohkem kui seitsekümmend protsenti kõigist transporditavate veoste kuivlasti muudab mere või jõe marsruutide lahtiselt ja seega sõidukite arvu kiire kasv: täna rohkem kui kakskümmend protsenti mahutavusest maailma laevastikust kuulub sellesse tüüpi.

Puistlastilaevade jagunevad universaalne, sest suurte koormuste ja valgust. Paljud laevad on kohandatud kaks eesmärki: et - maagi tagasi - õli või autosid või puuvillast, mis iganes. Seda tüüpi - kohus keha ühe koos pealmise mootori ruumi ahtrit. Maht nad lihtsalt tohutu - kuni 150.000 tonni, kuid kiirus on madal - kuni kuusteist sõlmed. Kaup transporditakse hoiab kaldus seinad selfdistributed kauba - ja piki- kui põikisuunas. Ääriku ja paagi seinu paigutatud ballastvee. Mõnikord pikivaheseinte trümmides tehakse vähendada rulli, kui koormus nihkunud ja teisel korrusel on loodud tugevdused ja paksenenud põrandakate lihtne lastimisoperatsioonide.

autod

Seda tüüpi kohus jagunevad autod naftatooted, toornafta, kütteõli, diislikütus, bensiin, petrooleum; LNG; vedavad laevad kemikaalid - sula väävel, happed ja muu taoline; Transport vedellasti - vesi, vein, tsementi. Autod on kõige levinud maailma: rohkem kui nelikümmend protsenti maailma kaubalaevastiku tonnaaži. See ühe teki laev, pealisehitus ja masinaruumis asuvad ahtris.

Load osa on jagatud vaheseintega kambriteks, mida nimetatakse paakides. Mõned neist toimib ballastvee kohta tagasisõiduks. On nina pumpla asub. autod on äärmiselt tuleohtlikud, seega varustatud võimsa tuletõrjesüsteemide. Kandevõime tuhat tonni turustajate kuni neljasaja tuhande tonni supertankers - maailma suurim laevade. River autod kandevõime ei ole ka solvunud, mõned on seda kaksteist tuhat tonni. See on ka väga võimas kaubavedaja. Foto eespool - mere tanker ja allosas - jõe.

LNG

Need laevad veavad veeldatud gaase - metaan, propaan, butaan, ammoniaak, samuti looduslikud gaasid, on väärtuslikud tooraine ja suurepärased kütuse. Üldiselt gaasi või veeldatud või jahutatud või survestatud. LNG projekti on põhimõtteliselt erinev tankerid, sest neil on investeerida silindriliste mahutite - horisontaalne või vertikaalne, sfääriline või ristkülikukujulised. Eraldamine metaanitankerit peab olema väga usaldusväärne.

Lastimistoimingud teostatakse spetsiaalse süsteemi, mis hõlmab pumbad, kompressorid, torud ja vahepaagi. Ballastitankide tööpäeva võtta ei peaks, kuid kuna see on varustatud külgedel või topeltpõhjaga. Gaasi transport on alati lõhkeaine, mistõttu on võimas ventilatsioonisüsteem ja gaasi lekkealarmiga. Kustutusveega esineda süsinikdioksiidi abil. Praegu nõudlus kombineeritud klassi laevadest, mere- ja jõe transport on väga kasumlik - välistatud tühisõite. Nii et hlopkolesovozy OBO jms laevad.

RS-300

Alates 1967-1984, teine kolm laevatehast NSVL välja seineritelt 388M projekti tüüp "RS-300 Kaubalaev". 486 sellise seineritelt ehitati, sealhulgas need, mis olid kalapüük, kalapüük, kaevandamise kohtud. Lisaks põhjal selle konkreetse projekti on ilmunud kolmkümmend kolm teadus laevad (nagu kuulus "hoolsuse"). umbes pool tosinat selliste laevade pikka aega töötanud teadusuuringute eesmärgil.

Kui Nõukogude Liit lakkas olemast, nende vajadus on kadunud, mõned laevad on erakätes ja enamik neist on olnud tema ja seisis liikumatus. Ülejäänud kalapüügi õpetada. Kaug-Idas, näiteks laevade väikestes kogustes kuni Viimasel ajal oleme töötanud piirivalves. Eraomandis kalapüügi RS-300 pinnal ja praegu.

teise klassifikatsiooni

Lisaks järgi liigitatuna võib jagada kaubalaeva teistel põhjustel. See on põhimõtteliselt säilitada vett, purjetamine ala, mootori tüüp, liikumise põhimõtet perekonna liikuja, materjali ja korpuse kuju. säilitades põhimõtte võib olla hüdrodünaamiline - tiiburlaevaga, turvapadi, hööveldamise ja hüdrostaatilise - hõljuki, nihke (katamaraanid).

liikumise põhimõtet jagab kohus ise - elektrijaama, rullimine - tõukur käsitöö ja vedur, samuti rack - pontoonid, ujuvkaid. Vastavalt sõidupiirkond võib eristada mereväe laevad, segatud (jõgi-meri) ja siseveeteedel (jõgi). Viimased mõeldud lühike lend siseveeteedel. Peamasina tüüp jagab kaubalaevad laevadel (sisepõlemismootor) ja diislikütuse (mootor). Mereväe tuumaallveelaevade ja kehtivad ka turbohody. Kohus jagatud olemusest sõukruvi ratas, kruvi, vodomotnye, propellerid ja tiivad. Liik keha materjal võib olla metallist, klaaskiust, betooni, puitu. Samuti võib kohus olla iseliikuv mitte (praam).

kaubalennuk

Kaubalennukiga kasutatakse reisijate ole, ja erinevaid kaupu ja tehnoloogiat. Nad kohe ja on kergesti äratuntav isegi ebaprofessionaalne välimus. Wings seatud kõrge, paksus laevakere kere on selgelt nähtav, mõned "jässakus" (nii, et kaup on maapinnale lähemal lihtne peale- ja mahalaadimiseks). Suurema arvu ratastega šassiile, kõrge hobusesaba.

Air Cargo hakkas tagasi 1911. - aadressiga. Rohkem eriprojektid, muidugi, see ei olnud, nad olid ainult kahekümnendates. Esimene kaubalennukiga oli valmistatud Saksamaal - Air 232. Enne seda transporditi veidi kohandatud "Junkers". Lennukid on ehitatud eriprojektide kaubaveo nimetatakse kaubavedaja. Need ei ole mõeldud reisijatele.

Suurim lastilennuturule

See lendavad koletis - AN-225 ( "Dream") töötati välja Antonov Design Bureau 1984, esimene lend toimus 1988. aastal. Shestimotorny turboreaktiiv vysokoplan, dvuhkilevoe saba ja pühib tiib oli luua power-kohustus vedada osa kanderakettide käivitamist kohas. Nõukogude kosmoseprogrammi "Buran" hõlmab kasutamist selle konkreetse õhusõiduki, mis on võimeline tõstma rohkem kui kakssada viiskümmend tonni.

Lockheed C-5 Galaxy - American lasti lennuk sündinud 1968. aastal, on sõjalise kaubalaev, mis on võimeline üheaegselt läbi kuue soomustatud personali vedajad, kaks tankid, BMP-neli, kuus helikopterit "Apache". Hughes H-4 Hercules - väga võimas uudishimust 1947 loomisest, tiibade siruulatus on üheksakümmend kaheksa meetrit. Nüüd on õhusõiduki muuseum, sest see tehti ühes eksemplaris. Boeing 747-8I - Combi õhusõidukite, vabaneb tootmise 2008. aastal. Ta tõstab 442 tonni õhkutõusul, kuid peale lastita võtab peaaegu kuussada reisijatele.