Strateegiline pommitaja Tu-95: funktsioonid ja foto

TU-95 - pikamaa pommitaja, mis asub Venemaa teevad. Kas strateegilise rakettide et turbopropelleriga võimsusega. Täna on üks kiiremini pommitajate maailmas. Ameerika kodifitseerimise nimetatakse "The Bear". See on viimane Vene turbopropelleriga õhusõidukite, vastu masstootmine. Praegu on palju muudatusi.

Ajalugu ehitus

Pommitaja pommitaja TU-95 oma algsel kujul oli mõeldud Andrei Tupolev 1949. Development põhinesid 85-nda mudel lennukeid. Aastal 1950, poliitiline olukord ümber NSVL nõudis kohest strateegilise kasum. See oli põhjus, miks luua uue täiustatud rakett kiire ja manööverdusandmed. Eesmärk oli areng, et saavutada maksimaalne vahemik võimalikult lühikese aja jooksul.

Suvel 1951 projekti juhtis N. Bazenkov, kuid väga kiiresti ta asendati S. Eger. See on "Bear" peetakse isa viimase. Juba algfaasis vedava pommitaja TU-95 üllatab oma suuruse ja võimu. puidust Mudelvaktsiiniga oli isegi kokku pandud üksikasjalikum arve projekti.

Oktoobris 1951 TU-95 lõplikult heaks tootmiseks. prototüübi väljatöötamine toimus paar kuud. See oli alles septembris 1952 lennuki anti Žukovski lennuväljal. Factory teste ei tulnud kaua oodata. Katsetamine on edukas, nii et kuu aega hiljem, otsustati korraldada välja esimesel pommitaja proovi. Katsed jätkas umbes aasta. Selle tulemusena lennusimulaatoris lenduri tuvastati mitmeid tõsiseid probleeme. Test ebaõnnestus kolmas mootor. Selle käigukasti hävis tules, pärast alles kaks kuud pärast testi algust. Seega insenerid silmitsi ülesandega parandada vigu, et need liialdused võib välistada tegeliku lennu. Lõpus 1953, sest sarnaseid probleeme suri 11 meest meeskonna, sealhulgas ülem.

neiu lennu

Uus prototüüp pommitaja sisenenud lennujaama veebruar 1955. Seejärel katselendur nimetati M. Nyuhtikov. See oli tema, kes tegi esimese lennu uue prototüübi. Testid viidi lõpule alles aasta hiljem. Selle aja jooksul strateegilist pommitaja Tu-95 pommitaja lendas umbes 70 lennud.

Aastal 1956, õhusõiduki hakkas saabuma lennujaama Uzyn tulevikus kasutamiseks. Pommitaja kaasajastamine algas ja 1950. aasta lõpuks. Tootmine ja osalise koost TU-95 tegeleb Kuibyshevsky õhusõidukite tehases. Just seal esmakordselt esines variatsioone rakett tuumalõhkepead. Järk-järgult, 95. mudel ehitati all igasuguseid sõjalisi vajadusi: uurimine, pommitamine kaugete eesmärkide reisijatevedu, õhu laboris, jne ...

Praegu masstootmise TU-95 külmutatud. Kuid projekt on ikka toetab Air Force ja Vene ametivõimud.

konstruktsioonilahendusi

Missile on iseseisev alalisvooluvõrguga kütmise süsteem tiivad, keel ja stabilisaatori kruvid. Mootorite koosneb biaxial tera komplekti AB-60K. Veoseruum asub keset kere lähedal kanderakett, mille on kindlaks kuus tiibrakette. On võimalus seoses täiendavate toodete peatamise.

Vene Tu-95 on õhu sõiduki kolmerattaline telik. Iga tagaratta on oma pidurisüsteem. Startimisel toetuse tagasi tõmmata kere ja tiibade gondli. Ees rattapaari on varustatud hüdraulilise süsteemi ja taga - elektrilise mehhanismid ühise võimsus kuni 5200 vatti. Avarii avamist šassii on võimalik ainult abiga vintsi.

Survestatud kabiin on meeskonna. Hädaolukorras katapultistmed on lahutatud õhusõidukite läbi spetsiaalse luugi, mis asub kõrgemal ees telik. Nagu konksud käed Konveierlintajamiga. Tagastamine taga pommitaja osutatakse resettable luuk.

Väärib märkimist, et rakett on varustatud spetsiaalse päästevest korral hädamaandumise veega.

mootor Tehnilised

Turbopropelleriga Tu-95 on üks kolmest kõige võimsam suure kabiin õhusõidukite maailmas. See tulemus on saavutatud tänu mootori TC-12, millel on kõrge kasuteguriga turbiini 14 ja kompressorist staadiumis. Et kohandada parameetreid, süsteemi möödaviiguõhust klapid. Kui see turbiini kasutegur SC-12 jõuab ligi 35%. See näitaja seas turbopropelleriga pommitajad on rekord.

Et hõlbustada kohanemist mootori kütusega varustamine ehitatud ühe ploki. Võimsus NK-12 on umbes 15 tuhandeid aastaid. a. Sel juhul tõukejõu hinnanguliselt 12 tuhat krooni. Kg. Täielike kütuseanumast õhusõiduk võib lennata kuni 2500 (umbes 105 päeva). Motor kaal on 3,5 tonni. Pikkus NK-12 tähistab 5 meetri üksus.

Puuduseks on oma mootori suur müra. Praeguseks on see valju õhusõidukite maailmas. Tema võime avastada ka kõige Locator paigaldamine allveelaeva. Teiselt poolt, kui tuumalöögi ei ole kriitiline küsimus.

Teistest omadused rakett on pakkuda 5.6 meetri kruvid. Märkimist väärib ka jäätõrjesüsteemi labad. On Elektrotermilise paigaldus. Kütus on mootorisse ja kere on caisson paakides. Läbi tõhusate ja täiustatud süsteemi HPT kruvid seega "Hardy" strateegilise õhusõiduki vahemikus võrreldes objekti loetakse aega Tu-95.

Omadused rakett

Lennuk mahutab kuni 9 meeskonnaliiget. Tänu üksikakt pommitaja pikkus on 46,2 meetrit. Selles ulatus ühe tiiva on umbes 50 m. Mõõdud strateegilise rakettide tõesti tabanud vaade. Ainult ühes valdkonnas tiiva kulub 290 sq. m.

Mass TU-95 on hinnanguliselt 83,1 tonni. Kuid Täiskaalu Mahuti suurenenud 120 tuhat krooni. Kg. Ja all maksimaalne koorma kaal ületab 170 tonni. Nimivõimsus jõuseadme - ca 40 tuhat kW ..

Tänu NK-12 pommitaja võimeline kiirust kuni 890 km / h. Liikumise piirdub autopiloot 750 km / h. Praktikas vahemikus rakett lend on umbes 12 tuhat krooni. Km. tõstes ülemmäära varieerub kuni 11,8 km. Stardiks nõutav bänd 2,3 tuhat meetrit.

relvastus pommitaja

Lennuk on võimeline tõsta õhku kuni 12 tonni laskemoona. Paigutati pomme kere kamber. Lubatud ja svobodnopadayuschih tuumaraketid kogukaaluga 9 tonni.

Tu-95 nominaalselt on puhtalt kaitsev relvadega. See koosneb 23-millimeetrise suurtükid. Enamikul muudatusi paigaldatud paaris AM-23 põhjale, top ja ahtris osad lennuki. Harvadel juhtudel on õhusõiduki gun GS-23.

Juhul installimist allveelaev AM-23 on varustatud spetsiaalse automaatse Gaasieemaldussüsteemi. Relv on kinnitatud kevadel ja siiber juhendid furgooniga. Bolt mõlemal juhul, kiilu kaldtee. Energia salvestamise mõju leevendamiseks ja tagant relva kasutades spetsiaalset õhuringluse laadimist.

Huvitav, AM-23 pikkus on umbes 1,5 meetrit. Kaalu selline relv on 43 kg. Pildistamiskiirus - kuni 20 pilti sekundis.

tegevusega seotud probleeme

Areng rakett hakkas arvestatavaid raskusi. Üks peamisi puudusi oli kajutis. Esialgu Tu-95 oli halvasti kohandatud pikamaa lennu. Tänu ebamugav istmed meeskonnas sageli tagasi valutas, jalad tuimaks. WC ja kõik on tavalised kaasaskantavad paak kummut. Lisaks sellele oli väga kuiv ja kuum kabiinis, õhk oli immutatud õliga tolmu. Selle tulemusena meeskonna keeldus prodelyvat pikkadel lendudel õhusõiduki nii valmistunud.

Korduvalt oli probleeme õli ja mootori. Talvel segu paksenenud mineraal, mis mõjutab otseselt teo kiirusel. Algfaasis alustamiseks mootorid olid soojendati turbiini ette. Olukord on muutunud viimisega suurte tootmise erilist mootoriõli.

Esimene taotlus

Tu-95 oli esimene märkas lennujaamas Kiievis piirkonnas lõpus 1955. Nagu selgus, mitmeid muudatusi esialgse ja liitunud auastmed 409 TBAP. Järgmisel aastal moodustati teise jagunemise rügement, mis samuti ei leidunud kohta nelja TU-95. Pikka aega, raketikandjaid olid relvastatud ainult Ukraina Nõukogude õhujõud. Kuna 1960ndate lõpus. TU-95 ja selle muudatuste lõpule sõjalise angaaride territooriumil tänapäeva Venemaal.

Et moodustada rügementi ümber pommitajad olid täpset lööb strateegilise NATO jõud Lõuna-Aasias, samuti Hiinas. Lennukid olid alati valvel. Varsti USA ametivõimud näinud sellist ohtlikku kogunemist võidelda võimu nende alused ja diplomaatilised sidemed on muutunud ühendatud. Selle tulemusena oli NSV Liidus laiali kõige rakett üle oma territooriumil.

Alates 1960. aastatest. TU-95 ja seejärel märkas üle Arktika, India ookeani, Atlandi piirkonna ja Suurbritannia. Korduvalt selliste meetmete riigi reageeris agressiivselt, koputab rakett. Kuid ametnik Sellistel juhtudel puudusid dokumendid ei ole tehtud.

Application viimasel ajal

Kevadel 2007, Vene rakett korduvalt täheldatud õhust sõjalise harjutusi Briti armee. Sarnased juhtumid on toimunud lahe Clyde ja Hebriidid. Kuid iga kord paar minutit taevas tõuseb Briti hävitajad ja ähvardas streik oli kaasas TU-95 väljaspool oma piire.

Alates 2007. aastast kuni 2008. raketikandjaid nähti baaside ja lennukikandjate NATO. Selle aja jooksul oli üks vihmavaling pommitaja TU-95. Ametlik selgitused on teatatud kohta õnnetuse põhjused.

Täna "Bears" jätkab ülemaailmse luuretegevust.

lennuõnnetuses

Statistika järgi iga 2 aasta on suurõnnetuse pommitaja TU-95. Kokku operatsiooni ajal kukkus 31 rakett. Arv on surnud 208 inimest.

Kõige värskem õnnetus Tu-95 toimus 2015. aasta juulist. Õnnetus juhtus õhusõidukite muutmise. Peamine põhjus kokkuvarisemist eksperdid nimetavad aegunud füüsilise seisundi üksuse.

Õnnetus pommitaja Tu-95 MS on hukkus kaks meeskonnaliiget. Krahhi juhtus lähedal Habarovsk. Nagu selgus, on raketi lennu kohe eitas kõiki mootoreid.

relvastatud

TU-95 tasakaalu VVS NSVL kuni Nõukogude Liidu lagunemist 1991. aastal. Tol ajal, suur osa oli kasutuses Ukraina - umbes 25 allveelaeva. Kõik nad olid osa eriline raske rügemendi Uzin. 1998. aastal aluse lakkas olemast. Tulemuseks oli tühistamise õhusõidukite ja nende hilisemat hävitamist. Osa pommitajate oli ümber kaubandusliku kaubaveod.

Aastal 2000, Ukraina üle jäänud Vene TU-95 tagasimaksmise riigivõlga. Kogusumma tasumise oli umbes $ 285 miljoni euroni. 2002. aastal 5 TU-95 on muudetud, et multifunktsionaalse raske lennukeid.

Praeguseks on Vene relvastus koosneb umbes 30 allveelaeva. Teine 60 ühikut on lattu.

suuri muudatusi

Kõige tavalisem varieeruvus on algse TU-95 MS. See vedava õhusõiduki püsikiiruse Kh-55 raketid. Praeguseks nad jäävad kõige muu hulgas alates 95. mudeli järgi.

Järgmine kõige populaarsem peetakse modifikatsiooni Tu-95 A. See on strateegiline allveelaev tuumaenergiaga. See pakub erilist kambrite hoidmiseks radioloogiliste lõhkepeade. Lisaks väärib märkimist, koolituse versioon tähtedega "U" ja "CS".

Võrdlus välismaiste analoogidega

Enamik ligikaudne spetsifikatsioonidele TU-95 on Ameerika pommitaja B-36j ja B-25H. Nominaalne kaalust ja suurusest ei ole olulist erinevust. Kuid Vene rakett arendab palju suurem keskmine kiirus: 830 km / h versus 700 km / h. Samuti TU-95 on palju suurem võidelda raadiusega ja valikut. Teiselt poolt, USA analoogide praktiline lagi üle umbes 20% ja avaram lasti lahe (7-8 tonni). Veomootorite ligikaudu võrdne.