Autode piduriklotsid. Pidurisüsteemi seis

Kuidas kontrollida auto pidureid? Pidurisüsteemi seisundi analüüsimiseks kasutatakse kahte meetodit: teed ja pink. Selles artiklis räägime pinkimeetodist. Benchmark meetod kontrollib järgmisi parameetreid:

• Suhtelise ebaühtluse koefitsient;
• Konkreetne konkreetne pidurdusjõud;
• Ajamiga asünkroonne töö.

Tänapäeva kaasaegse tehnoloogia maailmas on tänapäeval üsna vähe erinevaid pidurisüsteemide tüüpe. Mõelge peamisi.

Funktsioon

Autode piduritase on seade, mille peamine eesmärk on süsteemi tõhususe kontrollimine. Seadme tõhusus on suunatud asfaltkatte simuleerimisele, mille käigus kõik sõiduki pidurdamisel eemaldatakse kõik vajalikud näidud. Piduriseadme statiiv võib olla nii eraldi varustuse kui ka üldise diagnostikasüsteemi sisselülitamiseks. See seade kehtib kuni 3,5 tonni kaaluvate sõiduautode kohta.

Mis see on?

Piduriketas on mingi platvorm, mis paikneb peaaegu autotööstuse põrandapinnal. Mehaaniline osa asub selle all. Nõutavate katsenäidistega näidik on seadme nähtav osa.

Kuidas see töötab?

Sõiduautosid veetakse esimese paari ratastega teeruplaati simuleerivate erimullide jaoks. Rollerid on otseselt proportsionaalsed elektromonitori ja anduritega, mis registreerivad nõutud andmed:

1. Jõu mõõtmise jõud.

2. Pöörlemissagedus.

3. Pidurdusmomendi näit.

Seda lugemist analüüsib ja analüüsib spetsialist, mille tulemusena tehakse teatavaid järeldusi. Lisaks sellele on mälus olemas seadmed, mis pakuvad optimaalset pidurduskaugust. Sellisel juhul kuvatakse sensoripaneeli andmed, mis vastab näidatud indikaatoritele. Andurite töö põhineb hüdraulikasüsteemil, seda kontrollitakse järgmise meetodi abil: valatakse sisse pidurivedelik või madala viskoossusindega õli. Vähendatud viskoossuse indeks on vajalik seadmete minimaalsete temperatuuride minimaalsete kõrvalekallete korral. Tuleb märkida, et vigade kõikumine võib olla umbes 3% ja rullide pöörlemiskiirus - mitte rohkem kui 10%.

Nagu varem mainitud, sõidab auto rataste piduripedaalile, mille tõttu mootor hakkab rulleid pöörlema. Selle tegevuse tulemusena algab rataste pöörlemine, mis simuleerib auto liikumist tavalise teele. Mõne aja pärast on gaasipedaal vajutatud ja seade hakkab seisma. See on see reaktiivjõu hetk, mida andurid registreerivad. Sellisel juhul edastab iga rataste paar oma signaali andurile. Lisaks analüüsib operaator signaale ja määrab iga rattaga pidurdamise ühetaolisuse.

Täpsus

Loomulikult on iga ratas teatud lubatud lahknevusi. Neid peab arvestama operaator. Juhul, kui nad lähevad kaugemale kõikidest vajalikest normidest, teavitab süsteem seda fakti viivitamata. Analoogselt viiakse pidurdusteekonna analüüs läbi järgmise rataste paariga. Kandevõimega autode jaoks on ka teisi seisujooni, milles võetakse arvesse rataste kiirust eri suundades. Tuleb märkida, et pidurikettad suudavad pidurduskaugust mõõta mitte ainult jalgmeetodil, vaid ka käsitsi.

Mõnes sordi sordis on võimalik kindlaks määrata pedaali vajutamise jõud. Sellisel juhul kuvatakse ekraanil kuvatav teave graafiliste piltidega. Kuna seade on üsna tõsine ja mõeldud peamiselt SRT-le ja tõsistele ettevõtetele, siis on selle maksumus sellele vastav. Piduripargil on hind vahemikus 500 000 rubla. Kuni 900 tuhat rubla. Kõik sõltub tootja riigist ja stendi tehnilistest võimalustest.

Roller piduri seisab

Esitage võime saada kõige täpsemaid andmeid nende süsteemide toimimise kohta. Rullkatsekehade katsetamisel kontrollitakse ratta pidurdamise kogu pinda.

Eelised:

• Turvalisus. Selle põhjuseks on asjaolu, et antud katsete ajal on antud auto kineetiline energia null;
• Kas need on kõige sobivamad teenindusjaamades kasutamiseks.

Samuti kuvatakse seadme poolt määratud parameetrid. Need võivad olla nii digitaalsed kui ka graafilised. Otsustada, millist teavet on keerulisem, sest igal neil on oma viga. Tuleb märkida, et informatsiooni graafiline väljund võimaldab teil määrata vasaku ja parema rataste pidurdusjõu erinevust. See annab võimaluse anda seisukoht pidurisüsteemi olukorra kohta.

Tõmmake kettad

See seade on mõeldud piduriketaste taastamiseks ilma demonteerimiseta. Piduriketaste kandetugi on eelised:

• Kiire tööülesanne. Maksimaalne ühe ketta pööramiseks kulunud aeg on 15 minutit.
• Lihtne töötada. Isik võib töötada seadmeteta ilma erikoolituseta.
• Lõpptulemus näitab, et seade töötab suurepäraselt, sest ketas näeb välja nagu uus.
• Pärast vahetamist vähendatakse uute kingade kulumist märgatavalt.
• Jõu pidurdamise mõju minimeeritakse, mis aitab vältida ebameeldivaid olukordi.
• Vääramatu jõu tõttu väheneb peatumisteekond.

Tööomadused:

• Sobib reisijateveoks;
• Ketaste üheaegne töötlemine mõlemal küljel;
• Tegevuse pidev jälgimine;
• Mitte tingimata töötaja kvalifikatsioonide olemasolu;
• Pärast lihvkettad pole vaja läbisõitu: need on täielikult efektiivseks kasutamiseks valmis;
• Peatumisteekonna minimeerimine;
• Soovimatute kõrvaltoimete kõrvaldamine kinniste ja silpude kujul;
• Roolimisvibratsiooni minimeerimine.

Soovitused tööle:

1. Plaatide soonimisel on soovitatav padjad asendada.

2. Kui padjad on korduvalt asendatud, pole soovitav hoida soonid ketaste suure kulumise tõttu.

3. Kui ketaste paksus väheneb, on vaja täielikku asendust.

Põlemine ja pidurdamine

Selle peamine eesmärk on katsetada erineva võimsusega mootoreid. Stand on varustatud mõõtesüsteemiga, mis võimaldab katsete ajal registreerida kõik vajalikud parameetrid ning anda testi tulemusi trükitud protokolli kujul. Lisaks sellele viiakse katseinformatsioon automaatselt arvuti mällu.

Nõutavate parameetrite mõõtmine, nagu eelmistes tugipunktides, tehakse elektriliste signaalidega andurite abil. Kõik signaalid tulevad arvutisse, mida käitaja jälgib. Just see annab mootori käitamise kohta arvamuse.

Milliseid parameetreid reguleerib piduribaator?

Mitu neist tuleb märkida:

• Kütuse tarbimine.
• Väntvõlli kiirus
• Pöördemoment ICE võllil.

Rullikpidur seisab:

1. Reostat.
2. Elektriline kapp.
3. Stoik
4. Kütusepaak.
5. Kaalumisseadmed.
6. Elektrodünaamomeeter.

Tänapäeval on rattapaarikabiinide tootmine üsna piiratud, samas kui kõik positiivsed ettevõtted on selle varustusega varustatud, kuna pärast remonti jõuavad mootorid annavad autole võimaluse omandada teine elu. Samal ajal on selle ressurss 80%. Sellest järeldub, et iga autoettevõtte jaoks on vaja jooksvaid pidureid.

Järeldus

Eeltoodust järeldub, et ei ole vaja olla avatum autojuhtimist, et mõista, et te ei saa piduritega kaugele minna. Seetõttu ei tohi kirjeldatud seadmete tähtsust minimeerida. Tuleb meeles pidada, et juhi ja reisijate kaitse määr sõltub selle süsteemi tõhususest ja kvaliteedist ning töökorras olekusest. Tänu nendele seisudele on teil võimalus oma pidurisüsteemi jõudlust nii palju kui võimalik hinnata. Enamikul juhtudel on aluse läbisõit sõiduki diagnoosimise osa. Aga sõltuvalt teie soovist saab seda kasutada ja iseseisvalt.

Nii saime teada, milline seisab sõiduki piduriketaste soonde ja selle jaoks, mida seda kasutatakse.