95 bensiini. Maksumus 95 bensiini. Bensiin 95 või 92

Nagu me teame, on sisepõlemismootori kasutamiseks vaja teatavat hapnikku ja kütust. Lihtsamalt öeldes ei saa ükski tänapäevane auto liikuda ilma bensiinita ega diislikütust. Tundub, et sellises aineos nagu bensiin on midagi huvitavat? Aga täna õpid kõiki neid huvitavaid fakte, mis olid varem teile teadmata. Nii et 95 bensiini - mis on selle vedeliku kohta eriline?

Õli kütuse saamise protsess

Nagu diislikütus, pärineb see aine rafineerimistehast. Üks selline vägev ettevõte, mida näete allpool oleval pildil.

Siin toodetakse normaalsest õlist, kõrge oktaanbensiinist ja muudest kütuseliikidest. Samasugune bensiin moodustub õlifraktsioonide valimisel, mis keedetakse kõrgel temperatuuril (umbes 100-300 ° C). Esimese klassi kütus saadakse 100 ° C juures. Teise klassi bensiin - 110-130 kraadi juures. Ja temperatuuril 265 kraadi ja kõrgemal saadakse petrooleum.

Väikestes kogustes toodetakse 95 põlevkivi ja kivisöe töötlemist. Mõnel juhul kasutatakse nimetatud vedeliku tootmiseks looduslikke gaase ja muid süsivesinike tooraineid. Ka SRÜ avatud ruumides kasutatakse sageli täiendava puhastuse abil kütusefraktsioonide valimise tehnoloogiat, kasutades koksistamisvaike.

Reguleerimisala erinevates valdkondades

Nagu varem mainisime, on selle vedeliku peamine kasutusala kolbmootoriga sisepõlemismootorid. Lisaks sellele eristatakse auto- ja lennukibensiini. Viimast iseloomustab kõrgekvaliteediline indeks ja erilised tööomadused. Kaasaegne lennukikütus peab vastama paljudele heakskiidetud nõuetele, mis tagavad ICE usaldusväärse ja harmoonilise toimimise. Samal ajal peaks lennukibensiin olema hea aurustumisega. See omadus võimaldab saada kõrgekvaliteedilist ja homogeenset kütuse-õhu segu igal temperatuuril ja töörežiimil. Põlemisprotsess iseenesest peaks toimuma ilma detonatsioonita ja kõigis töörežiimides. Pikaajalises ladustamises ei muuda reaktiivkütus oma koostist ega avaldanud kahjulikku mõju reservuaaridele, milles see sisaldub, ja kütusesüsteemi enda üksikasjadest.

Auto 95 bensiin ja AI-92 (alternatiivina)

Nüüd üksikasjalikumalt autokütuse kohta. Paljud autojuhid, eriti võõraste autode omanikud, kinnitavad oma aju sageli: millist kütust on parem täita - 95 või 92 bensiini? Vastus sellele küsimusele on väga mitmetähenduslik. Asjaolu, et AI-92 sobib ainult neile autodele, mis on toodetud eelmise sajandi 80. aastail. Juba 90ndate aastate jooksul hakkasid peaaegu kõik maailma autotootjad tootma bensiini autosid, mille oktaanarv on vähemalt 94. See tähendab, et peaaegu kõiki kaasaegseid autosid tuleks täita ainult AI-95-ga. Üldiselt nõuab tootja oktaaniarvu nõudmist (see näitaja on näha igas kasutusjuhendis).

Kodumaiste bensiinide pattude kohta

Tõsi, kütuse kvaliteet sõltub mitte ainult kurikuulsa oktaaniarvu arvust. Selle määrab ka hapete, erinevate orgaaniliste ühendite, mehaaniliste lisandite ja väävli olemasolu. Kahjuks on kõigi meie bensiinijaamades kõigi eelpoolmainitud komponentide protsent palju kõrgem kui GOSTi ja DSTU poolt määratud standard. Väävli, setete ja mõnikord vee kõrge kontsentratsiooni tulemusena käivitab selline bensiin põlemise ajal detonatsiooniprotsessid. Selle tulemusena väheneb oluliselt mootori ressurss ja kütusesüsteem ise on ummistunud. Sellise bensiini sagedase kasutamise mootoriosad on vastuvõtlikud korrosiooni, tõrva ja süsiniku tekkimisele. Muidugi, kui selline kütus tarnitakse otse mootorisse kütusefiltreid läbimata, siis võib esmakordsel käivitamisel mootorit ohutult saata prügilasse. Lõppude lõpuks on see peenfilter, mis on paigaldatud konveierilt kõikidele välisautodele tootja poolt, kogub kogu põletuskambrisse sattunud mustuse ja setted. Sellega seoses on meie teedel toimiv ressurss 10-15 tuhat kilomeetrit (võrreldes 60-80 tuhandega Saksamaal!).

Millist järeldust tuleks sellest järeldada? Kui teie auto tehnilised nõuded on ette nähtud AI-95 tarbimiseks, ei peaks te kunagi valama selle paagisse 92, kuna see võib märkimisväärselt süvendada mootorit ja kütusesüsteemi tervikuna.

Märgistamise kohta

Varem me rääkisime juba bensiinist AI-95 ja AI-92. Kuid lisaks sellele toodetakse SRÜ riikides kütust koos teiste oktaanarvudega. Need on AI-72, AI-76, AI-80, AI-91, AI-93 ja AI-98. Lisaks sellele võib bensiini toota mitmes variandis ja olla pliivaba, pliivaba ja pliivaba. Suitsu- ja talvist tüüpi kütused on ka erinevused, kuid suurem erinevus puudutab diislikütust, kuna see külmub juba -10 kraadi võrra. Bensiinijaamas saab kütust värvida mitmesuguste värvidega. Näiteks 72. bensiin saab roosa toon, 76. on kollane ja 92. ja 93. on oranžid punased. Kõige kallim, 98. värvitud sinine. Lääneriikides leiate väga tihti märke, mis ütlevad, et on bensiini 95 "Premium" ja "Regular". Ja kui me kasutame selliseid reklaame reklaami liigutamiseks, siis näiteks Saksamaal tähendab see seda, et kütus kuulub 1. klassi (Premium), mille oktaanarv on 97-98 või teise (tavaline), mis vastab Number 90-94. USA-s ja Suurbritannias saate osta bensiini "Super", mille oktaanarv on 99-102. Seda valatakse sageli kallite sportautode marki.

Kütuse hind

95-bensiini hind kõigis riikides on erinev ja muutub pidevalt. Tundub, et vaid paar aastat tagasi müüsime meie tanklad AI-95 24-28 rubla eest. Ühe liitri kohta Praegu on paljude bensiinijaamade hind tõusnud 35-36 rubla liitri kohta (näiteks 95 bensiini "Lukoil").

Türgis müüakse kütust rohkem kui 2 dollarit liitri kohta, mis tähendab meie raha ligikaudu 70 rubla ulatuses. Ligikaudu sama kogus on kütus Skandinaavia riikides ja Euroopa Liidus. Tõsi, sellise kütuse kvaliteet erineb oluliselt meie omast ja palju paremast.