Auto YAZ-210: foto

See legendaarne veoauto, arenenud Jaroslavlis, kolmeteljeline YAZ-210, oli esimene, kes pannakse seeriatootmist. Auto on unikaalne, sest see oli mõeldud kandevõimega üle kümne tonni. Lähme tuttavaks legend Nõukogude auto.

Bogatyr lähtekohast Yaroslavl

Auto taim Jaroslavlis enne sõda toodetud veoautod maksimaalse kandevõimega. Nii 1925. YaAZe hakkas tootma masinatega mõeldud 3 m. In 31 tehases toodetud kolmeteljeline sõiduki indeks PT-10 kell 8 tonni. Ajavahemikul 34.-'39 mudelid vabastatakse PT 4, PT 5, YAG 6, mis on mõeldud transpordiks 5 tonni.

Ei ole midagi üllatavat selles, et luua uue põlvkonna raskeveokite on laetud meeskond YAZ taim. Aga töö niipea, kui nad hakkasid, oli järsku lõppes - Saksamaa läks sõtta NSVL. Kuid areng on jätkati '43. Selles näidisena diislikütuse kokku on Ameerika analoogi - push-pull GMC-71. Asjaolu, et seadmed kooste ja tootmisega mootori lõpus Teist maailmasõda, nad on ostnud Ameerikas.

Esimene mudel uue pere raskeveokite sai YAZ-200, maksimaalne toime, mis oli 7 tonni. See oli auto kaks telge ja neljasilindriline diiselmootor toodab 110 hj koos töömahuks 4,6 liitrit. Truck vabastati prototüüp lõpus 44 aastat. Siis me paigaldatud kapoti logo - kroom karu. See on ajalooline sümbol linna Jaroslavl. Tõstuk seeria käivitati '47. Masin on regulaarselt läbi viis aastat. Siis lase seda mudelit algas Minsk Automobile Plant - tootmine algas '48. Ja juba 25000. Koopiad eralduvad 51 th.

210. ja modifikatsioonid

Kuna YaAZe ilmus ühes kohas, ühise lahendus on hakata tootma kolme teljega veokid YAZ-210. tootmiseks kavatsetakse alustada tööd põhjal, mis on juba olemas. See üksusi 200. mudeli järgi. 210-I erines tema eelkäija kahekordistumise maksimaalne kaal kandevõime ja võimeid. Esimene prototüübid avaldati lõpus '48 esimene avatava veoauto ehitatud eksperimentaalne kauplus taim. See võib koormat kuni kogukaaluga 12 tonni asfaltkattega. 10 t masina saab transportida pori teedel. Siis ta oli näidanud versioon järelliide "A" - oli täielik vints suudab tõmmates kaal kuni 15 tonni. Muud muudatused on ehitatud. See ballast ja veoauto traktorid 210-D ja 210-D YAZ. Need masinad suudavad haagiste kogukaal kuni 54 tonni aastas selles seerias ka lisada kallur -. 210-E.

Omadused traktorid

Traktorite algselt mõeldud raske haagised. Sõiduki varustatud sadul mehhanismi ja kompressor õhku, õhutorudega pidurisüsteem haagisel.

Need masinad töötas puksiir tank tankimiseks TK-16 reisilennukid Tu-104. Lisaks kasutati neid vedada pihusti D-375. Need haagised valati tar õmblused teede. Projekteerimise veoauto oli väga lihtne. Siis keegi mõelnud vormid ja sile read.

Riik vajab kõige lihtsam töö masin. Ja neid eesmärke YAZ toime "Cheers". Muide, profiili veoauto Traktori meenutab esimese KrAZ Kremenchug.

210. ja selle roll laevastiku NSVL

Nende loomine kolmeteljeline veoauto on tugevalt mõjutanud paremini tõhusust kogu transpordisektori suur riik. Kuni selle ajani, väiksuse tõttu laevastiku mahutavuse tõhusalt tegeleda, et vastamisi Nõukogude Liidus, siis oli lihtsalt võimatu. Auto YAZ-210 väga aidanud arengule Nõukogude tööstuse.

Samuti on loodud palju alarmsõidukid põhjal on 210. töötada naftatööstuses. Tuleb märkida, segamise seadmed, masinad parandustööd kaevud, tsisternide, sisseseade raviks kaevud acid, kompressorüksuste ja rohkem.

Välimus kolme telje 210.

Oleks vale öelda, et kolme teljega veoauto pöördus 200. mudeli lihtne laiendamine Peelede paigaldada üleandmisel ja lisaks teise paari rataste ja telgede. Ühendamise oli väga kõrge vahel baasi mudelid. Disain insenerid on kasutanud sama kabiiniga auto, kapuuts, tiivale ja kaitseraua. Isegi ehitamiseks esiteljel, vedrustus, roolisüsteem, ülekanne ja pidurisüsteemi - kõik olid täiesti identsed. Veelgi - kolm-telje pöördemoment jõuallikas, otsustati anda igale teljele abil ühe sõukruvi. Peaülekanne kohta sillad, insenerid on hoida. Kokku number põhivõrgu muutunud kohaldades üleandmise käigukast. Muide, viimane oli kaheetapiline.

Pärast disain läbivaatamine

Aga arvu suurendamine teljed vaja läbivaatamise kogu struktuuri. Et alustada, siis YAZ-210 oli varustatud mitte ainult unifitseeritud neljasilindriline jõuallikas, kuid 6-silindriline diiselmootor selle maht 6,97 liitrit. Samal ajal kallurid ja veoautod, see mootor andis välja 168 hj ning sadulveokid ballast üksuse tugevdamist, et ta andis võimu 215 võimsus. Maksimaalne kiirus veoauto - 55 kilomeetrit tunnis. Nendel aastatel oli see head tulemused.

Siduri ühe ketta jääb samaks. Aga selle läbimõõt kasvas 3 sentimeetrit. Disain tekkinud demultiplier synchronizer. Ta hõlbustada üleminekut liikuma. In Elektriajamid insenerid on suurendanud vaheline kaugus laagrite. Samuti suurenes ja pikkus nõelad. Rose ja radiaatori pinna - nii et tõhus jahutus pindala võib suurendada 15 protsenti. Läbimõõt summutitoru 20 üles.

Kõik muudatused YAZ-210, välja arvatud veoauto, leiti kaks kütusepaaki. Nende koguvõimsus oli 450 l. Keskmine kütusekulu autod selles seerias oli 55 liitrit saja kilomeetri (arvelt kasumlikkus keegi mures ajal). Tank piisavalt pakkuda Sõiduki vahemikus 800 km. Kütusekulu tonni kilomeetri oli isegi 8 protsenti vähem kui 200-nda mudeli järgi.

Kallur: kõige populaarsem sarjas

Kõigist mudelid selle perekonna kõige populaarsem ja nõudlus oli kallur YAZ-210. Picture It, leiate sellest artiklist. See ei ole üllatav - selleks ajaks kõige raskema auto selline, mis on mõeldud tee, oli MAZ-205. Ta oli käsutuses tööstussektoris, ehitus-ja mäetööde ettevõtted. Selle võimete võimsus on ainult 5 tonni. Keha maht - vaid 3.6 kuupmeetrit.

mälestused loojad

Kujundaja Jaroslavli taim, Viktor Osepchugov kord meenutada, kuidas ta läks ehitusplatsil - Volga-Don Canal. Seal ta oli vaadata, kuidas laadimine kivi MAZ-205 abiga ekskavaatorid. Üks selline ekskavaatorit mahuga 3 kuupmeetrit. Ekskavaator hoolikalt alandas ämber peaaegu põhja veoauto platvormi. Siis kopp lossi aeglaselt avada ning ta tõstis kive kukkuda aeglaselt ja järk-järgult. Seda tehti ka tagada, et kauba ei tabanud põhja keha. Paljud kivid kaaluvad rohkem kui üks tonn. Võite vaadata hea dokumentaalfilmi YAZ-210 E - see meeldib fännid retro seadmete ja veoautod.

Wet savi laeva kolm-ton veoautod olid veelgi raskemaks. Ta erinevalt kivid, platvormi veoauto valatakse korraga kõik tema kaal. Koormust langeb keha lihtsalt uskumatu hetkel, mil ekskavaatori kopp tõstke masin. Kõik see viis ebaõnnestumist tõstuki peatamist. Samuti murdis ukse lengi ja platvormi sobi selline jaotus MAZ.

Boost tõhususe

Kui ehitajad said YAZ-210 E (heiskamise võimsusega kuni 10 tonni ja keha maht 8 kuupmeetrit), siis kohe muutis kogu tehnoloogia töö. Kadunud ja riketele, mis on olnud enne. Me ei saa öelda, et nad on täiesti kadunud - probleem esineb palju harvemini. Kasutuselevõtt need veoautod kolme juhtiva teljed on oluliselt tõhustanud ehitus ja kõik muud tööd, mis seejärel läbi Nõukogude Liidu. Heitke pilk, see näeb välja nagu auto YAZ-210. Foto isikliku arhiivi arendajatele.

Isegi kui sa ei vaata, et platvormi 210. veoauto pannakse vaid kaks kopp, laadimise ajal on ainult suurenenud kolmandiku võrra. Vajalik aeg ühe reisiga ainult suurendada 6,5%. See võimaldab vähendada poole sõidukijuhtide arv, leevendades seega avalikel teedel.

Kallur ja muid muudatusi trolleyvoz

Selle auto saab veel öelda - selle alusega 52-aastase kaevandamise töötajate Instituudi Ukraina Teaduste Akadeemia loodi dump-trolleyvoz. In 56. aastal hakkasime testima 218-nda mudeli külje peale- / mahalaadimise platvorm.

Samuti põhineb mudeli 210 ilmus diisel-elektri kraana YAZ-210 K104. Ta võiks tõsta saadetised kaaluga kuni 10 tonni ja toodetud Kamyshinsky Truck Crane Factory. See eriline seadmed on laialdaselt tööstuslikes, ehitamine, ladude ja alused, kui see oli vajalik, et täita mitmeid operatsioone kaupade töötlemine.

vabastamist End

Kolmeteljeline kallurid hetkel Jaroslavl tehas toodab kuni 59 aastat ja seejärel kolis Ukraina väljaanne Kremenchug. YAZ on kujundatakse ümber tootmise jõuallikad ja mootorid. Siin on ta legendaarne Vastupidavad veoauto - esimene Nõukogude Liidu ajal, see aitas ehitus, tööstus, mäetööstus ja teistes tööstusharudes, mis tegeleks suur riik - Nõukogude Liidu.