Kas drones on tõesti ohtlik lennukeid?

Kujutage ette, et te istuda lennukis turistiklassis. Ja taga isegi laps lööd istme. Paned oma kõrvaklapid ja proovige abstraktne selle maailma. Kohe pärast starti, kuulete õõnes heli ja plahvatus. Lennuk hakkab kallutada. Sa näed aknast mootor, vaid näha leeke ja musta suitsu. Kohutav, kas pole?

Seda puudutab USA Föderaalse Lennuametiga reguleerimise drones. Seetõttu selts püüab kehtestada nõue, et kõik inimesed peavad end registreerima mittetulunduslik mudellennukid peamiselt drones. Aga drones tõesti ei kujuta endast suurt ohtu tsiviillennunduses. Kuigi alati on oht, et siis õhusõiduki pardal, mootori, mis muutub undamine, uuringud näitavad, et seal on suurem võimalus kohtumine lind kui undamine.

lind kokkupõrget õhusõidukite

Õhuruumi kogunenud miljardeid linde. Kuigi kõik endast oleneva, et hoida neid eemal lennujaama, kus nad esindavad suurim oht, 2014 Ameerikas oli 13414 juhtudel kokkupõrkeid nendega. Kuid need juhtumid on jagatud võrdselt reisija ja muude õhusõidukite kui ka helikopterite ja väike privaatne laeva. Väga harva on need kokkupõrked on piisavalt tõsised kahjustada reaktiivmootoriga. Samas 2014 417 juhul registreeriti lindude sattumist mootorisse ja ainult 112 korda on kandnud vähemalt mõned õhusõiduki vigastuse.

Kui ohtlik drones?

Samal ajal täna ei olnud registreeritud ühtegi juhtumit, mil quadrocopter (kaubanduslik või muul viisil) oleks silmitsi mehitatud õhusõidukite õhuruumis Ameerikas. Föderaalse Lennuameti tõstnud alarm umbes mehitamata õhusõidukite õhuruumis, ja nüüd ta saab üle 100 kirja kuus drones, lendavad kõrval teine mehitatud õhusõidukite jaoks. Kuid paljud neist juhtudest ei kujuta mingit ohtu reisijatele. Teadlased analüüsisid 921 Sellisel juhul ja järeldas, et vaid 158 nendest undamine lendas kaugusel 60 meetri kaugusel mehitatud laeva. Ainult 28 juhul piloodid otsustas võtta käänuline õppustel.

Võimalikku kahju õhusõidukite

Mis oht on tingitud mehitamata õhusõidukeid reisilaevade ja pardal olevad inimesed? Sa pead arvestama, kui tihti silmitsi drones mehitatud õhusõidukite, samuti milline on nende suurus on umbes sama nagu linnud. Kuid erinevalt neist, undamine operaatorid suudavad vältida kokkupõrget lennukeid.

Maailmas on palju rohkem linde kui drones ja nad kaotavad palju rohkem aega toidu kui drones maksustamise päikesepaneelid. Siiski saavad teadlased arvutada sagedus õhusõidukite kokkupõrkeid lindudega üks tund. Eeldades, et kiirus linnud ja drones on sama, võib järeldada, et mehitamata silmitsi mehitatud õhusõidukite iga 374 000 aastat kasutamist.

Oht reisijate

Mitte kõik kokkupõrked võivad kahjustada õhusõiduki ja isegi vähem - inimesed, kes on sees. Teadlased on keskendunud 2-kilogrammi linnud, näiteks arutatakse massi võimalikult lihtsam läve klassi drones. Üks viis lennukit, mis on silmitsi 2-nael linnud, on tühised vigastused. Iga 500 lennuki vähemalt üks inimene on vigastatud.

Teisisõnu, kui üks miljon dvuhkilogrammovy drones tööpäeva õhus 24 tundi päevas, seitse päeva nädalas, üks inimene oleks saada vigastada iga 187 aastat.

Vastutustundlik operaatorid drones

Me järeldame: mehitamata õhusõidukitel on ohutu, kui nende ettevõtjate olema vähemalt sama kognitiivsed võimed samuti linnud. Muidugi, mõned ettevõtjad võivad teadlikult Kirjuta drones teel lennukid. Aga keeldude järgimine - ei ole nii suur töö. Et hoida õhuruumi ohutu, tuleb sisestada kaheosalist strateegiat hariduse ettevõtjatel kontrollida drones ülerahvastatud õhuruumi. Näiteks spetsiaalne koduleht on välja töötatud Ameerika Ühendriigid, mis sisaldab taskukohane ja kergesti mõistetav soovitusi turvaliselt ja seaduslikult töötada mehitamata õhusõidukeid.

Samuti eriline taotluse nutitelefonid on käivitatud, mis kasutab asukohafunktsiooni teavitada kasutajat piirangud ja nõuded lendavad drones valitud piirkonnas.

Tähtsust lisatööd

Kahjuks see rakendus töötab naeruväärselt halb. Kasutajad kurdavad väär piiramise paljude radade, mis on olnud kasutusel juba aastaid. Teised operaatorid on kurtnud, et nad ei saa suhelda kontrolli torn, sest rakendus ei paku telefoninumber.

Föderaalne peaks prioriteediks ja andma ettevõtjatele täpset teavet selle kohta, kus nad saavad sõita, ja kui see on keelatud. Ja seda teha, kasutajad peavad pakkuda kvaliteetset taotluse. Nüüd mäng on kantud erasektoris. Näiteks oli töötanud teisel veebilehel mobiilseadmete jaoks optimeeritud, mille kasutajad saavad määrata, kus nad ei tohiks lennata.

Lisaks teket, on vaja keskenduda lühike ja pikaajaline probleeme tehnoloogiliste lahenduste üha tiheneva õhuruumi. Lühiajaliselt tehnoloogia nimega Geofencing annab suurt lootust. See on juba heaks paljud tootjad mehitamata õhusõidukeid. Drones on varustatud GPS, mis võimaldab teil hoida neid eemal ebaseadusliku neid kohti, nagu lennujaamades, rahvarohke staadionid või rahvusparki.

pikaajalise väljavaate

Tulevikus on vaja keskenduda kaasajastamine õhuruumi. Lõppude lõpuks, on olemas võimalus, et isegi mehitatud õhusõidukite kasu tehnoloogia, mida praegu arendatakse mehitamata sektoris. Kuigi enamik drones töötavad nüüd kaugjuhtimispuldi, lõpuks nad saavad iseseisvalt katsetada ja omavahel suhelda kokkupõrget vältida.

Sama tüüpi side "masin-to-machine" pardaar- on otsustav suutlikkuse parandamiseks ohutuse mehitatud õhusõidukite abil, nagu on adresseeritud piloot viga.

Suurem turvalisus

Turvalisuse suurendamiseks mehitamata ja mehitatud õhusõidukite vaja kiirendada plaane, et lisada uus juhtimismudel süsteemis. Field katsete NASA on suurepärane esimene samm, kuid moderniseerimise õhuruumi peaks olema lahutamatu teema lähenemisviisi Federal Aviation Administration integreerida drones.

Nagu näete, läbiviidud uuringud eksperdid näitavad, et mehitamata ise ei tekita tõsist ohtu. Kui Föderaalne soovib õhuruumi ohutumaks ja soodustab innovatsiooni, see peaks kasutama hariduse ja tehnoloogia asemel otsest keeldude ja teostamatu nõuded registreerimisel.