Submarine laevastiku Venemaa: Ajalugu

Creation esimese veealuse laeva Vene impeeriumi võib seostada tagasi 1921.. Siis, dekreet Peeter I Vene puusepp Efimom Nikonovym see ehitati esimene allveelaev, mis teadis Venemaa ajaloos. Veealune laevastiku Venemaa, mille loomine oli planeeritud järgmise sajandi loodud peamiselt paberil, kuid oli ka erandeid. Niisiis, 50 allveelaeva, mille Poola-Vene insener ilmus 1879-1881 Venemaa S. K. Dzhevetskim, kes aga töötas ainuüksi lihasjõudu. Ajalugu Vene allveelaev laevastiku osana mereväe riigi alates 1906. See oli siis, et keiser Nikolai II allkirjastatud dekreediga selle loomisest. Tol ajal Vene impeeriumi oli 10 allveelaeva.

Loomine allveelaev laevastiku

Kell omakorda XIX-XX sajandil. juhtimisel Vene impeeriumi hakkas selgelt mõista vajadust luua oma sõjalise allveelaeva. Selle põhjuseks oli vajadus edukaks arenguks sellise laevaehituse Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Osa laevaehituse juhid uskusid, et Vene allveelaev laevastiku tuleks luua kulul välismaiste tootmist. Osa arvas, et Vene impeeriumi peaks olema oma tehnoloogia ja ettevõtete tootmise allveelaeva.

Määravaks laevaehituse juhtimine, oli rike tehingut USA võidelda allveelaevad Venemaal. Pärast seda tehti otsus kodumaise tootmise Vene allveelaev laevastiku.

Esimene võidelda allveelaeva laeva toiteallikaks on bensiinimootoriga, see algas 1904.. See laev oli hävitaja "Dolphin", tuntud ka kui hävitaja number 133. "Dolphin" oli eelis nende välismaiste kolleegidega. Ta oli mahutavus 113/135 m, arendatud kiirus 9 sõlme pinnal ja 4.5 ühikut vees. Kui oled vee all paadi liigub kulul elektrimootor ja võiks teha reide vahemikus kuni 28 miili.

Siiski on alates 1906. allkirjastamine keiser erilist dekreet luua spetsiaalne klassi laevade - allveelaevad ja otsustas loota nende ajalugu. Laevaehituse riigi on väga kiiresti arenenud lähiaastatel. Juba 1917, Vene mereväe allveelaev laevastiku koosnes 73 veealust laeva.

Areng allveelaeva laevastiku NSVL

Aastad revolutsiooni ja kodusõda sunnitud kõik riigi laevaehituses on praktiliselt roiskuma aastaid. Ainult 1926. aastal võttis ta vastu plaani, mille eesmärk on on taaselustada kord võimas Vene allveelaev laevastiku. See on see aeg algab vanade mudelite, samuti luua uusi. Niisiis, esiteks see ette nähtud allveelaeva tüüpi "Decembrist" paadid. Kuus neist laevadest vabastati järgnevatel aastatel. Nad asendasid vana "Baarid" ja oli sel ajal omadusi ei anna tulemuste välismaiste mudelite. Seega Nõukogude allveelaev võib ulatuda kiirustel kuni 14 sõlme ja on reisilennu vahemikus poolteist kuni kolm tuhat miili. Lisaks oli neil kuus torpeedotoru ja mahutab kuni 53 inimest. Mitte vähem tegur eduka arengu laevaehituse riigis ja nimetati juhataja ametikohale disainibüroo andekas insener B. M. Malinina.

Väärib märkimist, et Nõukogude Liit on olnud aktiivne koostöö laevaehituse alal Saksamaal. Nii, et varustada allveelaeva "Decembrists" Saksamaalt tarnitud diiselmootorite. Lisaks Saksa eksperdid on andnud tehnilist abi loomise protsessi allveelaeva tüüpi S. Nad on kõrge võidelda omadused ja aktiivselt kasutusele Nõukogude mereväe. Lisaks suur maht - 1073 tonni - allveelaevad klassi C võiks saavutada kiiruse 19,5 sõlme ja teha reisilennu vahemikus 8,200 miili. Neil on ka kuus torpeedo seaded.

Special saavutamist kodumaise laevaehituse tol ajal oli projekteerimise ja ehitamise allveelaeva tüüpi K. See on muljetavaldav arsenal, mis koosneb kümnest torpeedotoru ja võimsaim raadiojaama. Lisaks allveelaev K-tüüpi oli automaat puldiga süsteemi keelekümbluse ja emersion. See võib ulatuda kiirustel kuni 21 sõlme, ja erinevaid oma ujumine hämmastanud isegi kogenud sukeldujad - kuni 14040 miili.

Sõjajärgsel perioodil

Areng laevaehituse sõjajärgses iseloomustab suur hüpe tehnilised seadmed allveelaevade olulist paranemist nende täitmist. Allveelaevad sõjajärgse tootmise valdas suur kiirus sukeldumissügavuse suurenenud, suur hulk torpeedotoru. Lisaks suurenenud mahutavuse allveelaevad ja kestuse autonoomne navigatsiooni.

Kuid peamine probleem oli diisel-elektrilise paadid. Teisisõnu, disainerid oli ehitada üks mootor nii vabaparda ujumine ja vee all.

Siiski sel perioodil hakkasime arendama laialdaselt ookeanilise allveelaeva. Nad koos merele kaks liiki merealused laevad. Nõukogude allveelaeva suutsid esitada igal hetkel maailma ookeanide ja läbi luuretegevuse seal.

Kuid endiselt probleem oli lahendatud manööverdusvõimega paadi suurtel kiirustel, samuti vajadust sagedase tõuse aku laadimiseks ja kontrollida õhu juurdevoolu. Hoolimata sellest, pärast sõda, Nõukogude Liidu olnud erilist eelist teiste võimu, sealhulgas Ameerika Ühendriigid, kvaliteedi ja koguse tekitatud vee laevad. Seega paremust on saavutatud selline olulised omadused nagu kiirus, sukeldumissügavuse, professionaalsust ja meeskonna vastupidavust.

Kuna teisel poolel 50s. riigi algab uus etapp arengus allveelaev laevaehitus. Nüüd peamine eesmärk laevaehituse loomist ja arengut ookeani tuumarakettide allveelaeva. Need paadid olid kõikjal maailmameres põhjus tuumarakettide rünnaku strateegiliselt oluline vaenlase positsioone. Nad olid varustatud ka kaitse vahendid torpeedo.

Teist tüüpi allveelaev on mitmeotstarbeline laev, mis oli loodud selleks, et teha luure ja patrulli tegevuse, samuti tegeleda tuumaallveelaevade, teostada hävitamise vaenlase laevade ja transpordi laevad.

Loomine tuuma-allveelaevade

Loomine tuumaallveelaevade 1958 avati uus verstapost arendamiseks merealuste laevaehitus. Tänu Nuclear Laevaehitus probleem puudutab võimetus veealuse laeva vee all palju aega on radikaalselt lahendada. Lisaks arengu tuumaallveelaevade on lubada oluliselt suurendada kiirust oma edu kui üle vee ja vee all.

Vahetamine mootori jõu paadi olnud Õlle pikka aega. Allveelaevad ei suutnud viia läbi palju sukeldumiskoolituskeskused tänu oma väikese võimsusega elektrimootorid, hoolimata asjaolust, et nad on pidevalt paranenud. Bensiini mootorid ei olnud kõige tõhusam oma töö. Ja pealegi, ei vaja sagedast tõuse põhjustas ka pidev vajadus täiendada õhu juurdevoolu.

Esimese tuumaallveelaevade laeva poolt loodud Nõukogude Liidu 1958. aastal oli K3 "Leninsky Komsomol". Bookmark laeva tehti 1955. aastal. See oli suur hulk vigu. Paljud osad oma disaini on tehtud eriti teda. Seega standard ei ole kasutatud allveelaev kere, kuid see oli kavandatud nii, et oleks maksimaalselt oma laevatatavatel funktsioone ta. Seda silmas pidades, samuti muidugi tuumareaktori, katsetada paati jõudnud kiirust 28 sõlme. Pealegi on see tulemus ei olnud parim võimalik, kuna paat ressursse kasutati mitte täisvõimsusel. Ma jäin teda, nagu on märgitud, ja vead, ja läbimõtlemata funktsioone. Niisiis, allveelaeva polnud ankrud, varuosad diisel-generaatorite ja võimalusi end kaitsta. Ja pealegi, ta oli piiratud manöövrid.

Siiski tuleb märkida, et spetsiaalselt loodud tema paigutusega lubatud koolitada tulevasi meeskonnaliikmed enne selle avaldamist ning muudavad need spetsialistid, nii et Tuumaallveelaeva suutis kohe pärast loomist oma ülesannete täitmiseks. Vene tuumaallveelaevade laevastiku võimaldas tal hoida maailma juhtivat positsiooni NSVL ja kaitsta oma sõltumatust 90..

Tööstuse arengut 70-90-aastatest.

Hilistel 60-ndatel - alguses 70-t. Hakkasime arendada teise põlvkonna allveelaeva. Neid iseloomustab kõrge määra kiirus, paranenud elava esituse. Veealune teise põlvkonna laevad on varustatud elektrokeemilise õhuventilatsioonisüsteemiga asemel vananenud ohtlikke kemikaale. Neil on ka täiustatud elektrooniliste relvi.

Aastatel 1967-1992 on kolm tehast riigi 48 tuumaallveelaevade ehitati. Alates 1973-1982 oli Nõukogude Liit toodetud 18 diisel-elektrilised allveelaevad, millel heli neelavad kummikattega korpus. See uuendus on oluliselt suurenenud nende tagasihoidlikkus. Lisaks suurema tõhususe neile tänapäeva standardite järgi, et aeg, diiselmootorite paigaldatud.

Kuna alguses 80-ndatel eelmise sajandi hakkasime kujundada ja arendada kolmanda põlvkonna veealuse laevad. Iseloomulikud ja nende peamised omadused on keerulisemad relvade ja suurendas oluliselt laeva mahutavusest. Lisaks töö tehti, ja parandada stealth allveelaevad ja parandada nende avastamise vaenlane. Kiirus selliste paatide võiks olla kuni 35 sõlme. Paremad elutingimused ja meeskonna. Samuti allveelaevad olid varustatud päästmise kojad, mis võimaldas hädaolukorras saavutada kogu evakueerimine meeskonna paadi, mis asub veealune riik.

Väärib märkimist, allveelaev Project 941 "Akula", mis on suurim allveelaev laevade kogu maailmas. Tootmine algas 1981 ja 90ndate aastate alguses oli neid 6 tükki. Lähtudes nende relvade olid 20 suurima omataolise tahkekütusel raketid. Lisaks need allveelaevad olid varustatud tugeva mitmetasandiline eluase.

Neljanda põlvkonna allveelaeva, arenenud lõpust 70-ndate., 90.. ei ole hästi arenenud tänu NSVL lagunemist ja rahaline kriis 1998. Vägivald aga tegi nende struktuuri olulisi eeliseid, mis ilmnesid sukeldumissügavusel (kuni 400 meetrit) ja madala müratase.

Tänapäeva vene allveelaev laevastiku

Vene allveelaev laevastiku praegu koosneb 76 allveelaeva eri tüüpi ja eesmärkidel. Valdkonnas nende kohaldamise osana hävitamine veealuse eesmärkide ja laevade ja hävitada maa strateegiliselt tähtsaid punkte vaenlase. See hõlmab allveelaeva ja tuumaenergia mitmeotstarbeline allveelaevad ja ballistiliste rakettide allveelaev ja allveelaeva eriotstarbelised.

Alusel, millest liige Vene allveelaev laevastiku teevad paadid, mis olid ehitatud nõukogude ajal. Siiski tuleb märkida, et pärast rasket perioodi riigis kuni 2000. aastate algul hakkab elustada Vene tuumaallveelaevade laevastiku.

Missile ristlejat strateegilise eesmärgi

Märkimisväärne osa sõjalise võimsuse, mis esindab Vene allveelaev laevastiku, kuni tuumaallveelaevade 667BDRM projekti "Dolphin". In teenust riigis on praegu kuus sellised laevad. Kõik nad kuuluvad Põhja laevastiku. Samuti kaalukas ohtu vaenlase laevu on 667BDR projekti "Kalmar". Kahjuks nüüd Vene arsenal, on vaid kolm sellist allveelaevadele millest viimane ilmus vee aastal 1982. Need allveelaevad kasutusele Pacific laiuskraadidel.

Vene allveelaev laevastiku 2014 ja uhke juuresolekul oma struktuuri, vähemalt osaliselt asub reservi, tuumaallveelaevade projektide 941 ja 941UM "Shark". Näiteks Põhja Kosmoselaevastikus TC-208 cruiser "Dmitri Donskoi".

Mitmeotstarbeline tuumaallveelaevade

Koosseisu Vene allveelaev laevastiku ka väga võidelda ühilduvat mitmeotstarbeline tuumaallveelaevade. "Pike-B" ere nende esindajad on allveelaevade Projekt 971. Nende ülesandeks on hävitada allveelaeva, pealveelaevade ja jahvatatud eesmärke. Relvastuse koosneb nende torpeedod ja tiibrakette. Kas need allveelaevade Põhja laevastiku (6 tk) ja Vaikse ookeani (5 tükki).

Märkimisväärse turujõuga mitmeotstarbeline tuumaallveelaevade Vene Föderatsiooni moodustavad allveelaev projekti 949F "Antey". Praegu nad jagunevad Põhja- ja Vaikse ookeani laevastik. Nende arv ulatub 8 tükki.

Et vaadata neid paate tõsi traagiliselt uppunud 2000 allveelaev K-141 "Kursk". See oli suurim tragöödia allveelaeva laevastiku, mis teab uusim vene ajalugu. Vene allveelaev laevastiku õnneks praegusel etapil on palju jõulisem riigi kui 2000-ndate alguses. See tagab, et vead ja tragöödiate mineviku ei kordu.

Põhja laevastiku, muu hulgas on allveelaevade Projekt 945 "Barracuda" ja 945F "Condor", täiendades sõjalise võimsuse, mis on Vene mereväe. 2014 Kasutusele võeti kaasaegne K-560 "Severodvinsk". See paat projekti 885 "Yasen" sai viimase saavutusi kodumaise laevaehituse. Plaanide järgi riigi juhtkond 2020. aastal need paadid on kavas toota 8 tükki.

Non-tuumaallveelaevade

Suurim vaatamiste arvu kohta diisel-elektrilised allveelaevade Projekt 877 allveelaevad on "hiidlest". Nad on teenuse Põhja Pacific ja Musta mere laevastik. On mitmeid sorte selle projekti. Ka Musta mere laevastiku allveelaevad kavas täiendada projekti 636,3 - B-261 "Novorossiisk" koosneb 5 tükki.

Varem oli märkimisväärne plaanid kehtestamine võidelda süsteemi projekteerimise paadid 677 "Lada". Kuid katsed näitasid suurt lüngad allveelaev disain, nii et spetsialistid pidi tegema olulisi muudatusi.

Muud tüüpi allveelaeva

Veealune US Navy ja Venemaa, nagu me teame, on ühend võimsamaid allveelaevad maailmas. Kuid mõlemas riigis, palju tähelepanu pööratakse disain ja luua spetsiaalne veealused seadmed. Seega uue Vene allveelaeva laevastik päästmise allveelaevad Project 1855 "auhinna". On teada, et ainult Põhja laevastiku sisaldab kümmet allveelaevad eri suundades, mida käsitletakse päästetehnika ning teadustöö.

Kõige tuntum selliste seadmete võib nimetada paadi AS-12 "Losharik" jõudma märkimisväärne sügavusega kuni mitu kilomeetrit. Niisiis, see seade 2012. aastal läbi uurimistöö Arctic sügavusel 2 kilomeetrit.

Väljavaated tööstuse arengus

Vaatamata languse riigi 90ndatel, kõige tugevamalt mõjutavad veealuse laevaehituse, võib öelda, et koos 2000. aastate algul. Olukord hakkas muutuma järk-järgult. Lisaks on populariseerimine allveelaev laevastiku, tähistas meeldejääv kuupäevad. Niisiis, aastal 2006, pöördus 100 aastat vana Vene allveelaev laevastiku, mille järel paljudes linnades toimus pidustusi ja avatud Ufa allveelaevnikel monument. Lisaks riigi aastas tähistab Vene allveelaev 19. märtsil. Ajalugu Vene laevastiku tuntuks ja muutub avalikuks. Amet sukelduja meelitab paljud õpilased.

Kuid tööstuse arengus tervikuna peaks eelkõige põhinema projekteerimise ja uute liiki allveelaeva. Seega 2020 on kavas luua kuni mitukümmend uut allveelaeva. Kavas on kujundada uuendatud versioon Project 677 "Lada" koos kaasaegsete elektrijaam. Seega on oluline samm arengus mitte-tuumaallveelaevade laevaehitus.

Väärib märkimist, et pärand Nõukogude Liidu kujul vana allveelaeva järk-järgult maha ja asendati uuema kujunduse. Seega Vene merevägi allveelaev muuseumi projekti ümber allveelaev B-396 CDB ME "Rubin". Ta oli osa Vene Põhja laevastiku ja teenis kuni 2000. aastani.