TU-144 - rünnata sõitja ülehelikiirusega lennukite

Tu-144 - mitte ainult "Esimesed märgid" ülehelikiirusega reisilennukid. See on üks sümboleid ajastu Nõukogude riigi "Cold War" ja selle tehnilise paremus läänemaailmas. Tu-144, peaaegu kaks korda helikiirus ja paar aastakümmet oma ajast ees, tähistas uue ajastu reisilennuki, mis aga ei tulnud siiani. Selle ainus konkurent selles valdkonnas - Inglise-Prantsuse "Concorde" - kannatas veelgi kõlava ebaõnnestumine.

Kuuekümnendatel inimkonna ehk see oli ikka tehnoloogiliselt ja teaduslikult ei ole valmis sellise saavutus. Siis maailma teaduse peaaegu midagi ei teadnud metallist väsimus. Kogu ajaloo konkurentsi nende kahe masinad kaasneb pidev katastroofide ja ebaõnnestumisi mõlemale poolele.

Kui ta sai teada ühine Anglo-prantsuse projekti ehitada täiesti uus ülehelikiirusega lennuk, Nõukogude Liidu reaktsioon oli kohene. Vastus sellele projektile pidi olema Tu-144. "Concord" arvutati püsikiirus vahemikus 2200-2300 km / h. Nõukogude analoog vaja ületada see arv, nagu ka paljud teised. Nikita Hruštšov, midagi tahtsin möönma nende Western vaenlased.

Areng selle ambitsioonika projekti usaldatud Tupolev. Uued õhusõidukid pälvis kaubamärgi "TU-144" ning selle ehitamiseks seotud Voroneži õhusõidukite tehases. Sünd uue lapse Nõukogude lennukitööstuses enne "Concorde" ja tehnilist üleolekut Nõukogude lennuk üle Anglo-prantsuse masin peeti mitte ainult kõige olulisem poliitiline ülesanne. Raha ehitamiseks Tu-144, kuna see tehti Nõukogude Liidu ei vabastata.

Kogu konstruktsiooni ülehelikiirusega metallist lind teostuses on väikesed ja täiustatud tehnoloogilisi ideid: esitati tooriku automatiseeritud CNC ja väljundi saanud ulatuslikku fragment kere või tiiva tasandis. Automaatika on kindlasti ei lase maha, kuid selline lähenemine mingil põhjusel unustada, et pooltooted nagu tohutu suurus ja kangid vaja sobivas mõõtkavas. Nad on üsna raske õliga, mille tulemusena moodustus kohalike mittehomogeensused kandmisel ja defektidest kergendavate metallist.

Võibolla see ei olnud olla okei, kui mitte sihtkoha masin. Lõppude lõpuks, Tu-144 tuli ületada heli barjääri, ja seega taluma suurt ülekoormust. Näiteks, selle tehnoloogia rivaal "Concord" pärast ei ole väga pikk Täitmisjärku otse lennu hakkas kukkuda tiivad. Ja põhjus ei olnud võimalik välja selgitada, pikka aega. Ta pidas erinevaid hästi teste. Sealhulgas sügav basseinid väga kõrge rõhu all. In the end, see oli lihtsalt välja võetud tootmise.

Umbes sama saatus tabas TU-144. Pärast töötlemist struktuuri valmistatud kõigi metallplaat suurte paksus mõnedes piirkondades jäi õhuke (kuni kaks millimeetrit) silluse. Nad on midagi õigeaegselt ja plahvatas ilma säilitada püsiv suur ülekoormus.

Still, Tu-144 tegutsemistähtaeg ületas "Concord", kuigi ei ole veel mälus see masin jookseb. Kõige kuulsam neist - katastroof, mis juhtus õhus näita Le Bourget 1973. Hindamatu kogemusi loomisel see masin on edukalt kasutatud projekteerimise ja ehitamise raske ülehelikiirusega lennuk Tu-22M ja Tu-160.

Ja teha Tu-144 keskel Üheksakümnendate on edukalt kasutatud erinevaid teadusuuringute :. Uuring osooni kest planeedi, päikesevarjutused jne muutmise kohta see masin - Tu-144 - määrata kolmteist maailmarekordit, et ei ole veel peksa.