Valve pankrotis: sümptomid ja probleemi põhjuse

Nagu on teada, kasutatakse mootori kaalu keerukaid süsteeme. Üks neist - gaasi jaotamise mehhanismi. Nüüd on paljud arutame probleemi rippuvad vöö või ahela vaikne. Aga mõned mainib element nagu ventiil. On see osa vastutab vastuvõtu põlemisseguga ja väljalaskesüsteemi. Üks iseloomulik vead - läbipõlemine. Millised on märgid põlenud klapp? Selle - hiljem selles artiklis.

Miks see nii on?

See viga võib tekkida erinevatel põhjustel. Ja isegi omanikud uusi autosid ei ole kindlustatud läbipõlemise klapi. Samuti on sarnane probleem diiselmootoritele. Millised on märgid põlenud klapp VAZ-2110? Tavaliselt süüdlane on kinnitatud istme. Kõik see saadab iseloomulik "traktor" mootori müha. Klapivahed peab vastama normile. Kui seda pole, on oht, läbipõlemise klapi. See probleem võib juhtuda kaasaegse mootorid. Selle põhjuseks on katki el. Kui õli nende kaudu ei liigu, lõhe tuleb kokku puutuda valesti. Teiste tunnuste hulgas väärib märkimist õigesti häälestatud HBO (kui sõidukile paigaldatud). Sõites liiga lahja, on oht, läbipõlemise ühe või mitme klapid.

Mis see on ohtlik?

Tagajärjed võivad oluliselt varieeruda alates banaalne liigse kütusekulu ja lõpetades läbipõlemine sadulad. Raskematel juhtudel tekivad ja kolvi kahjustusi pea. Kuidas see juhtus? Põletatud väljalaskeklapi rikketeated mida arutatakse hiljem, on jaotatud väikesteks tükkideks. Selle tulemusena on osa "plaate" siseneb põlemiskambrisse. Nii on kiusab ja muid kahjustusi. Pikemaajaline töötamine võib sõiduki viia lõpule mootori asendamine.

Märgid põlenud klapp

On VAZ-2110 ja muud sõidukid, see suutmatus järgneb mootori kolmikud. Te tunnete nagu üks balloon lakanud töötamast. Samuti kaotas võimu oluliselt suurendada kütusekulu. Mida teha sellises olukorras? Kui klapp on pankrotis, märke jätmise saadab madala compression. Rakk ei tooda soovitud rõhu tõukamiseks kolvi. Nii esimese võtame kätte Compression keerata küünlad ja vaheldumisi sisestatud igasse silindrisse. Tuleb märkida, et kompressiooni näidud on väga erinev diisel-ja bensiinimootoritele. Esimesel juhul on see valik tasemel 23-27, teises - 10-12. Kuid on ka erandeid. Näiteks vähendatud võimsusega (vana Nõukogude tootmine, mis on mõeldud 72 minutit bensiin) on see näitaja 6-7 punkti.

Väärib märkimist, et madal compression võib põhjustada kulunud kolvi grupp. Kui klapp on tavapärases töökorras. Aga kuidas tagada mõõtmiste täpsuse? Selleks, eksperdid soovitavad valada silindrisse läbi süüteküünla ka veidi õli. Kasutage meditsiinilise süstlas. On oluline, et taim õli kooskõlas parameetrid (või mida oli eelnevalt täidetud).

Pärast seda, seadsime Compression ja kõneabimeest starteri taasesitatud kohta oma meeskonda. Meetod on väga lihtne - õli tänu oma kõrge viskoossusega sule õõnsuse silindriseinal. Nii et me välistada puhul rõngad kulunud. Kui õli pressimise näidud allapoole normaalset, siis tähendab see, et klapp on põlenud läbi. Märgid on näinud seal.

Kontrollin säde

Kui käsi ei ole soovitud õli või süstlaga määramiseks süü võib olla milline sädeme kulumist. Selleks peaksid nad välja tulla istme ja hoolikalt uurida seisukorras. Küünal on kuiv, ilma õli kattega. Ka mootori hingetõmbeaeg jätan õhu või suitsetada sinakaks. Kui see on suhteliselt uus mootor ja märke põlenud klapp kinnitati, siis kõige tõenäolisemalt, siis panna ring.

Kuidas vältida probleeme?

Peamine põhjus läbipõlemine - teose detail suure stressi režiimis. Töötemperatuur klapi - umbes 600-650 kraadi. Selleks, et vältida ülekuumenemist, vaba ruum, tuleb kontrollida. Kuna väike vahemaa on hõõrdumist ja selle tulemusena - ülekuumenemise klapi. Sümptomid võivad näidata ka halva kvaliteediga kütust. On karburaatoriga autod segu reguleerida käsitsi. Oluline on vältida liiga lahja. Sama kehtib sõidukite HBO. On kaks peamist põlvkonda:

• Teiseks.
• Neljas.

Esimesel juhul, reguleeritakse segu mehhaaniliselt reguleerides kraani "ahned". Reguleerige seda väga lihtne - kraanist keerutama kuni masin hakkab varisemine. Edasine keerata 1-2 kurvid. See on parim seade. Juhul neljanda põlvkonna HBO seadistusi tehakse tarkvara spetsialistid. Kui klapp on pankrotis, ostmisel, pöörama tähelepanu toote kvaliteedile. Defektse ei teeni pikk. Kvalitatiivse klapi välistada erinevate riskidega, teaser ja muid defekte. Väga detailselt on odav, kuid käitis on higi. Lõppude lõpuks, see on vaja asendada "korda" Juhtseadmele ja edasi lihvimine toota sadulad.

järeldus

Nii et me arvasin, miks klapi põletab. Sümptomid enamasti piiratud kolmikuid - üks balloon ei tööta korralikult, sest segu kohe pääseb väljaspool. Selleks, et vältida uuesti läbipõlemine tuleks õigesti reguleeritud karburaator või HBO, samuti jälgida klapilõtku. Kui on iseloomulik kolistama, siis vahe on eksponeeritud õigesti või olid ummistunud hüdrauliline el.