Vene pikamaa lennunduse ja selle ajalugu

Veidi üle saja aasta tagasi, Nikolai II loa loomine eskadron õhusõidukite "Ilja Muromets". Seejärel sündinud pikamaa lennunduses meie riigis. Umbes tähtsamaid verstaposte oma ajaloo te lugeda see materjal.

Aga kõigepealt peaksime austust inimestele, kes olid eesotsas selle filiaali. Kes olid komandörid pikamaa lennunduses? Olgem loetleda neid:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, kes hiljem sai marssal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Need komandöride on teinud palju, et parandada kaitsevõimet meie riigis.

"Ilja Muromets": kuidas see kõik algas

Lõpus 1914, kõrgeim käsk loodi Squadron "Muromtsev" eesotsas Mihail Shidlovsky tõsteti. Esmakordselt maailmas on olemas selline suur ühendi nelja mootoriga pommitajate ja pikamaa lennunduses sündis sellisena. Tegelikult "vanaisa" oma esimese seisis tiiva rohkem 23. detsember 1913.

"Muromets", mis on paremini tuntud kui C-22, mis on loodud legendaarne Sikorsky tehase Russo-Balt. Selle ajal oli see uskumatu masin, mis mootorid võiksid ka tõsta õhku nii palju kui viis tonni mass. Lennuk oli vaid kaks relva platvormid, mis neile korda oli ka tipptasemel tehnoloogiat.

Osalemine I maailmasõda

Kummaline jah, eskadron nende õhusõidukite oli varustatud trahvi, mis neil aastatel oli meeldiv erand Vene armee. Nelja aasta jooksul 1914-1918, õhusõiduki lõpetatud rohkem kui nelisada sorties. Kahju ulatus vaid ühele lennukile.

Autor 1917 Sikorski sisuliselt uus versioon loodi, "tüüp F". Kokku plaanib ehitada kuni 120 lennuki, kuid siis tuli revolutsioon. Autode põlenud, nii et nad ei satu Saksa käed ja ülejäänud mõnda aega kasutada õppe- ja sõidukid.

Ajastu Tupolev

Aga see oli alles algus. Kvalitatiivselt uuele tasemele pikamaa lennunduses NSVL tuli siis, kui lennuk TB-3 loodi. Eest projekteerimine KB Andrei Tupolev. masin arengu alustati 1926. aastal. Viie aasta jooksul, mitte ainult suurtootmine on algatatud, kuid ka korpuse vormimiseks raske pommitajad, et nende aastate oleks olnud mõeldamatu üheski riigis maailmas.

Samas 1934 lennuk TB-4 loodi, mis jäi ajaloo nime all "Maksim Gorki". See oli masina laia profiiliga, mida saaks kasutada peaaegu kõikidel eesmärkidel.

Esimene lend toimus 1934. oli tüüri juures Mihhail Gromov. See masin on seatud kaks maailmarekordit: raskusi tõsta kümme ja viisteist tonni kõrguseni viis kilomeetrit. See on "kibe" lendas legendaarne kirjanik Antuan De Saint-Exupery. Aga õhusõiduki vanus oli lühiajaline, kui avastatakse uusi vigu ja puudusi oma disain. Aga ajaloo pikamaa lennunduses on jätkunud.

Uus valik kirjed

Juba 1932. aastal, samal Tupolev töötanud täiesti uue lennuki kõik-metal kere, ANT-25. Auto oli suurepärane, see oli tema parim piloodid nende aastate seadnud mitu maailmarekordit. Niisiis, Chkalov lendas teda Moskvast Kaug-Idas, mis hõlmab kaugusel 9375 kilomeetrit. 18. juuni 1937 kõik sama Chkalov käskis meeskonna, et teostada lendu Ameerika Ühendriigid.

Just kuu - uus rekord. Kuigi seekord Nõukogude piloodid lendas tagasi Ameerikas, kuid lõppeesmärk oli California, mitte Washington. Selle reisi ma peksti vaid kaks (!) World arvestust. Esiteks meeskond võitis 10 148 kilomeetri sirgjooneliselt ja suutis sõita 11.500 kilomeetri kõndides katkendjoon rannajoont.

Legendaarne Ilyushin

Aastal 1933, juhtimisel noor riik otsustas koguda kõik paljutõotav õhusõidukite projekteerijad ühes kohas, mis on äärmiselt vajalik uue pikamaa lennuki, mis on varustatud parima, kõige lootustandvamaid masinatega. Just nii see sündis kuulsa CDB, mis oli pea Sergei Ilyushin. Vaid kaks aastat hiljem oli ta mõtlemisega meeskond loob uue pikamaa pommitaja DB-3. Ta veetis pikki väljumised katselendur Vladimir Kokkinaki. Juba 1936. aastal õhusõiduki hakkas saabuma massiliselt Vene sõjaväe poolt.

Täiustatud mudel sama auto, mis ilmus kaks aastat hiljem, sai nimeks IL-4. Ta sai võimsa mootoriga ja uusi relvi. Enne sõda, keskel 1940 DB-3 eemaldatakse konveierilt ja selle asemele on võetud IL-4. Kokku riigi toodetud 1528 autot DB-3 pere, kes osalesid nii Soome ja Suure Isamaasõja.

Esimene Nõukogude rünnaku ka kujundas Ilyushin. Tema IL-2 on toonud hall sellele konstruktori. Täna legendaarne IL-76 on peamine sõjatranspordilennuk meie riigi väärt töö jätkamise tema esivanem.

Suure Isamaasõja rolli lennunduses

Juba 22. juuni 1941 vahemikus lennuki hakkas teostama oma esimese võidelda missioonidel. Ja teisel päeval sõda (!), Nad on tekitanud "viisakus külastus" natsid pommitasid Danzig, Königsbergi, samuti mõned linnad Poola ja Ungari.

Basic masinad olid: Pe-8, PI-3, IL-4 ja PE-2. Selgroog pikamaa õhu suunas ülalkirjeldatud oli IL-4. Kõikidel aastatel sõja nad on võtnud tuhandeid sorties, täites uskumatu hulk ülesandeid. Tuleb öelda, et pikamaa lennunduse perioodi "kandis" palju Nõukogude kangelased. Kokku 269 privaatseansse ja ametnikud on saanud selle kõrge auaste, ja kuue saanud seda kaks korda.

Aga hind oli kõrge: pärast Teist maailmasõda lendurid jäi praktiliselt "kohta oad", olles kaotanud enamiku lennukiparki. Ja see on olnud mitte ainult kvantitatiivselt: 1800 õhusõidukite, rohkem või vähem kaasaegne, sobib oluliste probleemide ainult umbes kolm tosinat autod jäid. See on põhjus, miks tehti otsus kopeerida Ameerika B-29, mis on valmistatud põhjal uut lennukit.

Juba 1947. loodi tootmise Tu-4 raske. Mingil ajal tohutu töö, mille eesmärk on kohandada õhusõidukite siseriiklikus tingimused ja relvastus, disainerid suutnud oluliselt parandada usaldusväärsust masinad on tehtud. Aastal 1951 nende õhusõidukite sai esimese kodumaise vedajate tuumarelvi.

Sõjajärgne töö

Aastal 1950, uus valik õhusõidukite, ettemääratud arengu tööstuse aastakümneteks. See oli sel ajal välja töötatud ja sai tellitud eepiline Tu-95 "Bear", mis on endiselt jõus kaitseministeeriumi rida meie riigi, samuti mõned muud masinad.

Seega Tu-16, mis oli hüüdnimega "Badger" oli esimene monoplaani mille töömaht tiivad. Esimene masin pandi kokku 1953. Tema meeskond kuus või enam inimest. Peamine relv enesekaitseks sai nina automaat relv PU-88 ja kolm relva turrets, kontrollitud eemalt. Järgnevalt tasapinna oli 07:00-23 püstolid, kaliiber mis oli 23 millimeetrit.

"Mägrad" ja nende pikamaa lennunduses piloodid võtsid aktiivselt osa "Kuuepäevasõjas" 1967, peaaegu kõik ülejäänud Araabia-Iisraeli konflikti ajal ja õnnestus osaleda Afganistani kampaania.

Tu-95, vene "Bear"

I testitud seda monumentaalne lennuk 1952. See kõik-metal sredneplan nelja turbopropelleriga mootorid, mis olid paigaldatud otse pühib tiivad. Tema "highlight" vaid sama ja on mootorid NK-12, mis on endiselt parim turbopropelleriga mootorid oma klassi.

Lennuk võib kanda kaksteist ton pomm koormus. Lisaks pomm lahe saab paigaldada pomme kaaluga kuni kümme tonni. Aastal 2010 nad kehtestada uus rekord: 43 tundi pommitajad lendasid 30000 kilomeetrit. Omapära see sündmus on ka asjaolu, et tema käitumine kasutatakse tavaliste tootmise masinad. Nii et Venemaa pikamaa lennunduses, isegi turbopropelleriga tulemuste ikka on hirmuäratav jõud.

pommitaja ZM

See masin tehti 1956-1960 aastat. õhusõidukite funktsioon oli viimane relvasüsteemi "selgroog", mis oli eriline D-5 rakett, mis võib julgelt tabas nii mere- ja maismaa sihtmärke. Selle lennu kaugus oli kogu 280 kilomeetri ja kiirus oli üle kiirus hea kolm korda. Tuleb märkida, et need rakett on pikka moodustatud selgroog strateegilise Air Command Kaug-Idas.

Täna, pikamaa lennunduses Vene Föderatsiooni esindajad mitu masinaid, sealhulgas Tu-95 ja Tu-160, kuid "vana" ZM olid pensionärid hiljuti. Täpne teave selle kohta, kas esines praegu lennukid selle perekonna, mis võib saada õhus, ei.

Külm sõda ja pikamaa lennunduses

Pärast Saksamaa lüüa sai mõjusfääri üle maailma on joonistatakse nullist. NATO ja liit moodustatakse Varssavi pakti riigid, kes ei toitu üksteist erilist armastust. Täna, ajaloolased ja sõjalise ise usuvad, et ainult ime sel ajal ei käivitu maailmasõda III.

Pole ime, et need aastad oli strateegilise lennunduses oli üks käendajate rahu maailmas, toetades riigi tuuma kilp linnus. Kuni 1961, õhusõiduki olid kõige olulisem vahend pakkuda tuumapommi tõenäolise vastase. Muide, käsk, õhusõiduki seisis juhi esimene Nõukogude rakettide rajoon.

Muutmine suuna arendamine

Pärast sõda sai selgeks, et see oli aeg liikuda iidse turbopropelleriga lennuki reaktiivmootorid. Põhimõtteliselt esimese jet Il-28 ilmus otsas 1940.. Muidugi, see õhusõiduk oli mõnes mõttes läbimurre, vaid ka disain vaja palju tööd.

Niisiis, alguses 1970 (tuginedes suhteliselt vana TU-22) uue raketi loodi K-22. Lisaks on ka teisi versioone lennukeid. Me räägime masinad Tu-22M2 ja Tu-22M3. Neid iseloomustab asjaolu, et nende projekteerimise ja tootmise uute tehnoloogiate ja materjalide kasutati suurtes kogustes, mis oli seni leidnud rakendust ainult kosmoseprogrammi.

Lõpuks oli aeg ilus "White Swan", Tu-160. Ta sai üks sümboleid kogu külma sõja ajal. See oli maailma esimene lennuk selle suurus muutuva tiiva geomeetria, ehituses, mille tuhandeid kaasaegsete tehniliste lahenduste on kasutatud, millest paljud on unikaalne tänaseni. Tõuke realiseerimise vajadust arendada midagi sellist saada luure, mis teatas alguses loomist lennuk B-1.

Esimene "White Swan" startis lennuväli "Ramenskoye". See juhtus lõpus detsember 1981. 1984. aastal Kaasani lennunduses tehas alustas masstootmise unikaalne masinatega.

2003. aasta keskel, nende õhusõidukite lendas üle India ookeani ületamist õhuruumi paljudes riikides. Kuni selle hetkeni, kauge Vene lennuki (foto on artikkel) lennu pikkus ei teostata põhimõtteliselt. Mullu septembris kaks Tu-160 lendas Venezuela, kinnistada liitlassuhteid kahe riigi vahel.

Me ei saa kindlalt öelda, et arengukava väljatöötamise Air Command - võti meie riigi riikluse ja turvalisuse lähiaastatel.